Установка blow off hks ssqv 4 - мій luxgen - luxgen клуб
Тема: Установка Blow off HKS SSQV 4
Все б було добре, якби домкрат не зламався!
Re: Установка Blow off HKS SSQV 4
Вітання. А для чого він потрібен?
сріблястий престиж. поки все влаштовує. статус - чіпований ЛАСТІВКА
Re: Установка Blow off HKS SSQV 4
Вітання. А для чого він потрібен?
Якщо коротко, штатна система відведення гарячого повітря, по замкнутій системі заганяє частково цей же гаряче повітря назад, що згубно впливає на крильчатку турбіни. А blow off цей зайвий, ісбиточний повітря підбурює повністю з красивим спортивним пшиком в атмосферу і продовжує життя елементів турбіни.
Що таке Blow-Off клапан і для чого він потрібен?
Призначення Blow-Off клапана полягає в тому, щоб видавлювати зайве повітря з системи турбонаддува. Здавалося б, сам принцип пристрою гоночних автомобілів, а тим більше болідів, повністю цьому суперечить, однак насправді це не зовсім відповідає дійсності. На скидання газу в момент прискорення система управління двигуном реагує переходом в режим гальмування, повністю перекриваючи подачу палива в циліндри. У цей момент відбувається передбачуване падіння оборотів агрегату, в той час як турбонагнетатель за інерцією продовжує роботу в звичайному режимі. Для отримання ясності картини нам слід більш детально зупинитися на його ролі в пристрої автомобіля.
Призначення турбонагнетателя зводиться до постачання двигуна надмірною кількістю стисненого повітря. Що це означає на практиці? Оскільки робота пристрою починається безпосередньо після запуску двигуна, повітря в його циліндри надходить постійно аж до того моменту, поки він не буде заглушений. Більш того, повне відключення турбонагнетателя відбувається лише через деякий час після зупинки мотора. Це означає, що повітря агрегату завжди поставляється більше, ніж він може спожити. Стиснене повітря буде готуватися навіть після різкого закриття дроселя, яке відбувається в момент скидання педалі акселератора, хоч і не настільки ефективно, як при розгоні. У цей момент повітря накопичується у впускному тракті, на ділянці між дросельною заслінкою і компресором, залишаючись незатребуваним.
Для нормальної роботи дволітрового чотирициліндрового двигуна при 5000 оборотах на хвилину повітря необхідно не менше 80 літрів, при тому, що повний обсяг агрегату, включаючи повітроводи, рідко перевищує десять літрів. Повний оборот колінчастого валу при тому ж режимі роботи мотора відбувається всього за 12 мілісекунд. У момент скидання газу, який опинився зайвим повітря обов'язково намацає слабка ланка, за яким і завдасть нищівного удару. На його шляху можуть опинитися і стінка інтеркулера, і сама дросельна заслінка, і вісь турбонагнетателя, і крильчатка компресора. Загалом, все, що завгодно, включаючи патрубки повітроводів і гумові шланги. Запобігти подібне і покликаний Blow-Off клапан.
Мають пристрій в моторному відсіку. До речі, скептики вважають, що клапан Blow-Off сприяє збагаченню суміші, перешкоджає нормальній роботі двигуна, завдяки чому він постійно глухне, а також сприяє збільшенню виривається з вихлопної труби полум'я. Однак, найчастіше такі наслідки виникають через неправильну установку та робочі процедури. Саме ж воно підбурює той самий незатребуваний повітря, що залишається між дросельною заслінкою і компресором, тим самим будучи надійним захистом для турбонагнетателя. Іншими словами, маючи Blow-Off клапан, ви можете не замислюючись різко знижувати швидкість, агресивно гальмувати, а пристрій буде сповіщати вас про повну безпеку виробленого дії легким «пшиком».
Все б було добре, якби домкрат не зламався!
Спс. Зрозуміло. А на саму динаміку розгону ніяк не впливає?
Ні не впливає. Динаміка така ж, провалів немає, холостий хід стабільний, адже турбіна ж ще тепер отримує свіже повітря, а не нагріте вторинний. як раніше з штатного Скидач bypass (він зараз заглушений звичайної гумовою заглушкою). Штатний bypass клапан пластик чорного кольору на турбіні трикутником з заклепками, якраз на його штуцер одягнена зараз заглушка.
Датчик витрати повітря не дурить з цієї приблудою? Ніби як при установці блоуоффа треба мізки перенавчати на нові режими витрати повітря.
Як позначилося на витраті бензину?
У нас немає ДМРВ - датчика масової витрати повітря - так він може дурити, а у нас датчик абсолютного тиску. Витрата палива не заміряв, але буду стежити.
Ось тобі практична інформація:
У плівкового витратоміра ДМРВ є свої недоліки, зокрема, неможлива робота з блоуоффом (BLOW OFF) - витратомір порахував обсяг повітря, який зайшов в систему, а ти його скидаєш в атмосферу при скиданні газу, а контролер не бачить цього скинутого повітря, в результаті буде перелив, двигун може затихнути на скиданні газу. По-цьому в системі з ДМРВ повинен бути байпас, а не блоуофф - тобто порахований повітря повинен повернутися назад, в область впуску від ДМРВ до входу в турбіну. Саме по-цьому на іномарках з ДМРВ коштує байпас, тобто система скидання зайвої повітря закольцована і порахований, але скинутий зайве повітря знову повертається у впуск і подається на турбіну.
Все б було добре, якби домкрат не зламався!