Види польотів повітряних суден

Польоти ВС в повітряному просторі Укаїни підрозділяються:

а) за правилами виконання на:

польоти за правилами візуальних польотів (ПВП);

польоти за правилами польотів за приладами (ППП).

б) по використанню елементів структури повітряного простору на:

трасові польоти - по повітряних трасах або МВЛ;

маршрутні польоти - за маршрутами поза повітряними трасами і МВЛ;

маршрутно-трасові польоти - по повітряних трасах або МВЛ і поза ними;

аеродромні польоти - в районі аеродрому (аеровузли).

районні польоти - в межах повітряного простору одного району ЄС ОрВД;

зональні польоти - в межах повітряного простору однієї зони ЄС ОрВД;

в) по метеорологічним умовам виконання:

в візуальних метеорологічних умовах;

в приладових метеорологічних умовах;

г) за кількістю повітряних суден на:

д) за часом доби на:

денні - в період між сходом і заходом сонця;

нічні - в період між заходом і сходом сонця;

змішані - при виконанні яких в період від зльоту до посадки відбувається перехід від денного польоту до нічного або навпаки;

е) за фізико-географічних умов, місця і способам виконання:

над рівнинною і горбистій місцевістю;

над гірською місцевістю;

над безорієнтирною місцевістю і пустелею;

над водною поверхнею; в полярних районах;

ж) по висоті виконання:

на гранично малих висотах - до 200 м;

на малих висотах - понад 200 м до 1000 м включно;

на середніх висотах - понад 1000 м до 4000 м включи-тельно;

на великих висотах - понад 4 000 м до 12 000 м;

в стратосфері - понад 12 000 м.

Мінімум виконання польотів встановлюється для аеро-Дром, ВС, командира ВС, виду авіаційних робіт.

Основними параметрами при встановленні мінімумів ви-конання польотів є: ВПР, висота нижньої межі-ці хмар, видимість на ЗПС, видимість.

Мінімум повітряного судна (ПС) для зльоту встановлюється по мінімально допустимого значення видимості на ЗПС, позво-рами безпечно проводити зліт на повітряному судні даного типу.

Мінімум ВС для посадки встановлюється по мінімально допустимих значень видимості на ЗПС і ВПР, що дозволяє безпечно здійснювати посадку на повітряному судні даного типу.

Мінімум КВС для посадки устанав-ється по мінімально допустимих значень видимості на ЗПС і ВПР, при яких командиру повітряного судна дозволяється виконувати посадку на повітряному судні даного типу.

Безпечні висоти (ешелони) польоту.

Для забезпечення безпеки польотів ПС встановлюються:

а) безпечна висота кола польотів над аеродромом (при його наявності);

б) безпечна висота в районі аеродрому в радіусі не більше 50 км від КТА;

в) безпечна висота в районі аеровузли;

г) безпечна висота польоту нижче нижнього (безпечного) ешелону;

д) нижній (безпечний) ешелон в районі аеродрому в радіу-се не більше 50 км від КТА;

е) нижній (безпечний) ешелон в районі аеровузли;

ж) нижній (безпечний) ешелон в районі ЄС ОрВД;

з) нижній (безпечний) ешелон польоту за ППП (ПВП).

Безпечна висота кола польотів над аеродромом визна-ляется з таким розрахунком, щоб справжня висота польоту ПС над найвищим перешкодою в смузі шириною 10 км (по 5 км в обидва боки від осі маршруту польоту по колу) становила:

при польотах за ПВП - не менше 100 м;

при польотах по ППП - не менше 200 м.

Безпечна висота польоту в районі аеродрому в радіусі не більше 50 км від КТА, за винятком кола польотів, визна-ляется з таким розрахунком, щоб справжня висота польоту ПС над найвищим перешкодою була не менше 300 м.

