Типові несправності АКПП, діагностика причин
- Довідники по несправностей, на жаль, рідко якому непрофесіоналові допомагають самостійно отдефектовать і відремонтувати "на коліні" АКПП. Автомат, який почав вимагати ремонту, не можна як організм "просто підтримати вітамінчики", розраховуючи на самолікування. Віковий або "хворий" автомат вимагає заміни ВСІХ зношених витратних матеріалів та чистки. Як зуби - чим раніше почнеш лікувати - тим більше здорової тканини збережеш. Або як літаки - щоб продовжити термін експлуатації, потрібно замінити всі витратні матеріали за регламентом.
Для того щоб визначати несправність в автоматі, потрібно спочатку зняти комп'ютерні коди несправності! І потім розшифрувати їх. (Читати тут)
- Після цього краще звернутися до майстра "живцем", щоб він оцінив - чи можна поставити діагноз відразу або потрібно прозванивать ланцюга, заміряти тиск в пакетах, робити додаткові тести, шукати додаткові симптоми. Щоб поставити точний діагноз самостійно, потрібно вивчити мануали і пристрій автомата.
Можна виділити три рівні діагностики: Почути - Поторкати - Розібрати
1. Швидкий вид діагностики - "Почути"
Варіант "самолікування": виставити нормальний рівень масла в АКПП або взагалі замінити масло. Таке трапляється з невбиваних 4-х Ступка, пробігши за все 200-250 ткм. Якщо це не допомогло:
2. Другий етап діагностики: "Поторкати":
- Опис симптомів, зняття кодів несправності, візуальний огляд та інші тести автомата без розбирання дають попередні "диференціальні діагнози" типу: "перевірити електроланцюзі", "замінити степ-мотор", замінити фільтр.
Якщо легкого лікування не сталося, після тестування трансмісії пропонується перевірити кілька більш серйозних діагнозів. У тестування входить етап "Зняти піддон - злити \ замінити масло". Недорога діагностика.
3. Основний тип діагностики: "Розібрати"
- Якщо вже ясно, що автомат знаходиться в аварійному режимі (їде на 3й передачі) або масло пахне горілим, або відчувається явна пробуксовка фрикціонів, або одна з несправностей, описаних нижче. то не обійтися без планової перебирання автомата або як мінімум діагностики і дефектації. Дефектувальних відомість дає список деталей \ расходников, які потрібно замінити, щоб продовжити роботу коробки ще на кілька років.
До цього рівня відносяться всі випадки, коли коробка пройшла понад 150-250 ткм (для "невбиваних" - 300-400 ткм) і прийшла пора міняти фрикціон ВМД (така ж регламентна робота, як наприклад - міняти фільтр і масло двигуна. Двигун може, звичайно, пройти без зміни масла \ фільтра і 40 ткм і 80 ткм, але "що ж буде з Батьківщиною і з нами?"). Зазвичай розтин показує, що тиск масла йде через зношені витратні матеріали та фрікціони горять від масляного голодування. Пора купувати ремкомплекти і перебирати коробку.
- Існує популярний в нашій країні напів-капітальний ремонт, коли на неубіваемий коробці обмежуються зміною соленоїдів і чищенням гидроблока без зняття коробки і ремонту гідротрансформатора. Але на це йдуть або від великого діагностичного досвіду або від великої. ну м'яко скажемо - "необізнаність". Такий ремонт обходиться дешево і ті, хто досить багаті, щоб купувати дешеві речі, легко на нього вирішуються.
Майстри досвідчені відразу попереджають клієнта в такому випадку, що не дають гарантії на час або відстань. Типова гарантія в такому випадку звучить як: "до паркану" або "до обіду" в залежності від того, що настане раніше. Результатом такої перебирання у недосвідчених майстрів найчастіше трапляється швидке повернення в ремонт з новими \ старими симптомами.
100% -во точний діагноз може дати тільки "розтин" коробки.
Не варто замовляти деталі до розтину. Зазвичай після дефектації доводиться дозамовляти і чекати різні дрібниці, без яких коробка "не поїде" або поїде "кульгава", щоб повернутися назад через короткий час.
Знос гідротрансформатора і Підтікання сальника
Текти сальника (зліва - стандартний тойотовский сальник 340070, стоїть між трансмісією і гидротрансформатором) - сигнал про необхідність капремонту.
