Троит двигун на газелі, плавають обороти, горить помилка p0300, p0171
Частенько до нас в автосервіс став заїжджати комерційний транспорт, а саме автомобілі ГАЗЕЛЬ і сьогоднішній день не виняток. На пост діагностики заїхала робоча конячка бортового типу з двигуном ЗМЗ 405.22 Євро-2. Господар автомобіля (а вірніше вже третій господар) після його покупки зауважив, що машинка їздить якось не так. Обороти танцюють, як заманеться: то піднімаються, то опускаються. Лампочка чек моргає, як божевільна, автомобіль смикається і троїть. Загалом, машина живе своїм життям, і потрібно щось з цим робити :)
Насамперед як зазвичай підключаємо діагностичне обладнання для перевірки помилок. І що ми бачимо? Ой-ой як тут їх багато. І найбільше нас зацікавили наступні помилки:
P0171 - Паливноповітряна суміш занадто бідна.
P0301 - Пропуски запалювання в 1ом циліндрі.
Для розуміння що відбувається з двигуном, запускаємо його і дивимося параметри (Рис.3). Нас зацікавив показник ADC_LAMUP (В) - напруга лямбда зонда до каталітіческго нейтралізатора.
У нас цей параметр коливається в районі 0.15. 0.30 вольт, що свідчить про бідну суміші. При перегазовках він починає оживати, а двигун явно подтраівает. Підозра відразу падає на підсос повітря. Але для початку починаємо перевірку з високовольтної частини, і відразу ж перевіряємо високовольтні дроти. Заміряємо опір проводів (рис.4). Опір в нормі, далі підключаємо замість свічки запалювання розрядник (рис.5) і запускаємо тест виконавчих механізмів для того, щоб перевірити на скільки хороша у нас іскра.
У нашому випадку модуль запалювання, високовольтні дроти, свічки - все виявилося в порядку, так що приступаємо до пошуку підсосу повітря. Швидше за все підсмоктування йде або через впускний колектор, або через кільця ущільнювачів форсунок, тому що така проблема часто зустрічається. Як же це перевірити, а раптом датчик кисню просто відпрацював свій термін служби і починає показувати різну нісенітницю?
Для перевірки нам знадобиться балончик звичайного очищувача карбюратора. Розпилюємо його спочатку на стик впускного колектора і спостерігаємо за роботою двигуна і показаннями датчика кисню. Нічого не змінюється. Далі розпилюємо очищувач на кожну з форсунок і також дивимося за показаннями датчика кисню. Після перевірки всіх форсунок з'ясовується, що підсмоктування повітря йде через кільце ущільнювача першої форсунки. Воно пропускало повітря і після того, як ми злегка обприскали форсунку, частина очищувача через негерметичні кільце ущільнювача потрапило у впускний колектор, збагативши тим самим суміш, і показання датчика кисню почали вирівнюватися (рис.7)
Приймаємо рішення зняти рампу форсунок, і перевірити стан ущільнювальних кілець (Рис.8).
Не зовсім по фотографії зрозуміло, але кільця на форсунках буквально розвалилися. Тільки третє кільце було більш менш в хорошому стані. Ну що робити, міняємо кільця на нові. Так як форсунки у нас вже зняті, то ми не полінувалися і перевірили їх на стенді. Форсунки виявилася в хорошому стані в відрізняє від кілець. Мабуть, попередній господар уже знімав форсунки і чистив, а ось колечка міняти не став і при установці рампи форсунок, кільце на першій форсунки було пошкоджено. Звідси і підсмоктування повітря. Загалом, ставимо форсунки з новими кільцями на місце і запускаємо двигун. І о диво, машинка ожила, троение пропало. Підключаємо сканер і дивимося параметри двигуна (Рис.9). З параметром ADC_LAMUP (В) знову коїться щось не лагідний. Тепер датчик кисню показує нам багату суміш.
Що ж за дурниця така? (Рис.10)
Виходить, що на початку було багато повітря, і датчик кисню показував бідну суміш, а тепер все навпаки. Додатковий повітря ми виключили, і по ідеї, датчик кисню повинен коригувати склад суміші, але з якоїсь причини він це зробити не може, тому що тепер йому цього повітря не вистачає або багато палива надходить? Вирішуємо зробити вимір тиску палива на рампі (Рис.10).
Паливний манометр показує тиск майже 4 бар. Все правильно? Так, правильно, якби у нас був мотор змз 405.24 Євро-3, у якого на рампі форсунок відсутня регулятор тиску (тому що він знаходиться в самому паливному баку). А у нас мотор змз 405.22 Євро-2. у якого регулятор тиску знаходиться саме на рампі. Ось як він виглядає (Рис.11).
Робочий тиск регулятора 300 кПа (3 бар). Такий тиск має бути в рампі з відключеним вакуумним шлангом. На холостих обертах тиск в паливній рампі буде приблизно 2.5 бар. У нас виходить, що зі знятим шлангом, що з надітим тиск завжди чітко 4 бар. Несправний регулятор? Перевіримо. Подаємо на регулятор тиск, і він чітко тримає 3 бар, а надлишки підбурює. Тобто регулятор справний. Ламаємо голову далі. Виходить, на рампу приходить тиск з паливного насоса, який розвиває тиск до 6 бар. далі регулятор на паливній рампі знижує тиск до 3-х бар, а надлишки бензину стравлюють в обратку і стікають в бак. Значить, щось блокує підбурювання надлишок тиску в бак. Можливо, перетиснуло шланг або ще щось. Вирішуємо скинути шланг обратки безпосередньо в горловину паливного бака, і подивитися що з цього вийде (Рис.12).
Тиск палива прийшло до потрібних свідчень 2.5 бар на холостому ходу (Рис.13).
Який з цього можна зробити висновок? Виявляється, попередній господар автомобіля поміняв всю станцію в зборі з паливним насосом від іншої модифікації газелі, а саме від мотора 405.24 євро-3 у якого як раз клапан на 4 бар знаходиться в баку, він і перешкоджав стравлювання тиску.
Дістаємо станцію і переконуємося в наших припущеннях (Рис.14).
Ми не стали міняти станцію в зборі, а просто видалили цей клапан з паливної магістралі, для того щоб надлишки палива зливалися самопливом в бак. Але мало просто видалити клапан, на його місце потрібно встановити шматочок трубочки (Рис.15), щоб паливо попадало безпосередньо на дно бака, а не лилося зверху, створюючи тим самим зайві пари бензину.
Після всіх маніпуляцій встановлюємо все назад і запускаємо двигун. Заробив як годинник, все чітко рівненько. Перевіряємо показання датчика кисню (Рис.16).
Ну ось і все, наша мета досягнута, і датчик кисню заробив так, як і повинен працювати, показуючи синусоїду. Який можна зробити висновок? Якщо автомобіль ремонтується у некваліфікованих фахівців, нехай це буде навіть не іномарка, а звичайна газель, то і тут можна навернути стільки всього, що потім несправності доведеться довго розсьорбувати.