Велосипеди - що потрібно знати купуючи перший велосипед

Велосипеди - що потрібно знати купуючи перший велосипед

Велосипеди вартістю $ 350- $ 500
До таких велосипедів відносяться безліч моделей від початкового до середнього рівня. Устаткування рівня Shimano Alivio - Deore. Рама обов'язково алюмінієва, вилка - пружинно-еластомірна, касетна втулка обов'язкове. Так само можуть бути обладнані механічними дисковими гальмами. Новачок отримає дійсно непоганий велосипед. Таким чином, початківець велосипедист зможе оцінити всі переваги сучасних велосипедів і зрозуміти, що йому потрібно в майбутньому, якщо з часом з'явиться бажання купити велосипед більш високого рівня.

Велосипеди вартістю понад $ 1500. Таких грошей коштують байки орієнтовані вже на якусь конкретну дисципліну. У подібних машин іноді трапляються карбонові рами і повітряні вилки. Зустріти їх на вулиці можна нечасто - такі велосипеди використовуються або спортсменами, або фанатами велосипеда. Як правило, велосипеди дорожче $ 1500 в магазині ви вже не зустрінете. Вони продаються штучно під конкретне замовлення.

1. Определись зі стилем катання.

Якщо ти збираєшся купити свій перший велосипед, то не варто купувати дорогу спеціалізовану модель ніж $ 1000. Ти ще не знаєш, яким стилем будеш катати. І головне ти не зможеш розкрити весь потенціал байка. Багато людей купують в якості першого велосипеда дорогу модель, а в результаті не отримують від спорту ніякого задоволення і закидають його. І навпаки купують дешевший і купують більш дорогий велосипед на наступний рік (нормальне явище) або знову ж закидають. Якщо недосвідчена людина купить гоночний велосипед для кросс-кантрі, після перших же поїздок у нього буде боліти спина, так як геометрія розрахована на досягнення максимальної швидкості при русі по пересіченій місцевості, сідло буде занадто вузьким і жорстким. Якщо майбутній спортсмен придбає модель для фрірайду або даунхілу, то йому буде дуже важко заїхати в найпростішу гірку. Тому ідеальним вибором буде хардтейл (hardtail - велосипед обладнаний тільки амортизаційної вилкою, без задньої підвіски). І вже Відкотившись на ньому сезон, ти зможеш зрозуміти до якого стилю ти схиляєшся, і просто купити новий велосипед або ж модернізувати цей.

Якщо ти фрірайдер: твоя стихія - швидкість, стрибки, дроп-оффи, ти не любиш обмежень - їдеш туди, куди хочеш. Байки для фрірайду - це найбільш універсальні велосипеди. Фактично вони готові для використання в будь-якій дисципліні. Саме поняття фрірайд - дуже широке. Тому і велосипеди, які виробники позиціонують як фрірайдниє, можуть дуже сильно відрізнятися. Як правило краще купувати двохпідвісковий велосипед, але якщо ти тяжієш до дьорт-джампінгу і міському катання, то краще купити хардтейл. Хід підвіски таких велосипедів починається від 100мм і навіть може перевищувати 200мм. При виборі ростовки ти можеш пустити в хід свою фантазію, але дотримуватися слід одного правила: рама повинна бути не дуже великий, тобто до 19 дюймів навіть при зростанні в 190см. Вирахували 1-2 дюйма з показників для велосипедів крос-кантрі і ти отримаєш оптимальний для тебе розмір.

Якщо ти віддаєш перевагу крос-кантрі: ти не шукаєш легких шляхів, ти любитель пересіченій місцевості і великих навантажень. Це найпоширеніша дисципліна - гонки по пересіченій місцевості. Крос-кантрі на сьогоднішній день володіє статусом олімпійського виду спорту, поки що жодна інша дисципліна не отримала такого визнання. У крос-кантрі є як важкі підйоми, так і технічні, швидкі спуски. Основні вимоги до гонщикам - це сила і витривалість, але і про техніку їзди не варто забувати. Якщо ти робиш перші кроки в світі гірського велосипеда, це хороша відправна точка. Ти отримаєш необхідні базові навички управління велосипедом і придбаєш хорошу фізичну форму. Абсолютно всі професіонали велоспорту починали з крос-кантрі, навіть самі безбашенні даунхілери і фрірайдери.

