Відгуки власників hyundai sonata

Суть проблеми: періодично стрілка температури охолоджуючої рідини на приладовій панелі повзе в червону зону ... Піднімається до максимуму. При першому виявленні спочатку я включав грубку на всю потужність - стрілка трохи опускалася. Поміняв датчик ТОЖ, промив систему охолодження з заміною рідини, перевірив всі запобіжники, поміняв термостат, зачистив дроти маси, поставив додаткову масу ... Але проблема залишилася - періодично стрілка піднімається в червону зону. Все що поміняв - було перевірено і було все в справному стані. Термостат відкривається, вентилятор спрацьовує.

Замучив мене цей глюк.

Артĕм 현재 속해 пише:

У мене комплектація з турбомотором 1.6 (180 к.с.) і 7-ступінчастою КПП. Їде досить швидко. На обгін йде впевнено, сильно не напружуючись. Правда, обкатка тільки почалася, саме тому особливо не поганяєш (а часом дуже хочеться).

Якщо їхати по трасі зі швидкістю 100-120 км / год, то витрата становить десь 8,1 літрів. У місті він, звичайно, збільшується.

Незважаючи на те, що тут стоять 18-е диски, перебувати в автомобілі комфортно. Сидіння подобаються - дуже м'які і зручні. Спереду є підігрів і вентиляція, а ззаду - тільки підігрів.

Оглядовість в цілому непогана, але бічні дзеркала замалі. Зате присутні датчики сліпих зон. Паркуватися допомагають передні і задні парктроніки.

Рівно рік тому став власником «Сонати LF» - 2.4, 185 л.с. АКПП. Хоч комплектація і не топова, але по оснащенню вона мене повністю влаштовує. За час експлуатації накатав більше 18 000 миль.
У білому кольорі автомобіль виглядає дуже стильно і гарно. Якщо врахувати жаркий клімат Флориди, то такий окрас є ще і практичним.

В салоні комфортно і просторо. Немає зайвої емоційності, що теж радує. Як мені здається, по ергономіці нова «Соната» нічим не поступається тим же «німцям». Все продумано, кожна кнопка знаходиться на своєму місці. Відсіків для зберігання дріб'язку трохи, але це навіть добре - менше пилозбірників.

Деякі функції виявилися особливо корисними. Наприклад, «розумний» багажник, який можна відкрити, просто підійшовши до нього з ключем в кишені.

Сподобалися і датчики мертвих зон. По правді кажучи, спочатку думав, що ці лампочки в дзеркалах будуть лише відволікати від дороги. Насправді ж вони дуже навіть допомагають, сигналізуючи, з якого боку наближається об'єкт.

Гібридна система мені сподобалася. По місту можна їздити, в основному, на електродвигуні, так як бензиновий мотор підключається лише при інтенсивному розгоні. Запас електротяги - близько 43 км. Батарейку заряджаю, як правило, вночі.

Якщо використовувати тільки бензиновий двигун, то витрата по місту складе 6,2 літрів, а на трасі - 5,6 літрів.
Не малу роль в економічності грає 6-ступінчастий "автомат". До речі, коробка працює відмінно, в незалежності від режиму руху.

Під підлогою багажника ховається батарея. Втім, це хоч і вплинуло на його обсяг, але не сильно. У нього без проблем можна покласти 3-4 невеликих валізи або 4-5 пляшок по 20 літрів. Особисто я більшого і не очікував.

Проблема: наїжджаю на нерівності (ямки) - дуже сильно віддає в колесо, на діагностиці сказали "підвіска практично в ідеалі, але потрібно змінити гумки", зробили повний сход-розвал, все одно віддає сильно, чи може це бути через те що холод? або що ще може бути?

Розповім свою проблему: у мене лопнув шланг гальмівної на передньому лівому колесі - йшла рідина і стали слабкі гальма. Я замінив шланг, але прокачати не зміг - не йде рідина гальмівна ... що робити, хто підкаже.

Скажу прямо - я напружую машину вже 8 років і все ОК, будь-яка інша б просто розсипалася під мною.
У друзів все так і відбувалося на більш серйозних авто.
Рятувала життя неодноразово.

Якщо потрібно здивувати - без проблем - V6 3.3 робить речі, а система динамічної стабілізації ESP просто чудо (вона тут реально налаштована чітко як левиця з кігтями, досвід і розуміння її дій дає можливість на голову вище їздити інших водіїв особливо взимку). Підказка - "крутите кермо в той напрямки, куди необхідно потрапити" і не тягніть з часом вона розуміє дуже швидко (50 раз в секунду) куди кермо туди і поставить, підсумок проф. за кермом, БОШ - красені. )
Головне не забуватися, що закони фізики ніхто не скасував - межа є всьому.