Безпечна висота польоту нижче нижнього (безпечного) ешелону по ПВП, ППП встановлюється з таким розрахунком, що-б справжня висота польоту (запас висоти над перешкодою) со-складала:

а) над рівнинною або горбистій місцевістю:

на швидкостях 300 км / год і менше - 100 м;

на швидкостях понад 300 км / год - 200 м;

б) в гірській місцевості:

Польоти ВС в повітряному просторі України виконуються відповідно до встановлених Федеральними правилами використання повітряного простору Укаїни мінімальними інтервалами вертикального, пересування і бічного ешелонування.

Вертикальне ешелонування здійснюється по напівкруговій системі.

Черговість зльоту ПС визначається планової таблицею польотів.

Екіпаж ПС зобов'язаний виконувати політ відповідно до польотного завдання в межах встановлених кордонів.

При польоті на предпосадочной прямий командир ПС зобов'язаний припинити зниження і піти на друге коло, якщо:

а) спостерігаються небезпечні метеорологічні явища або скупчення птахів, що представляють загрозу для виконання посадки;

б) до ВПР ні встановлено необхідний візуальний контакт з орієнтирами для продовження заходу на посадку або, якщо стан повітряного судна в просторі, або параметри його руху не забезпечують безпеки посадки;

в) в повітряному просторі або на ЗПС з'явилися перешкоди. При польотах ВС на пересічних курсах, на одній і тій же висоті їх командири повинні: помітив повітряне судно зліва - зменшити, а праворуч - збільшити висоту польоту.

У разі ненавмисного зближення на зустрічних курсах на одній висоті командири ВС повинні відвернути повітряні судна вправо для їх розбіжності лівими бортами.

При зустрічі з небезпечними метеорологічними явищами, відмову авіаційної техніки і таке інше, командиру ПС надається право самостійно змінювати висоту польоту з доповіддю про це органу ОВС (управління польотами).

Польоти ВС, кабіни яких не герметизовані або не мають кисневого обладнання з необхідним запасом кисню, повинні виконуватися на висотах не більше 4 000 м.

Командир ПС зобов'язаний витримувати заданий режим польоту, дотримуватися правил польоту, інформувати органи ОВС (управління польотами) про фактичне місцезнаходження ВС, метеорологічних умовах польоту.

Визначення та витримування висоти польоту.

Політ виконується на висоті (ешелоні) з урахуванням рівня підготовки екіпажу, ЛТХ і обладнання ВС, перешкод на місцевості, а також повітряної, метеорологічної та орнітологічної обстановки.

Висота (ешелон) польоту визначається і витримується екіпажем по барометричному висотоміру з урахуванням поправок.

Зміна висоти (ешелону) польоту допускається з дозволу органу обслуговування повітряного руху (управління польотами).

Визначення та витримування висоти (ешелону) польоту проводиться:

а) по тиску на аеродромі - при польотах в районі аеродрому в радіусі не більше 50 км від КТА, від зльоту до набору висоти переходу і від ешелону переходу аеродрому до посадки;

б) за наведеним тиску за стандартною атмосфері - на аеродромах, відкритих для міжнародних польотів і гірських (на вимогу екіпажу);

в) по мінімальному тиску, наведеним до рівня моря, - при польотах на висотах нижче нижнього (безпечного) ешелону (ешелону переходу);

г) за стандартним тиску - при польотах на висотах вище висоти переходу.

Для єдиної системи переходу на відлік висоти (ешелону) польоті належить:

а) висота переходу в районі аеродрому в радіусі не більше 50 км від КТА;

г) ешелон переходу в районі аеродрому в радіусі не більше 50 км від КТА;

Після зльоту в ході набору висоти для польоту на ешелоні переклад шкали тиску барометричного висотоміра з тиску на аеродромі на стандартний тиск виробляється при перетині висоти переходу.

Висота переходу встановлюється не менше безпечної висоти польоту в районі аеродрому в радіусі не більше 50 км від КТА, округленої в бік збільшення до значення кратного 100 м.

