Вантажна одиниця - елемент логістики - основи логістики

Одним з ключових понять логістики є поняття вантажної одиниці. Г р у з о в а я е д і н і ц а - деяка кількість вантажів, які занурюють, транспортують, вивантажують і зберігають як єдину масу.

Вантажна одиниця - це той елемент логістики, який своїми параметрами зв'язує технологічні процеси учасників логістичного процесу в єдине ціле, формуватися вантажна одиниця може як на виробничих ділянках, так і на складах.

Істотними характеристиками вантажний одиниці є наступні:

- розміри вантажної одиниці;

- здатність до збереження цілісності, а також первісної геометричної форми в процесі різноманітних логістичних операцій,

Розміри вантажних одиниць, а також обладнання для їх навантаження, транспортування, розвантаження та зберігання повинні бути узгоджені між собою. Це дозволяє ефективно використовувати матеріально-технічну базу учасників логістичного процесу на всіх етапах руху матеріального потоку.

В якості підстави, платформи для формування вантажної одиниці використовуються стандартні піддони розміром 1200х800 та 1200х1000 мм. Будь-який вантаж, упакований в стандартну транспортну тару, можна раціонально укласти на цих піддонах. Це досягається уніфікацією розмірів транспортної тари.

У логістиці застосовується різноманітна матеріально-технічна база. Для того щоб вона була порівнянна, використовують деяку умовну одиницю площі, так званий базовий модуль. Цей модуль є прямокутником зі сторонами 600х400 мм, який повинен укладатися кратне число раз на площі вантажної платформи транспортного засобу, на робочій поверхні складського устаткування і т. П.

Використання єдиного модуля дозволяє привести в гармонійне відповідність розміри матеріально технічної бази на всьому шляху руху матеріального потоку, починаючи від первинного джерела сировини, аж до кінцевого споживача (рис. 67).

На підставі базового модуля розроблена єдина система уніфікованих розмірів транспортної тари. Принцип створення цієї системи полягає в тому, що площа піддона розділяють на сітку кратних піддону розмірів, які визначають зовнішні і внутрішні розміри транспортної тари. Окремі варіанти схем розміщення транспортної тари на піддонах наведені на рис. 68.

Мал. 67 Принципова схема використання основного модуля на різних стадіях логістичного процесу

Здатність вантажної одиниці зберігати цілісність в процесі виконання логістичних операцій досягається пакетуванням. Пакетування - це операція формування на піддоні вантажної одиниці і подальше зв'язування вантажу і піддону в єдине ціле.

- схоронністьпродукту на шляху руху до споживача;

- можливість досягнення високих показників ефективності при виконанні вантажно-розвантажувальних і транспортно складських робіт за рахунок їх комплексної механізації і автоматизації;

Мал. 68 Приклади розміщення транспортної тари різного розміру на піддоні 1200х800 мм (в плані): а) тари прямокутного перетину; б) тари круглого перетину

Максимальне використання вантажопідйомності і місткості рухомого складу на всіх видах транспорту;

- можливість перевантаження без переформування;

- безпеку виконання вантажно-розвантажувальних і транспортно-складських робіт.

На практиці застосовують різні методи пакетування вантажних одиниць, такі як обандеролювання сталевими або поліетиленовими стрічками, мотузками, гумовими зчіпками, клейкою стрічкою і ін.

Одним з найбільш прогресивних методів формування вантажних одиниць є пакетування вантажів з допомогою термоусадочной плівки. Зупинимося докладніше на перевагах цього методу.

1. Високий ступінь збереження вантажів.

Вантажний пакет, обандероленний термоусадочної плівкою, має підвищену стійкість. Не викликає руйнування пакету навіть його нахил під кутом до 35 градусів (рис. 69). В результаті зменшуються втрати при транспортуванні, збільшується безпеку роботи з вантажем.

Мал. 69 Підвищена стійкість вантажного пакета, обандероленная термоусадочної плівкою

Вантажі в термозбіжною плівці захищені від пилу, бруду і вологи і можуть протистояти атмосферним умовам до двох місяців. Знижується можливість розкрадання вантажів, так як будь-яке порушення упаковки відразу стає помітним.

2. Можливість пакетування вантажів різних розмірів і форми.

Упаковувати в термоусадочну плівку можна цегла, бакалійні товари, книги, металеві деталі неправильної форми і багато іншого.

3. Порівняно низькі витрати праці.

При використанні автоматичного і напівавтоматичного обладнання витрати праці на пакетування в термоусадочну плівку в 3 - 4 рази менше витрат праці на пакетування за допомогою сталевої стрічки.

Крім того, зберігається в стелажі обандероленная плівкою вантажна одиниця, може бути розкрита для отборки частини пакета. При цьому цілісність вантажний одиниці не порушується, що також дає економію робочого часу: не потребує повторної упаковки вантажу.

Питання для контролю знань

1. Наведіть класифікацію складів за ознакою місця в загальному процесі руху матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживача готової продукції.

2. Коротко охарактеризуйте функції різних складів, які матеріальний потік проходить на шляху від первинного джерела сировини до кінцевого споживача.

3. Назвіть основні логістичні (технологічні) операції, що виконуються на складах з матеріальним потоком. Дайте коротку характеристику кожної операції.

4. Дайте визначення поняттю «вантажна одиниця».

5. Що таке базовий модуль, його розміри?

6. Як розміри базового модуля впливають на розміри транспортної тари?

7. Перерахуйте методи пакетування вантажних одиниць.

8. Назвіть переваги пакетування вантажів з допомогою термоусадочной плівки.