Турбо dodge stratus - міф чи реальність

Раз вже пішла така тема, то внесу свої "5 копійок" до міркувань Freeman-kz і DB-works) Отже, основна скарга від власників Dodge Stratus II і Chrysler Sebring звучить приблизно так - "2,4 не їде! Що робити?" . А буває навіть, що і "2,7 не їде! Що зламалося?")) Мене такі записи, м'яко кажучи, веселять. Зараз поясню, чому ...

Давайте розглянемо, що ми маємо на цій машині ...

Об'єм двигуна ... 2429 куб. см
Потужність ... 152 л. с. / 5500 об. в хв.
Крутний момент ... 218 Нм / 4200 об. в хв.

Начебто все не так погано, і машина повинна злітати, розриваючи асфальт під колесами і відкриваючи портал в інший вимір. але є деякі особливості. А саме…

Споряджена маса ... тисячі чотиреста двадцять два кг
Тип КПП ... Автомат 4 ст.

Тобто, ми маємо досить важкий седан (в Америці взагалі вважається великим сімейним автомобілем). Всі чекають від движка 2,4 прудкості і пекельного прискорення, при цьому забуваючи, що у нього відносно низька компресія і що сама машина не зроблений з фольги китайський автомобіль. Якщо порівнювати метал Dodge Stratus і метал сучасних авто - то це приблизно як порівнювати чавунну сковорідку і банку з під Coca-Cola (сковорідкою можна гарненько огортає і їй нічого не буде, а ось банкою навряд чи що зробиш))).

Другий момент, який заважає Stratus'у долати звуковий бар'єр - це АКПП А604 / 41ТЕ, під кодовою назвою "Ultradrive". Нагадаю, що дана модель була розроблена в 1989 (!) Році і практично без змін перекочувала в наш авто. З змін була всього лише парочка погіршень. Про коробці напишу окремий пост! Багатьом буде корисно ознайомитися, а іншим - просто цікаво)

Саме ці два факти заважають "ввалюється" нашому седану. Тепер спробуємо спробуємо подумати, які є способи вирішення проблеми.

1. Dodge Stratus R / T.

Міфічний автомобіль, який ніхто ніколи не бачив, але всі про нього знають. Оптимальний варіант. Шукати донора або цілу машину. Що про нього відомо? (Далі йде власноручний вільний переклад з амерікосовскій сайтів)

MOPAR Perfomance
Внутрішнє тюнінг-підрозділ Dodge, під назвою "MOPAR Perfomance" пропонувало ряд заводських тюнинг-пакетів для Dodge Neon SRT-4 які з легкістю ставилися на двигун Stratus'а. Тюнінг-пакет Mopar "Level 3" дозволяв двигуну 2,4 видавати 310 л. с. і 440 Нм на звичайному бензині і понад 350 л. с. на 110-ом гоночному паливі.

Так виглядає мотор 2,4 Dodge Neon SRT-4. На мій погляд його спокійно можна впихнути в Dodge Stratus. Тим більше що він спочатку і ставилося на Стратус. Питання тільки в опорах двигуна - ті ж самі або необхідні інші. Це реально з'ясувати, наприклад, в каталозі Exist'a.

2. Самостійна доопрацювання.
Це "умовне" збільшення потужності стокового двигуна (без установки турбо). Необхідно видалити каталізатор, поставити "нулевик", поліпшену котушку запалювання від MSD, інші форсунки. І щоб все це краще працювало - зробити перепрошивання мозків двигуна і коробки. Для движка існує "міфічна" прошивка (не знаю, де її взяти і що з себе представляє, і хто може її зробити), а ось для коробки - сумніваюся в її існуванні. Інакше б хлопці з American-way давно були б в курсі) Чисто теоретично всі ці доробки можуть дати приріст в 30-40 л. с. Якщо додати сюди голову від сучасних 2,4 (які ставили на Sebring II або навіть на Chrysler 200), то на виході можна буде зняти 210 - 220 л. с. (Наскільки сумісні голови - не в курсі. Але підозрюю, що поставити можна. На крайняк - розподільчі вали (бо підозрюю, що основна різниця якраз в них).

На фото 2,7, але не схоже, що це "стокові" 203 л. с.

P. S. Весь марення в цьому підпункті можете списати на мою неграммотность у тюнінгу моторів) Це просто "роздуми на тему".

Як би не хотілося отримати від цієї машини прудкості, отримати це вкрай трудомісткий і дорого. При моєму грубому підрахунку витрат на "тюненх" 2,4, я отримав суму, за яку цілком можна купити якусь машинку, більш заточену під спорт і мати 2 машини.

Для тих же, хто хоче автомобіль з харизмою Стратуса і заявкою на спорт - існує Dodge Stratus Coupe з двигуном 2,4 (який трохи спритніше нашого) і з двигуном 3.0 (трохи спритніше 2,7). Але, є відмінність! На ці движки можна поставити турбо, можна знайти прошивки, і взагалі, інформації по турбований і тюнінгу набагато більше. Запчастини на купе коштують дешевше, японська підвіска надійніше (і дешевше), витрата палива приблизно той же. Такий же величезний багажник. І навіть місця в салоні не мало. Купе привертає більше уваги, ніж "сімейний седан". Ну чим не варіант?)

Або взагалі переходите до лав "японолюбцев" і кидайтеся тухлими яіцамі і помідорами власників інших овоче-мобілів))

4. свап движка.
На мій погляд, якщо вже морочитися зі свап - то ставити V6 3,6L Pentastar, який ставлять зараз на Avenger і Chrysler 200 c 6-ступінчастою АКПП. Інших варіантів не обдумував і не цікавився.

5. Забити і їздити по пробках на стоці)
Неважливо, який з перерахованих вище варіантів вибирати - всюди потрібні гроші. А якщо вже їх і витрачати - то краще вбахала їх в комфорт. Якщо грошей не багато - то невеликий стайлінг салону, шумоізоляція, шкіра в салон і на приладову панель, алькантара на стійки і стелю. Якщо багато - то можна хоч на S-class пересісти, а це - вже зовсім інша історія!)

У висновку хочу сказати, може бути мені не пощастило з авто, може я хріновий водій, але Dodge Stratus II я згадую як страшний сон. Зараз Купив Ладу Пріор в люксі. Проїздив місяць поки тьфу тьфу тьфу ... Всім власником американських авто бажаю удачі. ВОНА ВАМ ЗНАДОБИТЬСЯ!

І на десерт - фотки одного з Dodge Stratus з США.