Велосипеди для крос-кантрі розраховані на найбільш ефективне використання твоїх зусиль це - найшвидші велосипеди на бездоріжжі! Велосипед повинен бути максимально легким і жорстким. Тому найкраще підходять алюмінієві рами, без задньої підвіски. Хід вилки не повинен перевищувати 100мм, оптимальним буде хід у 80мм. Кожна фірми виробляє велосипеди розміри призначає свої. Так що при виборі ростовки слід покластися на досвід продавця. Слід також пам'ятати, що коли ви сидите в сідлі, нога, на яку йде опора, повинна бути майже випрямлена, тобто злегка зігнута. Відстань між пахової областю та верхньою трубою (рами) має бути не менше 3-5 см.

Якщо ти даунхіллер: ти любиш запаморочливі спуски. Найголовніше для тебе - це швидкість і чим сильніше бездоріжжя, тим краще для тебе. Людина не завжди пройде там, де ти проїдеш на велосипеді. Постійно вниз - ось твій девіз! Сам велосипед вимагає досить значних капіталовкладень і рама відповідно теж. Зазвичай для даунхілу роблять рами двох-трьох розмірів завжди з амортизатором як ззаду, так і спереду. Вага не має значення. Тут головне міцність, навантаження на велосипед будуть неймовірні. Дуже важлива якісна амортизація, тому на таких байках хід підвіски починається зі 150мм.

Якщо ти Тріалісти: для тебе немає перешкод! Парапети, лавки, бордюри - все це є невід'ємною частиною твого життя. Стрибати то на задньому, то на передньому колесі - для тебе звична справа, дивувати публіку ти вмієш! Тріальний байк, повинен бути міцним, але при цьому максимально легким. Зазвичай - це дуже маленька рама, довгий винос, хороші гальма і, це важливо, жорстка вилка!

2. Вибери свій розмір і матеріал рами

Висота рами вимірюється в дюймах, найчастіше, це довжина від каретки (місце, де кріпляться педалі) до самого верху труби, в яку вставляється підсідельний штир. Розмір рами вибирається виходячи навіть не від зростання велосипедиста, а від довжини його ніг.

Треба встати над рамою (щоб обидві ноги були з різних сторін байка). Далі є два варіанти. Перший: ти не можеш дістати ногами до підлоги, тому що висиш на рамі - значить, цей велосипед тобі не підходить. Варіант другий: якщо ти все-таки встав ногами на підлогу, то слід перевірити відстань між рамою і, власне, тобою. Якщо відстані немає, то велосипед теж тобі не підходить, а якщо воно дорівнює ширині долоні, то це приблизно те, що тобі треба. Відстань від верхньої труби до промежини для рам велосипедів типу маунтін має становити не менше 5-10 сантиметрів. Однак при похилих верхніх горизонтальних трубах даний "просвіт" доходить до 12 - 15 сантиметрів. Для байкерів, які сповідують агресивні стилі катання (тріал, слалом, жорсткий фрірайд), ростовка рами повинна бути істотно менше.

Рама - головний конструктивний елемент. На даний момент рами для гірських велосипедів виготовляються з наступних матеріалів: сталь, хроммолібденовая сталь, алюміній, титан, магній, карбон і сталеві спецсплави.

Сталь - найбільш поширений матеріал, що застосовується при виготовленні молодших, більш дешевих моделей велосипедів. До плюсів можна віднести міцність, низьку вартість і простоту виготовлення. Основний мінус - найбільша вага серед інших матеріалів, що застосовуються для виготовлення.

Хроммолібденовая сталь - наступний за рівнем матеріал. Даний сплав стали, хрому і молібдену володіє, всіма перевагами стали і, до того ж, має меншу вагу.

Алюміній - легкий і міцний матеріал. Він має відмінні від стали міцності, дозволяє виготовляти рами з великим діаметром труб і товщиною стінок. На сьогоднішній день найбільш поширений матеріал при виготовленні гірських велосипедів.

Титан - міцний, легендарний і, звичайно, дорогий, плюс висока надійність, маленька вага, пружність, малі залишкові деформації. Високоякісні титанові рами випускає кілька вітчизняних виробників, їх використовують найвідоміші світові виробники велосипедів. Мало поширений в силу ряду причин, включаючи вартість і складність виготовлення.

