Варіатор, робот або акпп плюси і мінуси всіх видів автоматів машіноманія

Купуючи нову або б / у машину, український автомобіліст неминуче стикається з питанням вибору типу автоматичною КПП. Сьогодні їх стає все більше, і АвтоПортал вирішив розповісти про всіх видах автоматів.

В Європі заглиблюватися в особливості конструкції автомобіля не прийнято - там більше звертають увагу на економію палива, яку дає та чи інша КПП. В Україні ж при виборі автоматичних КПП насамперед замислюються про надійність та довговічність. Особливо це стосується б / у авто.
У цьому матеріалі ми буквально на пальцях розповімо про конструктивні особливості автоматичних коробок передач і наведемо плюси і мінуси різних АКП.
Гідротрансформаторним (класична) АКП
Такий тип автоматичної трансмісії аж ніяк не простий, а придумали його набагато пізніше, ніж варіатор і робот. Правда, адаптувати його до автомобіля вдалося найраніше. Прогрес двох інших «гальмувало» відсутність надійного способу управління процесом передачі енергії, іншими словами - недосконалість електроніки.

На сучасних машинах гідротрансформатор служить лише для того, щоб плавно рушати

Перші серійні зразки гідротрансформаторним трансмісій з'явилися на початку 40-х років. Американці вперше застосували автоматичні коробки передач Hydramatuc в автомобілях Oldsmobile. Перші АКП мали всього 3 передачі, а при величезному літражі американських моторів і дуже дешевому паливі цих трьох ступенів цілком вистачало. Треба зауважити, що одна передача була задньої і трансмісія, по суті, була двоступеневою.
Але, низька ККД пристрою, неважлива динаміка розгону і інші мінуси змусили удосконалювати АКП і пізніше передач стало більше. Гідротрансформатор ж залишився в ролі зчеплення, плавно передаючи крутний момент від двигуна до трансмісії. Така схема класичної АКП застосовується і понині, пройшовши складний шлях еволюції і отримавши електронне управління процесами.
З основним мінусом класичних АКП - низьким ККД, а, отже, і підвищеним витратою палива - теж навчилися боротися. На сучасних машинах гідротрансформатор служить лише для того, щоб плавно рушати, а далі передача жорстко блокується електронікою, запобігаючи непотрібні втрати енергії.
Допомагає електроніка і при перемиканні. Сучасний автомат момент перемикання вибирає точніше, з огляду на завантаження автомобіля, стиль їзди і навіть рельєф місцевості (у багатьох АКП є датчик ухилу).

З розвитком комп'ютерних технологій з'явилася можливість вибирати алгоритм роботи АКП: економічний, спортивний, ручний, зимовий ... В сучасних гідравлічних АКП стало набагато більше ступенів, а самі коробки стали менше і легше. Класичні АКП і раніше незамінні на великих і потужних автомобілях. Але і малолітражних вони теж встановлюються. Головним чином, на недорогих моделях, які агрегатують майже «древніми» 4-ступінчастою АКПП. Прикладами служать нові Lada Granta і Nissan Almera.

значний ресурс, надійність, вивченість механіками і наявність запасних частин;
згладжує поштовхи, дозволяє менше навантажувати двигун автомобіля;
проста в експлуатації;
не вимагає певних навичок поводження

вище витрата палива в порівнянні з іншими АКП;
великий обсяг масла, близько 8-10 літрів;
слабка динаміка, відчутні паузи між перемиканнями передач;
чутлива до низьких температур. При морозі не варто відразу давати на неї велике навантаження (різко стартувати і розкручувати двигун)

варіатор
Дивно, але цей тип трансмісії, де передача крутного моменту передавалася від одного конуса іншому через ремінь, з'явилася ще в середні століття. Її використовували мірошники. Регулювали переміщення ременя вручну, так і навантаження на сам ремінь були невеликими, а тому пристосувати цю систему до автомобіля довгий час не вдавалося.

Сучасні варіатори досить надійні і розраховані на весь термін служби автомобіля - так пишуть в анотаціях

Уявити таку трансмісію можна, якщо взяти за приклад велосипед, у якого замість набору зірочок стоять два конуса, а замість ланцюга - ремінь. Якщо за допомогою тієї ж електроніки оперативно регулювати надійне переміщення ременя від конуса великого діаметра до конусу малого діаметра на одному кінці передачі, то так само буде змінюватися і передавальне зусилля на іншому кінці, що приводить в рух колесо. Це і робить велосипедист, пересуваючи ланцюг з малої зірочки на велику.
Варіатор спочатку відмінно зарекомендував себе на малопотужних транспортних засобах (наприклад, на скутерах). А ось потужні двигуни швидко зношується ремінь варіатора. Згодом, йому на зміну прийшла сталева складальна стрічка, та й конуси вже давно не використовуються. Хоча сам принцип передачі крутного моменту залишився колишнім. А ось для старту з місця в більшості випадків використовується гідротрансформатор (є варіатори з мокрим зчепленням і ін.). Так що втрати енергії, хоч і в меншій кількості, ніж у класичних трансмісій, у варіатора є.
Сучасні варіатори досить надійні і розраховані на весь термін служби автомобіля - так пишуть в анотаціях. Правда, бувають випадки, коли виходить з ладу блок управління - а ця «деталька» може коштувати кілька десятків тисяч гривень. Правда, її поломка - доля машин з варіаторами старої конструкції.
Плюсом варіатора вважається відсутність ступенів, а тому немає переривання подачі потужності на провідну вісь протягом всієї поїздки. Багато хто відносить до мінусів варіатора те, що двигун монотонно гуде під час руху на одних і тих же оборотах. Але і цей момент сучасна електроніка згладжує, плавно змінюючи характер гулу мотора в процесі руху.
Варіатор набагато економічніше класичної АКП, а відсутність ступенів дозволяє йому демонструвати хорошу динаміку. Програє варіатор «класиці» тільки під час старту, на першій десятці метрів, але потім швидко відіграється, варто йому вийти в зону робочих оборотів.