Встановив додатковий радіатор охолодження коробки автомат (відразу в перший тиждень) за порадою друга (він професор в цій галузі ... і взагалі радить це всім, хто любить швидкість для ВСІХ авто з коробкою-автомат).

Пройшов 350 000 км - прет як нова, навіть яскравіше. Варто газ вже 5 років.
Хлопців - поломок не було, тільки розумні витратні матеріали.
Протягом 8 років експлуатації вона мене витримала і продовжує це робити.

Недоліки є, але вони не істотні:
1. Колодки передні ходять максимум 20 т.км. (Корейські "не оригінал" 10 $ - це плюс).
2. Перший рік "заводив заведена авто" (V6 працює без вібрації і будь-якого звуку) тому немає обмежувача на замку запалювання при вже заведеному двигуні. Лікується це дуже швидко - скрип стартера по вінця як по серцю - змушує думати і дивитися на прилади в наступний раз. До речі він ще живий без заміни.
3. слабенький лакофарбове покриття, але як вище сказано, після полірування - вона принадність (робив 2 рази, може через чорного кольору, думаю металік в цьому не має потреби).
4. Обмежувачі дверей слабенько тримають, а в ауді і шкоді, Фольц явно перегнули, для дитини це проблема.
І все, решта все ОК.

Прикупив у одного з нагоди шосту Соньку, на пробігу 43 т. Відразу довелося поміняти стійки (виною всьому 18 радіус) в іншому проблем ніяких, за винятком скрипучих панорамної криши, яку пообіцяли офіцали протягнути по гарантії. По трасі Київ-Рига середня витрата 9,5 при м. Швидкості 160-180 протягом 600 км (2,4 АТМ). Авто вразив, практично рівних немає, за винятком самі розумієте. Загалом суперський сучасний автомобіль і дуже красивий. На закінчення хочу сказати, що у німців проблем виникає набагато більше. Пірнав знаю. І ще, вона трохи занизька, але це кому, що і куди.

Писати, що вона хороша і все ось це бла бла бла не буду, є свої плюси і мінуси. Скажутак, вибір у мене при покупці машини стояв між Пріорой (нової) і Сонатою (б.у.) і я зробив правильно (без образ власники Пріор).
плюси:
-комфорт (слабо віриться, але це все таки бізнес клас)
-простір (В Ford Focus 2 я вже не сяду, мені мало місця)
-недорога в обслузі (вище я пояснив)
-надійність (теж вище є)
мінуси:
-да плаває в поворотах (стійки KYB всю проблему вирішують і R 18 це зі свого досвіду кажу)
-низький ресурс ременя ГРМ (заявлено 75000 км. міняти краще через 50000 км.)
-погано піддається рестайлінгу і тюнінгу (ну, це я вже зі своєї дзвіниці суджу, кому-то це взагалі не важливо, але тюняшкі з Кореї стоять ой як нормально)
В кінці скажу, хлопці, це ось таке МОЄ думка.
І думаю з машин з ціною 350000 р. і з невеликим роком випуску це нормальний варіант.

Цікаво - дивишся і здається, що "ні чого не змінилося", але придивишся і бачиш, що змінилося дуже багато.
А в Україні вони його, мені здається, не привезуть (ну тільки якщо не станеться друга хвиля "автомобільного буму" як пару-трійку років тому) ... швидше за все i40 перелицюють під сьому Сонату і продовжать продавати її "з новою силою".
До речі, ні де можу знайти - який індекс у сьомого покоління Хенде Соната?

З приводу відкликання від Triper не погоджуся. Після 120 км / ч зад теж кидало. Не міг зрозуміти в чому справа. Поміняв з переди і з зади стабілізатори реактивних тяг і вуаля. Машина їде немов по рейках, ну в плані що ніяких бросаний дупи. Вартість рішення обійшлося в 2500 рубликів разом з роботою.

Олег Ськородумов пише:

На 92 тисячі кілометрів розвалився датчик коленвала, зігнуло пластину з якої зчитуються обертів датчиком коленвала, після чого стало рвати ремінь ГРМ пластиною. В результаті шестерня прескочіла на один зуб і машина заглохла, чи били у кого такі випадки. Чи не зрозуміємо від чого гніт пластину.