Магній - новий сплав в велосипедостроєнія. Міцний, легкий і теж дорогий матеріал. Він тільки починає входити в моду.

Композити - це відносно новий матеріал в велосипедостроєнія. Для виготовлення композитних рам застосовуються нитки карбону, фибергласа, кевлара і різні скріплюють склади (смоли). Комбінації матеріалів, смол і методів їх скріплення дозволяють досягати будь-яких заданих характеристик. Саме композитні рами - це майбутнє велосипеда, в тому числі і гірського. Рами з композитних матеріалів погано витримують падіння і удари.

Не можна однозначно виділити якийсь матеріал як кращий, але на сьогоднішній день безумовним лідером серед всіх матеріалів, що застосовуються для виготовлення рам, є алюміній.

Ознакою якісної рами є "баттинг".

Баттинг - процес виготовлення труб, результатом якого є виріб з різною товщиною стінок. Даний процес дозволяє збільшити товщину стінок в місцях з високим навантаженням (приклад: стики з рульовою колонкою, кареточного вузлом) і зменшити в інших, де навантаження мінімальні. Завдяки цьому вдається значно знизити вагу рами. Баттіг буває одинарний - один кінець труби має збільшену товщину, подвійний - обидва, і потрійний, коли труба має три різних товщини. Саме баттинг дозволив конструкторам сучасних алюмінієвих, сталевих (хроммолібдена і спецсплави) і титанових рам наблизиться впритул до ваги в 1300 грам. Найдешевшими є сталеві рами. Слідом ідуть хроммолібденовая. Вони, як правило, дешевше алюмінієвих, а ті, в свою чергу, дешевше титанових і карбонових. Але не варто забувати, що алюмінієві, титанові і хроммолібденовая рами теж діляться на більш якісні - дорогі, і менш якісні - дешевші. Тому, хороша хроммолібденовая рама може коштує дорожче алюмінієвої, а алюмінієва рама може бути дорожче титанової. Ім'я виробника, якість рами і її вага, а не матеріал з якого вона була виготовлена, грають ключову роль у визначенні вартості рами.

3. Інші складові частини гірського велосипеда. Навісне обладнання

При покупці байка головним критерієм (після рами) є група або клас навісного обладнання, встановленого на велосипеді. Основним орієнтиром є групи від Shimano - світового лідера в навісному обладнанні для велосипедів, так як рідкісний велосипед не має якоїсь частини обладнання від Shimano. Умовно їх можна поділити на два класи: аматорський і спортивний. Нижче наводиться перелік груп від Shimano для гірського велосипеда.

XTR - Вища група Shimano, Початок нового покоління систем перемикання, трансмісії і гальмування. Для спортсменів - професіоналів.
Saint - висококласні 9ти швидкісні компоненти для надважких режимів
XT - висококласні 9ти швидкісні компоненти, що володіють популярними і революційними функціями групи Shimano XTR, і придатна для гірських і туристичних велосипедів. Використовується спортсменами і є найкращим для любителів.
Hone - нова група для тих, хто катається в стилі Enduro / all mountain, призначена для відточування, поліпшення і розвитку майстерності їх катання. висококласні 9ти швидкісні компоненти
Deore LX - компоненти для крос-кантрі та туризму, верхня планка для найкрутіших любителів. Початкова спортивна група.
Deore - висококласні 9ти швидкісні компоненти для серйозних велосипедних розваг.
Alivio - економічні компоненти для любителів велосипеда, краще для любителів
Acera - 8ми швидкісні компоненти для справжньої їзди на гірському велосипеді
Altus - компоненти для подорожей по місту на гірських велосипедах
Tourney TX - розроблена для стимулювання розвитку спортивних велосипедів для початківців.

Досить часто зустрічаються компоненти Sram, відома чиказька фірма, останнім часом, вкладає купу грошей в технічні розробки. Все частіше велосипеди комплектуються ланцюгами і касетами саме цієї фірми. Нижче перелік компонентів Sram і паралель між класами Shimano.

