Відстань між осями шляхів
За суміжних головним і станційних коліях проходить різний рухомий склад. Отже, відстані між цими шляхами і від шляхів до споруд і пристроїв, що розташовуються в міжколійях, повинні бути такими, щоб виключалося зіткнення один з одним локомотивів, колійних машин, що проходять одночасно по суміжних коліях, а також рухомого складу зі спорудами і пристроями. Мінімальні відстані між осями суміжних колій встановлені Правилами технічної експлуатації залізниць Укаїни (ПТЕ), а також Нормами і Технічними умовами на проектування залізниць. Вони забезпечують безпеку руху поїздів і безпеку людей, які за умовами роботи можуть перебувати на міжколійях. На перегонах на двоколійних лініях відстань між осями шляхів на прямих ділянках має бути не менше 4100 мм. Воно забезпечує тільки безпеку схрещення рухомого складу. На трехпутних і чотириколійних ділянках відстань між осями другої і третьої колії на прямих ділянках - не менше 5000 мм, що дозволяє проходження поїздів по цих шляхах залишати між коліями інвентар та інструмент при ремонті шляху, а також встановлювати необхідні сигнали.
На станціях велика кількість залізничників різних професій займається підготовкою рухомого складу в рейс, обслуговуванням шляху, засобів зв'язку, електропостачання тощо Тому відстань між осями колій на станціях збільшено. Відстань між осями суміжних колій на станціях на прямих ділянках має бути не менша 4800 мм, на другорядних коліях і коліях вантажних дворів - не менше 4500 мм. При розташуванні головних шляхів на станціях з краю з дозволу допускається відстань між ними 4100 мм. Відстань між осями колій, призначених для безпосереднього перевантаження вантажів з вагона в вагон, може бути 3600 мм, виходячи з умов організації роботи.
При новому будівництві або реконструкції станцій, роз'їздів і обгінних пунктів відстані між осями шляхів приймають такі:
Відстань між осями суміжних колій на станціях
Відстань між осями суміжних колій, мм
Головні і суміжні з ними на одно- і двоколійних лініях при швидкості руху до 120 км / ч. / На двоколійних лініях при швидкості більше 120 км / год
Приймально-відправні і сортувальні колії
Другорядні (інші) станційні колії
Шляхи парків прийому, отруєння, де передбачається безвідчіпний ремонт
Через один шлях 5600 і 5300
Нормуються також відстані від осі колії і від верху головки рейки до споруд і пристроїв, мм.
Відстань від осі крайньої колії до колійних і сигнальних знаків
в виїмках, крім скельних, і на виходах з них
в інших місцях
до знаків, що не перевищують рівня головки рейки.
Відстань від крайньої колії до:
опор контактної мережі на перегонах і станціях
в сильно заносяться виїмках і на виходах з них
в особливо важких умовах на перегонах
в особливо важких умовах на станціях
Відстань до проводів контактної мережі: від верху головки рейки на перегонах і станціях (максимальне)
від верху головки рейки на перегонах (мінімальне)
Виписка з Правил технічної експлуатації (ПТЕ)
2.5. Відстань між осями колій на перегонах двоколійних ліній на прямих ділянках має бути не менше 4100 мм.
Відстань між осями колій на перегонах
На трехпутних і чотириколійних ділянках відстань між осями другої і третьої колії на прямих ділянках має бути не менше 5000 мм.
Відстань між осями шляхів на багатоколійних перегонах
Відстань між осями суміжних колій на станціях на прямих ділянках має бути не менша 4800 мм, на другорядних коліях і коліях вантажних районів - не менше 4500 мм.
Відстань між осями колій на станціях
При розташуванні головних шляхів на станціях крайніми з дозволу начальника залізниці допускається відстань між ними 4100 мм. Відстань між осями колій, призначених для безпосереднього перевантаження вантажів з вагона в вагон, може становити 3600 мм.
Горизонтальні відстані на кривих ділянках між осями суміжних колій і між віссю колії та габаритом наближення споруд на перегонах і станціях визначаються Інструкцією із застосування габаритів наближення споруд.
Збільшення відстаней між осями шляхів в кривих.
Наведені розміри габаритів наближення споруд та відстані між осями шляхів дані для прямих ділянок. В кривих ці відстані доводиться збільшувати, тому що кінці вагонів і локомотивів виступають назовні кривої значно більше, ніж в прямій ділянці, а середина вагона, навпаки, зміщується всередину кривої.
Крім того, в кривих зовнішню рейкову нитку ставлять вище внутрішньої, щоб нахилити рухомий склад до центру кривої. Величина піднесення на двоколійних ділянках в кривій для зовнішнього шляху може бути більше, ніж для внутрішнього шляху. Ці обставини вимагають додаткового збільшення горизонтальних габаритних відстаней в залежності від радіусів кривих, підвищення зовнішньої рейки і встановлюються за нормами, наведеними в указаних МПС із застосування габаритів наближення споруд.