Відмінності, достоїнства і недоліки дизельних двигунів td і hdi - досвід експлуатації

Головною конструктивною особливістю, що відрізняє мотори HDi від попередників, є те, що в цих дизелях паливо впорскується в камеру згоряння, розміщену в поршні, а значить, безпосередньо в циліндр, через що HDi і їм подібні мотори ставляться до дизелів з безпосереднім уприскуванням.

У дизелях 1.9 і 2.1, якими Peugeot 406 оснащувався до появи моторів HDi, паливо впорскується не в циліндр, а в камеру, розташовану в голівці циліндрів. У цій камері відбувалося випаровування і перемішування парів палива з повітрям, а потім їх займання від стиснення, але згоряння протікало в двох обсягах - в цій же камері, а також в просторі над поршнем.

Звідси кілька загальноприйнятих назв подібних дизелів - вихорокамерних, передкамерні, з розділеною камерою згоряння. На противагу останньому з назв дизелі з безпосереднім уприскуванням нерідко називають моторами з нерозділеного камерою згоряння.

Основний недолік вихорокамерних дизелів полягав в значній площі поверхні розділених камер, через що високими були втрати теплової енергії, що виділилася при згоранні палива, в стінки камери. Крім цього, значна частина енергії губилася на перетікання газів з камери згоряння в простір над поршнем.

Як це відбивалося на величині витрати палива, можна побачити, порівнявши характеристики Peugeot 406 з дизелем 1.9 (заводське позначення XUD9 BTF) і з дизелем 2.0 HDi (DW10TD). Потужність однакова - 90 к.с. клапанів по 2 на циліндр, але якщо версія з віхрекамерним двигуном по паспорту витрачала від 5,5 до 9,3 л / 100 км в залежності від режиму руху, то варіанту з 2.0 HDi на це мало турбуватися лише від 4,8 до 7 , 7 л / 100 км.

Крім того, через наявність камери згоряння в голівці в "віхрекамерніках" неможливо реалізувати багатоклапанні газорозподіл, на яке слідом за бензиновими двигунами рано чи пізно повинні були перейти дизелі. Коли стало зрозуміло, що свій резерв для подальшого вдосконалення мотори з розділеною камерою згоряння вичерпали, їх виробництво припинили.

Однак особливості сумішоутворення при безпосередньому уприскуванні палива вимагали застосування іншої, ніж в вихорокамерних дизелях, системи харчування. Це другий пункт, принципово відрізняє мотори HDi від попередників.

Прийнятну якість розпилу в вихрову камеру забезпечували штифтові форсунки, які формували факел палива завдяки формі наконечника голки форсунки, розташованого в центрі отвору в розпилювачі форсунки.

Для безпосереднього вприскування таке розпилювання було занадто грубим і не сприяло утворенню якісної горючої суміші. Інша справа форсунки з розпилювачами, що мали кілька отворів малого діаметра. Але і тут не все гладко - щоб за якісь тисячні частки секунди проштовхнути через мікроскопічні "дірочки" порцію палива, в системі потрібно створити істотно більш високий тиск упорскування, ніж було потрібно створювати в системах харчування "віхрекамерніков".

На цьому, щоб не перетворювати відповідь на питання Новомосковсктеля в дисертацію, треба закруглятися. Отже, мотори 2.0 HDi і 1.9 TD - це дизелі двох різних типів, принципово відрізняються один від одного і загальною конструкцією та пристроєм паливної апаратури.

У порівнянні з вихорокамерних попередниками в наших умовах експлуатації мотори HDi виявилися більш вибагливими і менш стійкими до нештатному зверненням, заправці паливом негарантованої якості, несвоєчасного обслуговування і використання дешевих паливних фільтрів. Крім цього, у "віхрекамерніков" краще пускові властивості в зв'язку з тим, що свічки розжарювання нагрівають лише порівняно невеликий обсяг вихрових камер, в той час як в дизелях з безпосереднім уприскуванням обсяг нагріву залежить від того, в якому положенні зупинилися поршні.

Ціна вирішення виникаючих питань залежить від того, де вони виникнуть. У 1.9 складніше і дорожче паливний насос. але форсунки простіше і дешевше, а компонентів, які забезпечують роботу Common Rail, немає зовсім. Однак шанси, з якими розглянуті дизелі здатні підносити неприємні сюрпризи, сьогодні, коли з моменту припинення випуску перших і початку виробництва друге минуло майже два десятиліття, в разі автомобілів з приблизно однаковими пробігами і порівнянним відходом з боку власників можна розцінювати як рівні.

Куди більше значення для покупки матиме те, в якому стані до теперішнього часу збереглися самі автомобілі. Знайти серед них хоч щось більш-менш живе не тільки по двигуну, але і по кузову, електроустаткування, трансмісії, ходової частини - це і є основна проблема вибору Peugeot 406.