Хороші показники динаміки в русі і на довгому відрізку дороги;
економить паливо;
немає поштовхів при розгоні і гальмуванні, варіатор плавно змінює передавальне відношення;
безпечний на ожеледі, колеса складно зірвати в букс;
береже мотор, захищаючи його від надмірних навантажень

програє старт всім іншим трансмісіям;
чутливий до високого моменту, що крутить, тому в складних дорожніх умовах його привід відчуває підвищені навантаження;
дорогий в ремонті;
невеликий ресурс ременя у активного водія;
дороге масло для заміни;
неможливо використовувати спортивні прийоми водіння (настройки варіатора в більшості випадків це не дозволяють).

роботизована АКП
Робот з'явився як дешева альтернатива АКП. Принцип роботи у нього такий же, як у звичайній механіки. Тільки вичавлює зчеплення і перемикає передачі за водія електронний помічник.

Роботизована КПП вимагає звикання і певних навиків поводження з нею

Отже, головна проблема таких АКП - велике навантаження на вузол зчеплення. Далеко не всі знають, що на світлофорах потрібно переводити селектор такий АКП в нейтраль, так зчеплення прослужить довше.
Інший нюанс цієї трансмісії - неузгодженість дій робота з бажаннями водія. Наприклад, вливаючись в потік, водій хоче додати газу на тій же другій передачі, на якій їде, а замість плавного розгону отримує кидок вперед (ніби від уповільнення), а вже потім (через деякий час) - різкий набір швидкості. Так відбувається тому що алгоритм роботи роботизованої КПП ідентичний «механіці» - не можна просто тиснути на педаль газу, її потрібно і відпускати для перемикання. Другий метод боротьби з рваним розгоном - перехід в ручний режим управління. Так що така коробка передач вимагає звикання і певних навиків поводження з нею.
Крім своєї невисокої ціни, такий «автомат» залучає непоганий паливною економічністю. Роботи популярні на невеликих машинах, класу А; В, рідше С.
Роботи дуже надійні, якщо не брати до уваги нюанси зі зчепленням. Можуть виникнути проблеми з електронікою.

є, по суті, механічною коробкою передач, а тому її конструкція простіша і надійніша, ніж у варіатора або класичного автомата;
порівняно недороге обслуговування;
хороша ремонтопридатність;
невелика витрата палива;
можливість вибору передачі вручну.

помітні паузи при перемиканні передач, особливо з вищого ряду на нижчий;
важко рушати під гірку - автомобіль скочується вниз
набір швидкості відбувається з відчутними "провалами"
малий термін служби зчеплення при недотриманні правил експлуатації.

Преселективна АКП (з подвійним зчепленням)
На відміну від примітивного першого варіанту роботизованої трансмісії, ця версія є не одну, а вже дві роботизованих коробки, зібрані в один блок. З цієї причини вони мають два зчеплення і два вторинних валу, кожен зі своїм набором шестерень. Первинних валів теж два, але один проходить крізь порожній другий.

Преселективна АКП дозволяє не тільки швидко розганятися, а й економити паливо

Ця начинка дозволяє мати включеними дві передачі, але одне з зчеплень залишається завжди «вижато». Виходить, що при розгоні, для включення наступної передачі потрібно всього лише від'єднати одне зчеплення і включити інше. Це відбувається синхронно, всього за 0,1 с.
Така АКП дозволяє не тільки швидко розганятися і на всі сто використовувати потужність мотора, вона ще й економить паливо, тому що не «лінується» постійно перемикатися і має солідний набір передач (незгірш від 6-ти). Та й розриву потоку потужності при перемиканні майже не відчувається.
Так що плюсів у цій трансмісії багато, а мінус один - вартість. Причому дорогими виходять як сама АКП, так і її ремонт. А претензій до перших версій було досить. Зараз такі коробки стали набагато надійніше, що, втім, багато в чому залежить від їх виробника.
Але Porsche, Mercedes, Audi, Volkswagen - все використовують цей тип АКП. А в найближчому майбутньому, як пророкують експерти, основними типами трансмісії стануть варіаторная і робот з двома зчепленнями. Решта, швидше за все, перетворяться в екзотику і будуть встановлюватися на якихось специфічних автомобілях.

Поки конструкція преселективной АКП ще недостатньо відпрацьована і трапляються невдалі версії, тому говорити про її середньому ресурсі ще рано. Але останні версії таких трансмісій запросто виходжують більше 200 тис. Км пробігу і це далеко не межа.
Плюси преселективной АКП:

висока швидкість перемикання передач;
відмінна динаміка і паливна економічність автомобіля;
можливість вибрати режим роботи трансмісії (спортивний, нормальний, економічний).

дорога в ремонті і обслуговуванні;
висока вартість самої АКП, що позначається на кінцевій ціні автомобіля;
чутлива до тяжких дорожніх умов. Наприклад, експерименти з установкою DSG на Volkswagen Amarok поки не увінчалися успіхом. Ресурс для складних дорожніх умов у такий АКП виявився невеликий.