  • SRAM 3.0 = Altus - Tourney
  • SRAM 4.0 = Alivio - Acera
  • SRAM 5.0 = Alivio або Deore
  • SRAM 7.0 = Deore LX
  • SRAM 9.0 = XT
  • SRAM X.0 = XTR

Популярність спортивних груп у любителів пояснюється насамперед надійністю, плавної і чіткою роботою і, звичайно, меншою вагою. Тому для агресивної бездорожних, та й просто по-справжньому активної їзди бажано обладнання спортивного класу. Також варто відзначити, що на байк, за рідкісним винятком, ніколи не ставиться повністю обладнання однієї групи. Для досягнення оптимальних параметрів в критерії якість / вартість "застосовується змішування компонентів різних груп, як правило, двох сусідніх. Чим краще група устаткування, тим воно легше за вагою. Також можна зустріти назви інших фірм, які виробляють окремі частини навісного обладнання: Sram, Formula, Suntour і ін.

Передній і задній. Найголовніша деталь велосипеда після рами. Передній перемикач перекидає ланцюг між трьома передніми зірками на системі. Задній перемикач перекидає ланцюг між 6-9 задніми зірками на касеті. Найбільш поширені перемикачі від Shimano і SRAM. Ручки перемикачів, що призводять їх у дію, розташовані на кермі. Права відповідає за задній перемикач, ліва - за передній. Існують кілька типів ручок перемикачів.

Перший варіант це "репідфайр" (Rapidfire) від Shimano, ручки якого мають два важелі: один для руху ланцюга з великих зірок на менші, другий - у зворотний бік. Перемикання здійснюється за допомогою пальців (великого і вказівного). Так само можуть об'єднуватися в єдиний блок з гальмівною ручкою, мають назву "моноблоки" і виглядають більш цілісно. Однак незручні при установці дискових гальм інших фірм, ніж Shimano, оскільки вимагають заміни на окремо манетку і гальмівну ручку дискового гальма.

Другий варіант - це "гріпшіфт" (Grip Shift) від фірми SRAM. Цей перемикач виглядає як ручка газу на мотоциклах, перемикання здійснюється його обертанням. На відміну від "репідфайр" "гріпшіфт" дозволяє перемикати швидкості в усьому діапозоні одним рухом. Яких би там не було явних переваг, жодна з наведених систем перед інший не має, вибір залежить від смаку. Обидві системи однаково зручні і швидкі в освоєнні.

Третій варіант - манетки, суміщені з гальмівними ручками Shimano Dual Control. Це досить складні механізми, значно складніше тригерних манеток гірських велосипедів. Манетки Dual Control зовні більше схожі на традиційні моноблоки для гірських велосипедів, тільки з однією лише ручкою гальма або ручкою гальма і одним важелем. Гальмування, як і зазвичай, відбувається при натисканні на гальмівну ручку в напрямок керма, а перемикання передач її рухом в поперечній площині, вгору або вниз.

З моменту своєї першої появи кілька років тому, гальма "ві-брейк" (V-brake), розроблені фірмою Shimano, завоювали колосальну популярність своєю надійністю, відмінною роботою і малою вагою. Незабаром і інші фірми почали виробництво подібних гальм. Крім Shimano найбільш відомі фірми Avid, HAYES і Grimeca. Окремої згадки заслуговує фірма Magura - виробник гідравлічних гальм для велосипедів. Незважаючи на свою високу ціну ці гальма, безумовно, стоять цих грошей. В останні роки бурхливий розвиток зазнали дискові гальма, повністю витіснивши інші з даунхілу, вони прийшли і в крос-кантрі.

Жорсткі передні вилки можна побачити тільки на дуже дешевих байках. Сьогодні найбільш поширені амортизаційні вилки пружинно-еластомерного типу, до більш дорогим відносяться вилки пружинно-гідравлічного (масло) типу і новітні повітряні. Хід вилок для крос-кантрі коливається від 2,5 до 4,5 дюймів (67-100мм), вилки для даунхілу мають хід від 4,5 до 7 дюймів (100-180мм). В останні роки широке поширення одержали вилки, більш доступні за ціною і володіють непоганими характеристиками: RST, Pilot, Mozo, SR Suntour. Дорожчі і відповідно більш високого рівня вилки Marzzochi, Manitou, Rock Shox, Fox Racing Shox.