Польоти ВС в перехідному шарі в режимі горизонтального польоту забороняються.

В ході зниження переклад шкали тиску барометричного висотоміра зі стандартного тиску на тиск на аеродромі проводиться при перетині ешелону переходу району аеродрому.

ФЕДЕРАЛЬНІ АВІАЦІЙНІ ПРАВИЛА ВИРОБНИЦТВА польоту

ФАППП державної авіації розроблені відповідно до чинного повітряним законодавством України та правовими актами і визначають порядок виробництва польотів державної авіації РФ.

аеронавігаційна інформація - відомості (аеронавігаційні дані) про аеродроми, аеровузли, елементах структури повітряного простору та засобах радіотехнічного забезпечення, необхідні для організації та виконання польотів;

зліт - етап польоту з моменту початку прискореного руху повітряного судна з лінії старту до моменту набору встановлених висоти і швидкості польоту.

час польоту повітряного судна - період часу від початку зльоту до закінчення посадки;

командир екіпажу (командир повітряного судна) - особа, яка має чинний сертифікат (свідоцтво) пілота (льотчика), а також підготовку і досвід, необхідні для самостійного керування повітряним судном певного типу;

льотна книжка - документ, що підтверджує право льотного складу на виконання польотів на повітряних судах відповідно до досягнутого рівня підготовки, отриманими допусками і натренованістю.

льотна зміна - період часу, визначений планової таблицею польотів, протягом якого виконуються польоти;

льотне поле - частина площі аеродрому, на якій розташовуються злітно-посадочні смуги з бічними і кінцевими смугами безпеки, руліжні доріжки, місця стоянки повітряних суден, технічні позиції і майданчики для підготовки повітряних суден до вильоту;

небезпечні явища погоди - явища погоди або значення метеорологічних елементів, які загрожують безпеці польотів або збереженню авіаційної техніки на аеродромі;

планова таблиця польотів - документ, що визначає порядок виконання польотів, види польотних завдань екіпажам і черговість їх виконання;

посадка - етап польоту від моменту уповільненої руху ВС з висоти початку вирівнювання до моменту торкання земної поверхні і закінчення пробігу.

попередня підготовка - приведення в готовність особового складу, повітряних суден, аеродрому, сил і засобів управління і забезпечення польотів до виконання завдань польотів;

передпольотна підготовка - приведення в готовність особового складу, повітряних суден, аеродрому, сил і засобів управління і забезпечення польотів до виконання завдань польотів з урахуванням конкретних умов;

пробіг - сповільнений рух ВС від торкання ЗПС до досягнення ВС швидкості рулювання, що дозволяє безпечно змінювати напрямок руху.

прості метеорологічні умови - умови, при яких весь політ може виконуватися візуально;

розбіг - прискорений рух повітряного судна з моменту страгивания до відділення від ВПП;

складні метеорологічні умови - умови, при яких політ повністю або частково виконується за приладами (при відсутності видимості землі або природного горизонту) або візуально під хмарами в умовах, визначених цими Правилами;

навчальні повітряні судна - ЗС, призначені для навчання льотного складу техніці пілотування і навігації;

Право організовувати і проводити польоти в авіаційній військовій частині або організації надається командиру цієї частини.

Підставою для виконання екіпажем польоту є затверджена планова таблиця польотів, польотний лист або завдання на політ.

Види польотів підрозділяються:

За призначенням польоти підрозділяються на: бойові, навчальні, спеціальні та спортивні.

За кількістю ВС польоти підрозділяються на одиночні і групові польоти.

Через метеоумови польоти підрозділяються на польоти в ПМУ і БМУ.

До польотів в СМУ відносяться польоти:

в хмарах, між шарами хмар, там при хмарності 7 і більше балів;

під хмарами при нижній межі хмар або польотної видимості, зазначених у цих Правилах.