Нормально, якщо це трапляється після 200 ткм. У деяких випадках (конструктивні особливості акпп або агресивна манера водіння) і багато раніше. Щасливчики ті, у кого це почалося в поважні 300-тисячної.
Це здавалося б нестрашно підтікання насправді сигнал водієві: "Гидротрансформатору - прийшов термін!" Фрикціон блокування стерся вщент (або стерся нерівномірно і почалися вібрації) і не гальмує, а ковзає - горить і масло перегріває і забиває гідроблок. Це впливає і на сальник і на втулку насоса, пошкодження яких ведуть до ланцюжку втрати тиску масла. Якщо заміна сальника не допомогла, значить проблема ускладнилася вібраціями вала, а це означає, що потрібно знімати насос і перевіряти втулки і биття.
Якщо не почути цей сигнал і продовжувати їздити чекаючи коли АКПП встане, то включається ланцюгова реакція, яка проявляється так:
1. Хоча через сальник назовні йде незначне кількість масла, але продуктивність насоса падає нижче критичного тиску. До тих пір, поки що працює всуху втулку зовсім розіб'є і тоді починається руйнування (і нештатна робота) самого насоса. Паралельно несправний насос недодає масла фрикційні в пакети зчеплення і до осей валів, що призводить до загального зносу "заліза" коробки і закінчення її ресурсу.
Найбільш характерно це для лідера ремонтів АКПП ZF 5HP19 (праворуч - найпопулярніший в ремонті насос). Там ремонтні втулки (більшого розміру) замість тих, хто розбив вхлам посадочне місце розкуповуються як гарячі пиріжки. Як і самі кришки насоса 177510. Ця хвороба проходить досить непомітно для водія. Деякі помічають, що гідротрансформатор перестає блокуватися і витрата палива збільшився, з'явилися сторонні звуки, виття. Рідше бачать патьоки масла з сальників.
Від нестачі тиску масла починають прослизати зчеплення фрикційних і сталевих дисків, водій намагається продавити їх прослизання педаллю газу і це призводить до прискорення їх "смерті", хоча за задумом конструкторів фрікціони можуть прожити весь термін служби автомобіля. Це прослизання вже помітно для будь-якого водія і виражається у втраті розгону.
Добре, якщо водій на ранньому етапі схаменеться і віддасть коробку в капремонт. Це в більшості випадків рятує АКПП і дає їй шанс ще кілька років бігати на нормальних швидкостях і з нормальними прискореннями. Багато ж на жаль чекають, коли коробка зовсім відмовиться їздити, масло придбає колір квадрата Малевича і запах паленого.
І тоді, щоб не мучитися ремонтом і непідйомним списком запчастин, залишається пристрелити загнаного "коня" і шукати нового, а вірніше - "старого", БУ-шного.
Так що: Замінити в хворий АКПП тільки салтнік і втулку без ремонту бублика і перебирання автомата вирішуються тільки дуже ризикові високоопитние майстра або впевнені в собі "камікадзе", які не замислюються про спеціалізацію "майстер АКПП".
2. Забитий гідроблок. Сучасні тонконастроенние гідроблоки ( "мізки" автомата) першими виходять з ладу, забиваючись брудом від фрикционов. Золотники клапанної плити або соленоїдів починають залипати "нахолодную" або "нагорячую" і з'являються поштовхи при перемиканні передач. (Читай "Про гідроблоків"). Майже будь-який гідроблок під час капремонту доводиться перебирати, прочищати і міняти целюлозні, пластикові та гумові витратні матеріали. Помилки, які діагностує комп'ютер, зазвичай стосуються саме "мізків" - гидроблока і його пружинок, датчиків і соленоїдів. Несправна робота одного з клапанів гидроблока веде до:
- нестачі тиску в одному з зчеплень - прослизанню фрикционов - їх передчасної смерті, і як наслідок - до втрати одного з швидкостей.
- ударам і поштовхам при перемиканні передач.
3. Зношені кільця і втулки. Типова проблема дорослих АКПП - зношені тефлонові кільця і втулки. Як тільки брудне і гаряче масло зробило невелику щілину між корпусом вала і втулкою або тефлоновим кільцем, відразу запускається ланцюгова реакція по типу прориву греблі. У цю щілину насос починає гнати все більше масла до тих пір поки насоси не видихається і тиску масла вже не вистачає для стиснення фрикційних, як не доходять до регіонів гроші з Центру.
