Тюнінг підвіски демпфірування, кінематика і кутова жорсткість
На швидкому автомобілі підвіска служить не тільки для ефективного поглинання дорожніх нерівностей, а й забезпечує динаміку і керованість. Її основне призначення - забезпечувати щільний і постійний контакт коліс з дорогою.
Параметри підвіски, що дозволяють досягти максимального контакту з дорогою, можна розділити на три групи. По-перше, це демпфірування, тобто здатність підвіски протистояти коливанням коліс після проїзду через нерівності. По-друге, кінематика, яка забезпечує оптимальне положення колеса відносно дороги. По-третє, поєднання вертикальних і кутових жорсткостей, що дозволяє розподілити навантаження між колесами у всіх режимах руху.
демпфірування підвіски
Функції демпфірування в підвісці виконує амортизатор. Його призначення - боротьба з різким распрямлением пружини після проїзду через нерівності. Це може привести до неодноразового відскоку колеса від поверхні дороги, дати йому виконувати свої функції - забезпечувати стійкість і керованість автомобіля. Які тут можливі нюанси?
Чим жорсткіше пружина і важче у автомобіля безпружинні маси, тим ефективніше повинен бути амортизатор. Тонкість в тому, що амортизатори, що створюють однакові зусилля і які мають рівної "жорсткістю", абсолютно по-різному працюють на повільних ходах підвіски. Все тому, що їх характеристика має різну форму. В одному випадку вона може бути дегресивної, різко наростаючою з самого початку і пологої в кінці. Інші амортизатори мають прогресивну характеристику: зі зростанням швидкості зусилля наростає повільно, потім все більше й різкіше.
Що слід віддати перевагу? Прогресивні амортизатори дозволяють автомобілю "не помічати" дрібні нерівності і непогано працюють на великих. У той же час не виключена розгойдування на довгих дорожніх хвилях. З дегресивними машина стає "щільною", докладно повторює профіль дороги і стає швидше надає на мінімальні руху кермом.
кінематика підвіски
Куди складніше йдуть справи з кінематикою. Здавалося б, чи не все одно, по якій траєкторії рухається колесо під час ходу підвіски - паралельно самому собі або злегка відхиляючись? Виявляється, немає.
Найрадикальніший спосіб послабити вплив поганої кінематики на керованість - різке збільшення жорсткості і зменшення ходу підвіски. Якщо кути установки коліс при стисненні і відбої змінюються не оптимально, то нехай хоча б роблять це в менших діапазонах. Домагаються цього традиційним способом - установкою коротких і жорстких пружин і спеціально підібраних амортизаторів. Після цієї операції зменшується кліренс і перерозподіл навантажень на колеса при розгоні, гальмуванні і в поворотах. Це ще один крок до поліпшення керованості.
Обов'язкова процедура при тюнінгу передньої підвіски передньопривідних машин - заміна стандартної розтяжки. Це актуально при заміні стандартних шин на низькопрофільні, які краще чіпляються за асфальт. До речі, розтяжки встановлюють і в задню підвіску і підсилюють зв'язок центральної балки з важелями. Після цього доопрацювання підвіска набуває функції "багаторичажки": навантажене при русі по дузі зовнішнє колесо злегка повертається в бік, протилежний повороту. При цьому авто позбавляється від недостатньої поворотності.
Після даних змін в підвісці заново виставляють нові кути установки коліс. Кастер збільшують, а задні колеса ставлять "будиночком", надаючи їм негативний кут розвалу - це покращує стійкість в поворотах.
Кутова жорсткість підвіски
Кутова жорсткість підвіски - здатність автомобіля протистояти кутовим коливанням. Чому це важливо? Уявіть момент входу в поворот. Водій повертає кермо, на машину починає діяти відцентрова сила, викривляється траєкторію руху. Вона викличе крен і збільшення навантаження на зовнішні колеса. Але на яке: переднє або заднє? Виявляється, додаткове навантаження приймає колесо, підвіска якого має велику кутову жорсткість.
Для стійкості і керованості автомобіля це має велике значення. Чим сильніше колесо притискається до дороги підвіскою, тим більшу бічну силу розвиває. Уявімо, що поворот граничний, проходиться на високій швидкості. Зчеплення з дорогою втратить в першу чергу колесо, на яке припадає максимальне навантаження. Якщо воно знаходиться на передній осі, то виникне знесення - автомобіль поїде прямо. Якщо на задній - занос неминучий.
Посилюючи підвіску стабілізаторами поперечної стійкості, потрібно подбати про правильне співвідношення їх жорсткостей. Якщо задній виявиться надто потужним, автомобіль стане "гострим" - витримати точну траєкторію в повороті буде непросто. Не набагато кращі зворотна ситуація: сильно посилений передній стабілізатор відбиває у машини полювання куди-небудь повертати.