Транспортно-перевантажувальні машини
На тягачі МАЗ-537 зі спеціальними напівпричіпного засобами доводиться третій етап створення принципово нових, найбільш великих і потужних мобільних систем для передстартової транспортування і перевантаження частин або повністю зібраних нових видів стратегічних ракет, а також розміщення їх в шахтні пускові установки (ШПУ). На той час ракетні установники встигли пройти короткий шлях розвитку від простих перевантажувальних засобів першого покоління на важких вантажівках до більш складних систем із застосуванням одноосьових тягачів. Вже до середини 1960-х років швидкий розвиток стратегічних засобів ураження противника, що сховався на інших континентах, призвело до появи ще більш важких багатоступеневих міжконтинентальних ракет і відповідно - до народження третього покоління спеціальних рухливих транспортерів-установників. При цьому за досить короткий історичний період вони також зазнали серйозну трансформацію від простих напівпричіпного перевантажувачів до унікальних надважких багатоланкових автопоїздів оригінальної концепції та конструкції.
Самохідні автономні установники балістичних ракет в ШПУ разом з ТПК або транспортно-завантажувальні машини мали принципово однакову конструкцію і працювали в сцепе з тягачами МАЗ-537 і 537Г. Вони базувалися на шасі спеціальних двовісних низькорамних напівпричепів з блокованою рессорно-балансирной підвіскою, пневмогидравлической гальмівною системою від тягача, потужної несучої зварений швелерної конструкцією і підйомної стреловой рамою з поздовжніми напрямними з двох залізничних рейок (рейковий шлях), на яку з транспортної машини горизонтально пересувався ТПК з ракетою. За допомогою гідроциліндрів рама разом з ними піднімалася в вертикальне положення, після чого за допомогою тросової системи ТПК опускався в ШПУ або витягувався з неї. Все установники були всепогодними і могли ефективно виконувати свої обов'язки при температурах від - 50 до +50? С і при максимальній швидкості вітру до 20 м / с. До їх складу зазвичай входили власні електрична і гідравлічна системи для приводу лебідок, поліспастового системи і опорних домкратів, пульти управління, блокувальні засоби кріплення ТПК і всієї системи, засоби зв'язку, комплекти витратних частин і шанцевий інструмент.
Для доставки ТПК з ракетами зі складів або зі спеціальних залізничних вагонів на технологічну площадку стартового комплексу та подальшої їх безкранових перевантаження на установчі кошти служили спеціальні многоосниє автопоїзда - транспортно-перевантажувальні агрегати (ТПА), що працювали в основному з тягачами МАЗ-537Е. Для них були створені найбільш оригінальні низькорамні многоосниє напівпричепи з провідними або незнаючим колесами і рейковим шляхом на спеціальній непідйомною рамі, звареної з сталевих швелерів, довжина якої визначалася параметрами вантажу, що перевозиться. Найбільший, довгий і, по всій видимості, єдиний в світі автопоїзд-ТПА складався з чотирьох транспортних засобів з 48 односхилими колесами. Конструктивними особливостями основних видів ТПА були гальмівний привід коліс напівпричепа від тягача, власна насосна станція для гідроприводу тягової лебідки з тросоукладчіком і опорних домкратів, електросистема з живленням від генератора тягача або від зовнішньої мережі змінного струму напругою 380 В, сходи і робочі площадки для обслуговування систем ТПА і ракети, радіостанція, комплекти запчастин і інструменту, маскувальні чохли на знімних дугах або спеціальні теплоізольовані кузова. Тягачі МАЗ-537В використовувалися зі спеціальними двухоснимі напівпричіпного агрегатами з циліндричними ТПК, в яких знаходилися стратегічні ракети УР-100 (8К84) або протиракети УР-96 і УР-96М комплексів ППО А-35 і А-35М відповідно. Запас ходу всіх видів ТПА зазвичай не перевищував 300 км, їх максимально допустима швидкість по шосе знаходилася в межах 30 - 40 км / год, на грунтовому або бетонному покритті - не вище 20 км / ч.
З метою особливої скритності все транспортно-перевантажувальні системи базувалися в підземних сховищах, мали маскувальні чохли, тенти або спеціальні кузова, а всі операції з транспортування та встановлення ракет відбувалися в темний час доби і займали не більше двох днів, а точніше ночей, коли місця перевантаження і знаходження ШПУ виявлялися недосяжними для спостереження із супутників потенційного противника. Протягом першої ночі транспортувальник доставляв ракету зі сховища в підземне укриття, в другу ніч виїжджав на відкриту монтажний майданчик, куди зі свого укриття прибував установник і поміщав контейнер з ракетою в шахтну установку. На всіх переїздах такі машини супроводжували резервні тягачі.
