Типи аудіосистем - шпаргалка для початківців

Антон Миколаїв, 38 років
Я їжджу на Honda Accord Type S SE
Київ, Україна

Друзі, дуже часто доводиться бачити автозвукові проекти, в яких, як мені здається, творці не зовсім уявляють їх кінцеву мету і використовують не ту техніку, яку потрібно. Зокрема, це стосується низькочастотної ланки - сабвуфера і його стикування з мідбас. Ця тема створена як невелика "шпаргалка", щоб допомогти вибрати правильний шлях для побудови своєї ситеми і не розчаруватися. У своєму блозі я додатково навів приклад на конкретних моделях сабвуферів, тут же відзначу тільки самі принципи.

Варіант 1. Будуємо систему для себе. Це означає, що слухаємо музику в машині на помірному рівні гучності, але деякий запас по гучності вітається. Саме запас, тому що система в цьому варіанті не призначена для екстремальної роботи на вулицю. Фронт (і при необхідності, тил) будується за класичними принципам, з нізкоіграющімі мідбас і розділом між МЗС і сабом в районі 50-80 Гц.

Варіант 2. Те ж, що і в першому випадку, але з можливістю іноді попрацювати "на тусовку" (SQ з ухилом в SQL). В цьому випадку краще використовувати сабвуфер на декількох динаміках, тому що ганяти більше повітря можна або збільшуючи хід динаміка, або збільшуючи сумарну площу випромінювання. Але пам'ятайте, що іноді краще використовувати дві 12-шки з більш легкими рухливими системами, ніж одну 15-шку або 18-шку з важенним дифузором. При перемиканні в "тусовочний" режим обов'язково піднімаємо розділ з сабом вище, щоб не перевантажувати мідбаси. При роботі на підвищених рівнях гучності сабсонік обов'язковий.

Варіант 3. Варіант чисто для роботи на вулицю при відкритих дверях (чистий SQL). В цьому випадку нізкоіграющіе мідбаси стають не потрібні зовсім, можна використовувати "естрадку" - по суті, середньочастотні динаміки. До речі, такі динаміки вимагають не менш жорсткою установки, ніж які-небудь могутні мідбаси! Кріпити їх тільки на перероблені оббивки, які тримаються на штатних кліпсах просто безглуздо! На питання "а навіщо?" відповідь можна знайти в шкільному підручнику фізики в розділі про імпульс сили. Ну і у людей, які займаються проектуванням сценічної апаратури. При цьому потрібно врахувати, що така система розрахована на роботу в далекому полі, тобто ні про яку якість звуку усередині машини (в ближньому полі) годі й казати. Для отримання нормального результату поза автомобілем непогано почитати і про принципи звукових прожекторів. Для сабвуферів сабсонік обов'язковий.

Варіант 4. SPL-система. Це чиста математика, точний розрахунок для отримання результату. Про музику тут мови не йде. Вирази типу "150 дБ на музиці" - це не що інше, як просто гіпертрофований бас (а по факту просто SPL-сигнал) з яким-небудь додатковим супроводом, що не грає істотної ролі. Такі штуки особливо люблять "негри" - фактично просто низькочастотний SPL-сигнал з диким рівнем, плюс трохи понтів навколо нього.

Сподіваюся, цей невеликий пост допоможе початківцям любителям автозвуку конкретніше визначитися зі своїми бажаннями і вибрати для себе пріоритети - SQ, SQL або SPL. А далі, як то кажуть, вчимо матчасть.

І пам'ятайте, що вичавити банку соку з одного апельсина не можна, а тактильні відчуття від баса і "ворушіння нутрощами" - це зовсім не обов'язково висока фактичне звуковий тиск!