Уральські автомобілі від зиса до «Уралу», моделіст-конструктор

Кадри Московського автозаводу стали основним кістяком підприємства. Протягом декількох місяців колектив поповнювався за рахунок місцевих жителів і фронтовиків, демобілізованих через поранення.

Роботи на будівництві цехів велися цілодобово - і це незважаючи на люті морози і відсутність необхідних побутових умов. Монтажники устаткування йшли за будівельниками по п'ятах.

У незакінченому ще моторному корпусі, який не мав навіть повної даху, вже укладали бетонні фундаменти під верстати.

Ще йшла війна, а на заводі вже розроблялися нові конструкції більш досконалих автомобілів для народного господарства. Після Перемоги було організовано виробництво нових модифікацій - модернізованого ЗІС-5, а також «Уралзіс-355» і «Уралзіс-355В».

Досвідчений вантажний автомобіль НАМИ-020 на території інституту НАМИ. 1956 р

Ще в 1956 році на Уральський автозавод надійшла перша документацію по розробленому колективом Наукової автомоторного інституту (НАМИ) Триосний повнопривідному НАМИ-020. З огляду на результати випробувань цього автомобіля і особливості виробництва «УралАЗ», ця конструкторська документація була перероблена, і в 1961 році розпочато серійний випуск уральських всюдиходів «Урал-375».

Незважаючи на те що фахівці заводу не мали досвіду створення подібних машин, їм вдалося за п'ять років запустити у виробництво принципово новий сучасний тривісний «Урал-375», значно відрізнявся від раніше випускалися заводом вантажівок. Подібних темпів розробки конструкції і освоєння виробництва нової складної техніки не знав до цього жоден вітчизняний автомобільний завод.

Багатоцільовий повнопривідної тривісний автомобіль високої прохідності «Урал-4320-01» (з тентом і без нього)

Схема розташування карданних валів трансмісії і приводу лебідки

«Урал-375» призначався для перевезення різних вантажів по дорогах всіх типів і бездоріжжю і буксирування причепів. Він представляв собою автомобіль колісної формули 6x6 вантажопідйомністю 5 тонн. Машина оснащувалася бензиновим двигуном ЗІЛ-375 потужністю 180 к.с. кабіною з брезентовим верхом і суцільнометалевої платформою.

Надалі були розроблені і поставлені на конвеєр: машина з суцільнометалевої кабіною «Урал-375Д», автомобіль для експлуатації в районах Крайньої Півночі і Якутії «Урал-375С», південний варіант для районів з тропічним кліматом «Урал-375Ю», сідельний тягач, транспортний автомобіль з колісною формулою 6x4 «Урал-377». Машини відрізнялися винятковою надійністю і полюбилися водіям за невибагливість і дійсно високу прохідність.

Загальна дизелізація вантажного автотранспорту в Радянському Союзі не минула і Уральський автозавод. У 1978 році почався серійний випуск автомобіля «Урал-4320» з дизельним силовим агрегатом КамАЗ-740, а до 1989 року більшість уральських автомобілів різних модифікацій уже випускалося з дизельними двигунами.

Численні спроби створення на «УралАЗ» самоскидів до кінця 1970-х років не знаходили підтримки в Мінавтопрому. Тільки в 1979 році в період виконання Продовольчої програми перед заводом поставили реальну задачу створення спеціального транспортно-технологічного автомобіля-самоскида сільськогосподарського призначення *.

Конструкція цього автомобіля - модель «Урал-5557» - була створена на базі дизельного «Уралу-4320». Він почав випускатися з кінця 1983 року і мав самоскидний кузов з установкою надставних бортів і розвантаженням на дві сторони для перевезення головним чином подрібнених кормів та силосу.

Органи управління і передня панель автомобіля:

1 - важіль включення механізму додаткового відбору потужності; 2 - педаль акселератора; 3 - педаль гальма; 4 - педаль зчеплення; 5 - важіль стоянкового гальма; 6 - важіль перемикання передач; 7 - рукоятка управління тиском повітря в шинах; 8 - перемикач покажчиків повороту; 9 - щиток приладів; 10 - ящик для рукавичок; 11 - важіль перемикання передач роздавальної коробки; 12 - важіль блокування диференціала роздавальної коробки

Приладовий щиток автомобіля «Урал-4320»

Розробка і освоєння виробництва транспортного засобу нового типу - гусеничного снегоболотоходного транспортера - також були доручені колективу Уральського автозаводу. Робота велася конструкторами і випробувачами в тісній співдружності з НАМИ. Промисловий випуск транспортера «Урал-5920» вантажопідйомністю вісім тонн почався в 1986 році. «Урал-5920» знайшов широке застосування на нафтогазових промислах, у розвідників надр і в якості вахтових автотранспортних засобів, в районах інтенсивного будівництва на Крайній Півночі, де застосування звичайного транспорту неможливо і економічно недоцільно.

Автоцистерна АЦП 6 / 6-40 на шасі «Урал-5557». Фото Н. Сойко