У 20-му столітті кільця ущільнювачів робили з чавуну і їх вистачало років на 30, але вони, залишаючись самі цілими, розбивали супорти і барабани і зараз їх роблять із пластику (або "тефлону") і змінюють з кожним ремонтом через те, що допуск по ширині складає 0,01 мм, а знос по ширині вище 0,05 мм призводить до наростаючим вібрацій і критичної втрати герметичності стику.
Тому поміняти зношені фрікціони і не замінити при цьому всі зношені кільця на пунктуальному Заході вважається зрадою Батьківщині і карається відлученням від церкви.
З тих пір як Мерседес впровадив безжальну роботу фрикційних з проскальзиваніем. щоб наздогнати характеристиками механічних кпп, коробки (5-6 ступінчасті) почали виходити з ладу за наступним сценарієм:
Очищення гидроблока з заміною масла і фільтра часто вирішує проблему.
2. Плунжери в лінійних соленоїдах (праворуч). Бруд забиває (або з'їдає) бронзові втулки соленоїдів, вони починають хитатися, заїдати, залипати, що призводить ударам і поштовхам.
Проблему іноді вирішує заміна втулок соленоїда або заміна самих соленоїдів.
3. Такі ж клапани-плунжери, але в гідроблоків, з'їдають саме тіло гідропліти і починають також заїдати, пропускати масло з тими ж наслідками для тиску масла на порушених фрикционов.
Проблему вирішує ремонт гидроблока або плунжеров за допомогою хірургічних наборів Соннакс. Або (що частіше \ простіше) - заміна гидроблока.
Примітка: Замінити тільки зношені соленоїди без заміни кілець і втулок, через які йде масло - приректи соленоїди на прискорене старіння.
4. Насос. Втулки. Манжета. У коробці масло обертається разом з шестернями і відцентрова сила жене масло від валів назовні. При найменшому недоліку масла, фрикційні (на периферії) його тиску ще вистачає, щоб нормально тягнути колеса, а втулки, за якими обертаються вали, залишаються сухими. Відбувається їх стирання, з'являються щілини, вібрація, виття і продуктивність насоса падає ще швидше. Ланцюгова реакція.
Суші всього стає у насоса. який висмоктує всі масло з-під своєї втулки (праворуч), що знаходиться поруч з гидротрансформатором. Удвох з сальником вони і страждають. Типова хвороба для лідера ремонтів ZF5HP19 - робота всуху, перегрів. Майже в кожному ремонті гідротрансформатора 5HP19 йому перевварівают маточину.
5. фрикційні притискаються до сталевих дисків (і один до одного) поршнями. І якщо тиск на поршні слабшає, то фрікціони стискаються нещільно і вже не передають обертання від двигуна колесам, а прослизають, нагріваючись, істіраясь і ще сильніше нагріваючи і забруднюючи масло і канали гидроблока.
Рішення проблеми - заміна фрикційних, поршнів, чистка гидроблока, заміна витратних матеріалів ремкомплект.
6. Перевантажені планетарні ряди, хаби або кришка-супорт від вібрацій (+ роботи всуху) зношуються, фарбували, стираються, лопаються.
Причина - конструктивні слабкі місця саме цієї трансмісії, саме на цьому автомобілі і саме з цим найпотужнішим в лінійці мотором, з яким виробник ризикнув агрегатувати цю АКПП. І, звичайно, водій не винен, що тиснув на газ занадто різко і дуже часто. Всі ми знаємо з детаства: "Все що не заборонено - дозволено".
12. Існує багато інших проблем акпп, конкретно для кожної коробки - свої. "Все здорові коробки - здорові однаково, А все нездорові - хворіють кожна по-своєму" - якось так сказав геній російської думки Лев Толстой.
Дана таблиця не претендує на підручник для постановки точного діагнозу, а лише допоможе локалізувати місця, де при демонтажі варто шукати причину несправної роботи коробки. Складено (з вдячністю) за допомогою інформації майстрів по ремонту АКПП і даними найбільш шанованих сайтів і експертів ру-нету.