Установка електрозамків на двері

Всі ми знаємо як "хороші" замки в дверях класики. Рано чи пізно вони ламаються, заїдають, погано закриваються, доводиться нервувати грюкати дверима ... або хтось починає грюкати дверима вашої машини від чого починаєш нервувати ще сильніше. Спіткала така доля і меня.Полазів по інету, вирішив не мучитися з рідними, а відразу поставити замки від ваз 2109. в наявності є ваз 2109 і знаю що за замковий механізм у зубіли. почитавши статейку www.drive2.ru/cars/lada/2...urnal/4062246863888382312 і зібравши все необхідне, приступив до справи. На все про все пішло години чотири або менше (благо був підкований і знав де будуть "підводні камені", тому впорався швидко) .непонял струму як ентот механізм зубильні зв'язати з зовнішньої евроручкі ниви? так і їздив кілька днів з не підключеної зовнішньої ручкою (доводилося відкривати машину зсередини). на допомогу прийшов все той же Matesh з його ідеєю відкриття дверей активатором з кнопки ...

А чому б нам не відкривати двері кнопкою? як зсередини, так і зовні. Встановити кінцевик в ручку не складе труднощів. але у нього є ряд недоліків, він боїться води, механічні частини можуть зламатися і т.д. і я вирішив заморочити далі. і встановив геркон, замиканням якого управляє звичайний магнітик, встановлений на маятник ручки.

евроручкі на ниву

приклеєний геркон до планки (зверху в термоусадці видно магнітик)

натискаємо на ручку маятниковий механізм опускає магнітик до геркона і той замикається.
паралельно геркона встановлюємо кнопку на ручку, щоб зсередини відкривати,
ставимо два активатора (два - для надійності) з'єднуємо з замком ...

тяга зубильні кріпиться до жаху просто

на внутрішній частині замку все решта і непотрібні важелі відпилюємо, тому що за непотрібністю. та й машину розкрити за допомогою лінійок або гачком з дроту вже не вийде.
тепер відсутня тяга фіксатора, сам фіксатор і кнопка блокування замка усередині дверей.

щоб двері не «активувалися" поки машина стоїть на сигналке, збираємо невелику схемку із трьох реле:

в сигналке на відкриття дверей залишаємо тільки плюсові контакти. при зняття з охорони на контакт "откр" подається сигнал тим самим включаючи дві релюшки з збірки (або одне реле з подвійною групою контактів) однією парою контактів вони самоподпітиваются. при цьому на дроті "вих" з'являється + 12v для роботи активаторів дверей. при постановці на охорону на контакт "закр" подається короткочасний сигнал і включає третій реле який своїми нормальнозамкнутимі контактами "рве" мінус для пари реле включення, і деактивує систему відкриття.

перепрошую за якість, малював олівцем

сигнал + 12v з дроту "вих" йде на реле включення електрозамку

Управляти малопотужним сигналом включення реле електрозамку можна і + 12v, і 0v (мінусом), кому як душа забажає.

В розрив ланцюга сигналу "вих" можна поставити вимикач, блокування від випадкового натискання і відкривання дверей в дорозі.

Встановлював електричні частини замку протягом 3 годин. Результати, як то кажуть, перевершили всі очікування. Тепер двері нетреба тягнути на себе, при легкому натисканні на ручку двері сама відкривається без найменшого зусилля, споживання струму в імпульсі не більше трьох ампер, і немає того звичного гуркіт тяг і важелів ...

При закритій машині, поставленої на сигналку, двері відкрити не реально фізично (якщо не брати в руки ломик). Як я вже писав вище зачепити через скло важелі теж не вийде в зв'язку їх відсутності.

часто запитували: як потрапити в машину якщо конкретно сяде акумулятор?
Навіть при сів акумуляторі до 8,5 вольт (перевірено!) Відкрити двері можна ...
але якщо зовсім посаджено ... ну що можу сказати ... не розряджайте. потрапити в машину вже не вийде, якщо не зробити який-небудь секретний важіль для відкриття, наприклад, задніх дверей (розмова про ниві). особисто я собі зробив другий трос для відкриття капота і вивів його на решту внутрішню дверну ручку, яку розмістив під моторним відсіком в районі радіатора ...
Та й взагалі, що робити в машині в якій сів акумулятор!