Універсальне реле поворотів, щоденник самодельщиков
Періодично виникають питання з реле поворотів, коли на мотоцикл, та й не тільки на мотоцикл, ще й на автомобілі, ставлять світлодіодні лампи в поворотники, або змінюють самі поворотники цілком на світлодіодні. Штатні реле, як правило, відмовляються працювати з такими лампочками, тому що навантаження для занадто мала. Воно (реле) сприймає світлодіодну лампу, як обрив проводу і починає перемикатися швидше, ніж звичайно. У звичайних умовах, це зручно: стало реле «клацати» швидше звичайного, отже, якась лампочка перегоріла. Але для того, хто свідомо замінив лампи розжарювання на світлодіоди, це початок головного болю. Ще кілька років тому, електронні реле поворотів для світлодіодів коштували близько 500 рублів, що зовсім негуманно. Мені тоді якраз треба було реле для світлодіодів. Пошукавши інтернет, знайшов статтю про переробку звичайного автомобільного трьохконтактного електронного реле поворотів в реле для світлодіодів. Зробив все, як описано, все запрацювало, я і забув. Але, останнім часом, мабуть, весна позначається, часто став спливати питання про реле для світлодіодів.
Кого зацікавило, Новомосковський далі.
У порівнянні з тим, що було кілька років тому. схоже, ситуація покращилася. Так, буквально сьогодні, листуючись тут з одним з форумчан, який замовив собі спеціальне реле поворотів для світлодіодів з'ясував, що ціни на ці реле впали. За словами цього форумчанина, він замовив собі реле за 170р. Сьогодні ж, я купив звичайне автомобільне реле в автомагазині за ті ж 170 рублів. Припускаю, що я міг би і дешевше знайти, тому що цей магазин далеко не найдешевший, але я живу в маленькому місті, магазинів мало, я заїхав в ще один магазин, там реле скінчилися. А їхати ще кудись через виграшу в 10-20 рублів ... не бачу сенсу.
Отже, перейдемо до переробки.
Щоб зрозуміти, що саме і як ми будемо переробляти, наведу схему реле:
Основа реле - спеціалізований інтегральний (на мікросхемі) генератор імпульсів, який управляє замиканням і розмиканням малогабаритного реле. У мікросхеми є спеціальний висновок, який відстежує падіння напруги на шунт. Це падіння залежить від сумарного опору підключених (паралельно) ламп. Якщо якась лампа перегорає, опір збільшується, падіння напруги на шунт зменшується, мікросхема починає перемикатися швидше. Якщо цей висновок мікросхеми відключити, вона буде давати імпульси з постійною частотою, незалежно від кількості та потужності підключених ламп, як раз те, що нам треба.
На схемі висновок, який треба відключити - перекреслений.
Тепер переходимо до практичної реалізації.
Купив я реле ось таке:
Широка смужка металева - це як і є той самий шунт.
Вид на плату з мікросхемою:
Бачимо мікросхему. На її корпусі є точка, вона завжди знаходиться в кутку. Ця точка називає ключ. Ключ завжди ставиться у першого виводу мікросхеми. Висновки нумеруються послідовно проти годинникової стрілки. Якщо повернутися до схеми, нам потрібен висновок №7. Провідник, що йде від нього я перекреслив. Це оптимальне місце, щоб розрізати провідник. Якщо хтось купить інше реле, точніше, іншого виробника, там нутрощі можуть за зовнішнім виглядом відрізнятися. Тому я так детально пояснюю, як знайти потрібний провідник. Доріжку на платі я розрізав кінчиком звичайного ножа, процарапав кілька разів, побачив, що замість мідної доріжки просвічується плата і вистачить. Струм там мізерний, не проб'є.
Місце розрізу обведено в гурток.
Хочу звернути увагу тих, у кого штатний реле двоконтактний. На старенькій Ямаха R1-Z було якраз таке. Не лякайтесь! Там просто немає масового проводу.
Підключення реле.
У реле 3 виведення:
39 - маса, підключена завжди.
49 - постійний +, підключається при включенні запалювання
49а - сигнальний, йде на пульт на перемикач поворотів і на аварійку.
Для підключення треба визначити, де який провід в штатній проводці. Якщо є схема - добре, якщо ні, потрібна лампа-пробник.
Для початку, знайдемо масу. Один висновок лампи-пробника на + акумулятора, іншим пробуємо дроти в роз'ємі. Перемикач поворотів і аварійка повинні бути вимкнені. Де лампа загорілася, той висновок і є масовий. Підключаємо провід лампи-пробника до будь-якого контакту маси і пробуємо дроти в роз'ємі, при цьому, не забуваємо включити запалювання. Але, загорітися лампочка може в обох проводах (залежить від схеми підключення контрольної лампи в приборке), тому включаємо будь поворотник або аварійку. Той провід, де пробник загорівся - шуканий +. Що залишився провід - сигнальний. Перевірити його можна якщо замкнути провід + і сигнальний при включених поворотниках, або аварійку. Повинні загорітися повороти. Якщо хто боїться, можна з'єднати лампою-пробником ці 2 дроти, тоді поворотники будуть горіти, але тьмяно, а пробник лише трохи гірше, ніж при підключенні до акумулятора. А все тому, що ми поворотники включили послідовно з пробником.