Vcg induction pump vag 058 133 753 b substitution

ВКГ: Ежекційна насос VAG 058 133 753 B: Заміна

Система вентиляції картерних газів з екологічних міркувань вже досить давно зазнала ряд істотних змін. По-перше, вона стала примусової закритого (замкнутого) типу, в зв'язку з чим і називатися стала трохи інакше - системою рециркуляції картерних газів. По-друге, вона обзавелася одразу двома контурами, за якими і здійснюється так звана рециркуляція:

- Перший контур (довгий) пов'язаний з воздуховодом через редукційний клапан (ВКГ: Ред. Клапан VAG 06A 129 101 D: Заміна)
- Другий контур (короткий) пов'язаний з впускним колектором через блідер (PCV / Bleeder Valve)

Знадобилося таке ускладнення в першу чергу для підвищення ефективності. Важливим моментом є те, що в даній системі враховуються всі режими роботи двигуна, чим не може похвалитися її одноконтурний варіант, так як в залежності від положення дросельної заслінки, один з контурів стає менш ефективним або ж зовсім неефективним в порівнянні з іншим:

- Чим більше відкрита дросельна заслінка, тим менше стає розрідження у впускному колекторі, відповідно втрачає ефективність короткий контур.
- Чим менше відкрита дросельна заслінка, тим менше надходить повітря у впускний колектор, відповідно втрачає ефективність довгий контур.

На цьому можна зробити висновок, що канали не просто доповнюють один одного, але і НЕ є взаємозамінними при деяких обставинах, тому вихід з ладу одного з каналів спричинить за собою цілий ряд проблем. Отримати більш наочне уявлення можна з даної схеми. ну а я, мабуть, закінчу вступну частину.

2. Ежекційна насос (Suction Jet Pump)

На деяких двигунах крім блідера в тому ж контурі можна зустріти ще один хитрий пристрій, яке називається ежекційним насосом. Пристрій підключає до системи рециркуляції картерних газів вакуумний підсилювач гальм, і служить для того, щоб за рахунок проходить повз потоку газів знизити прикладається до педалі гальма зусилля для її утримання.

- Мені здається, що наявність ежекційного насоса безпосередньо пов'язано з наявністю автоматичної коробки передач. При їзді по місту доводиться досить часто здійснювати короткочасні зупинки, утримуючи педаль гальма до початку руху, а в експлуатаційних книжках по АКПП вимикати при цьому передачу не рекомендується в уникненні перегріву, а також в цілому для продовження терміну служби. І оскільки в даному випадку доводиться не тільки утримувати вагу авто, але ще й турбінне колесо гідротрансформатора, викликаючи тим самим його прослизання щодо насосного колеса, що обертається двигуном, то нога водія могла б запросто відсохнути. Також на АКПП відсутня, як така, гальмування двигуном, виходячи з чого, можна зробити висновок, що машину буде важче зупиняти. Тому, щоб знизити навантаження на водія, інженери придумали ось таку додаткову підтримку. Але це все мої здогадки та припущення, сказати точно я не можу.

3. Внутрішній устрій і принцип дії

Ежекційна насос зовні виглядає, як звичайний пластиковий трійник. Усередині ж він складається з трьох каналів і двох камер (принаймні ті, що я бачив в розібраному стані на картинках в інтернеті, виглядали так, саме такий встановлений і у мене).

Усередині кожної камери є зворотний клапан, який не пропускає потік до вакуумного підсилювача гальм, а тільки від нього.

Із закону Бернуллі відомо, що чим вище швидкість потоку, тим нижче в ньому тиск. Таким чином в місці, де проходить потік газів картерів, утворюється область низького тиску, яку прагнути зайняти потік повітря з вакуумного підсилювача гальм за рахунок свого більш високого тиску.

Також із закону Бернуллі відомо, що чим менше прохідний перетин, тим вище буде швидкість потоку. Тому щоб компенсувати зростання тиску, прохід камери звужується, знову утворюючи область низького тиску, лише вже щодо іншої камери, яка має канал з найбільшим перетином, що зв'язує тільки впускний колектор і вакуумний підсилювач гальм. Між камерами також буде відбуватися врівноважує ефект. Ну або це просто додатковий широкий канал на випадок різкого гальмування, коли великим кол-ву повітря необхідно пройти за короткий проміжок часу.

Ось таке саме моє бачення принципу роботи конкретно цього виду ежекційного насоса. Але це все знову-таки тільки мої здогадки та припущення.

Якщо спробувати описати простими словами процес гальмування за участю ежекційного насоса, то виглядати це буде приблизно так:
Припустимо, два мужика намагаються закотити в гірку віз. Нехай віз - це гальмівна система автомобіля. А мужик, який ззаду штовхає віз - це нога водія. Тоді мужик, який спереду тягне віз за собою, - це Ежекційна насос.

Примітка 1: Пристрій працює не завжди, а тільки коли закрита дросельна заслінка, тобто коли у впускному колекторі є розрідження і працює конкретно цей контур системи рециркуляції картерних газів. Власне, щоб натиснути на гальмо, як раз і потрібно відпустити дросель, так що тут все продумано. Німці ...

Примітка 2: Також варто відзначити, що пристрій скоріше за все не робить саме натискання на гальмо легше, так як в цьому випадку потік повітря з вакуумного підсилювача гальм буде набагато швидше потоку газів картерів. А ось допомагати утримувати педаль гальма натиснутою якраз буде.

Моя проблема полягала в наступному. В системі висіла помилка:

17887 - P1479 - Вакуумна система підсилювача гальм: механічна несправність

На схемі з ЕТКА видно, де знаходиться датчик (1), який відповідає за цю помилку.

Залишалося тільки перевірити вузли, які ведуть до цього датчику. Я почав з ежекційного насоса і відразу ж вгадав. У нього був повністю забитий бічний канал (до блідеру / до картера). З цього виходить, що не тільки гальма не працювали належним чином, але і не здійснювався відбір картерних газів через цей контур. Можу тільки здогадуватися, куди поділися картерів гази, коли була закрита дросельна заслінка - по іншому контуру попадали в коробку з повітряним фільтром і псували датчик ДМРВ.

Новий Ежекційна насос обійшовся мені в 1 768 руб. Відрізнявся від старого буквою в номері, але візуально ніяких відмінностей не мав. Його номер VAG 058 133 753 D. У старого був номер VAG 058 133 753 B.

Також був замінений знаходився поряд з ежекційним насосом зворотний клапан. У нього була порвана мембрана і повітря вільно проходив у всіх напрямках. Вартість склала 936 рублів. Його номер VAG 07C 133 529 A.

Після того, як все встановив, завів і заглушив двигун, під капотом я почув шипіння. Система запрацювала, але зі сполучної насадки / наконечника став труїти повітря. Знадобилося ще 262 рубля. Номер деталі VAG 8D0 611 743 B.

В результаті від помилки машина позбулася, а гальма стало легше тримати при зупинках.