Конструктивною основою активних установників і транспортувальників балістичних ракет вважається експериментальний автопоїзд СО-7 (14x14) оригінальної конструкції з комбінованим електромеханічним приводом, розроблений в 1965 році підприємством п / я А-3590 спільно з фахівцями 21 НДІ та. Вся його електрична система була спроектована і виготовлена на московському заводі «Динамо» імені С. М. Константіновкаа. Автопоїзд складався з дообладнати тягача МАЗ-537 і тривісною низькорамної 50-тонної напівпричіпної платформи з усіма провідними і керованими односхилими колесами. На автомобілі розміщувався серійний генератор постійного струму ДК-510Д потужністю 215 кВт з приводом від коробки відбору потужності з кутовим редуктором. Електричний струм напругою 360 В подавався від нього на два тягових електромотора ДК-308А потужністю по 75 кВт. Кожен з них через систему редукторів і муфт передавав крутний момент на один з крайніх мостів напівпричепа і на одне з коліс середнього моста. Контроль стану всіх коліс здійснювалося з кабіни водія або з дистанційного пульта і проводилося за допомогою двох силових гідроциліндрів з електромагнітними клапанами, які отримували харчування від встановленого на автомобілі насоса НШ-39 з приводом від редуктора коробки відбору потужності. Електропривод активувався автоматично при включенні першого ступеня в коробці передач або зниженої передачі в роздавальній коробці. Споряджена маса тягача становила 24,3 т, автопоїзда - 41,6 т. Повна маса всього комплекту з повним навантаженням - 88,5 т, габаритна довжина - 23 250 мм. На дорозі з твердим покриттям автопоїзд розвивав швидкість 44 км / год, мав радіус повороту 18 - 19 м і на місцевості долав сніжну цілину глибиною близько 1 м.
Незважаючи на особливу складність, напівпричіпна платформа досвідченого автопоїзда СО-7 послужила основою перших установників з активними тривісними напівпричепами, розробленими в КБ «Мотор» в 1968 році. Для їх буксирування використовувався спеціальний тягач МАЗ-537Д з власної генераторної станцією. Йдеться про двох ідентичних транспортно-завантажувальних машинах 15У39 і 15У40 з характерними циліндричними герметичними ТПК з ребрами жорсткості і задніми відкидними кришками, що служили для доставки і установки в ШПУ міжконтинентальних ракет РТ-2 (8К98) і РТ-2П (8К98П) довжиною 21, 2 м і діаметром 1840 мм. На озброєння їх прийняли в 1968 і 1972 роках відповідно. На відміну від системи СО-7, все колеса напівпричепів забезпечувалися більш компактними і легкими електромотор-колесами, які працювали на змінному струмі. Їх шасі оснащувалося двома задніми гідравлічними домкратами, для підйому контейнера служив один робочий гідроциліндр і ще два бічних гідростабілізатори. Маса комплектного автопоїзда 15У40 довжиною 20,7 м без ракети становила 56,8 т. За договором ОСВ-2 обидві ракети, які отримали загальну назву РС-12, були скорочені і знищені разом з системами їх забезпечення.
Активний поїзд СО-7 для ракетного установника з тягачем МАЗ-537 і тривісним напівпричепом. 1965 рік
Тягач МАЗ-537Д з транспортно-завантажувальної машиною 15У39 для установки ракет РТ-2. 1968 рік
Напівпричіпна машина УТПК-1 для установки стратегічних ракет серії УР-100. 1975 рік
Установник 15У164 для монтажу ракет Р-36М
Для перевезення ТПК з 24-метровими ракетами модернізованих серій МР-УР-100 і МР-УР-100 УТТХ використовувався уніфікований тривісний дліннобазний ТПА з тягачем МАЗ-537Е і електроживленням від генератора автомобіля або від зовнішньої мережі. Він був обладнаний шістьма односхилими керованими колесами зменшеного діаметру, чотирма задніми гідравлічними опорами, низькобортні бічними гратчастими рамами-огорожами з маскувальним тентом і зварних підставою з поздовжнім рейковим шляхом. Ця конструкція була типовим відображенням впровадження системи безкранових перевантаження ракети, яка через відкриту задню секцію напівпричепа завантажувалася горизонтальним способом зі складських естакад або з вагонів і доставлялася на монтажний майданчик, де її переміщали назад і монтували на пристикованому установнику. Габаритні розміри ТПА становили 40 900x3850x4550 мм, маса без ракети - 43,75 т. Бойовий розрахунок - чотири людини.
Для доставки і перевантаження частин багатоступеневих міжконтинентальних ракет Р-36М і Р-36 УТТХ довжиною 34,3 м і стартовою масою 210 - 211 т застосовувався спеціальний агрегат 15Т145М з тягачем МАЗ-537Д і відкритим длиннобазная пятіосним 36-тонним напівпричепом-шасі, що мав оригінальну колісну формулу 18x16. Для транспортування 211-тонної ракети Р-36М2 (15А18М) шахтного комплексу 15П018М «Воєвода», прийнятої на озброєння в 1989 році, служив модернізований варіант 15Т145МД. Обидва агрегати представляли собою просторову решітку конструкцію з довгим заднім свесом і прокладеними уздовж неї рейками, що спиралася передком на сідельно-зчіпний пристрій і своєї середньої лонжеронной частиною - на спеціальний односхилий 10-колісний хід. Управління всіма колесами здійснювалося системою гідроприводів, для харчування яких на тягачі був змонтований гидронасос з приводом від коробки відбору потужності. Дві пари крайніх ведучих коліс мали вбудовані електромотори, які одержували енергію від додаткового генератора змінного струму, також змонтованого на автомобілі. У комплект ТПА входили прилади наведення при вантажно-завантажувальних операціях, сходи і оглядові майданчики, спеціальні чохли і радіостанція Р-148. Загальні габарити агрегату - 40 950x3850x5600 мм, повна маса - 125 т.
Тягач МАЗ-537Д з пятіосним транспортером 15Т145МД для доставки ракет Р-36М2. 1989 рік
Унікальний чотириланкова активний автопоїзд 15Т284 для доставки і перевантаження ракет РТ-23 УТТХ
Поділіться на сторінці