Тест-драйв vw golf v tsi - статті тест-драйви volkswagen
Нещодавно ми розповідали про турбированних двигунах нового покоління TSI. якими найближчим часом будуть комплектуватися всі сучасні автомобілі марки VW. Інженери німецького концерну пішли правильним шляхом: в цілях економії знижуючи робочий об'єм двигунів, вони компенсували втрату потужності використанням турбонаддува спільно з нагнітачем. І саме Golf став флагманом, якому судилося першим приміряти на себе цей, без сумніву, дуже цікавий агрегат.
VW Golf V TSI - плід багаторічної еволюції моделі
Тим часом «народний автомобіль» розміняв без малого четвертий десяток і з віком, всупереч законам природи, але в повній відповідності з логікою автомобілебудування, виглядає все краще і краще. Історія цієї надзвичайно вдалою і затребуваною міської моделі бере відлік аж з початку сімдесятих років. Сьогодні VW Golf першого покоління - це вже заслужений ветеран, справжня класика. А колись для середньостатистичного жителя європейського мегаполісу це був еталон, машина мрії.
Незважаючи на більш ніж скромну обробку (переважно сірий пластик) і незграбний дизайн інтер'єру, автомобіль радував безліччю технологічних «вишукувань» - переднім приводом (надзвичайно рідкісним в той час), широкою гамою силових агрегатів, різними типами коробок передач, багатим вибором кузовів (трьох- або п'ятидверний хетчбек, седан Jetta). А незабаром після дебюту першого «Гольфа» з'явилася і його спортивна версія - GTI (Gran Turismo injection). Партія, випущена в кількості 5 тис. Примірників, дуже швидко розійшлася по європейським автобанах.
Новий автомобіль істотно додав в якості обробки інтер'єру і став своєрідним еталоном, точкою відліку. Відтепер малий середній клас став іменуватися «гольф-класом». VW Golf III пропонувався в декількох базових версіях: CL, GL, GT, GTD, GTI і GTI 16V, до яких «додавався» широкий список додаткового обладнання. Заслужену славу отримав базовий 1,4-літровий (60 к.с.), проте і інші агрегати виявилися досить гарні. Але головне - радувало їх різноманітність: покупці могли вибирати між 60 і 200-сильними моторами, що, погодьтеся, є чималим досягненням інженерів концерну VW.
Ціна автомобіля починається від $ 21-22 тис.
Читабельність приладової панелі, що підсвічується синім світлом, вкрай низька
Щоб випробувати чудеса конструкторської думки, помножені на успішність і затребуваність бренду, ми і побували на «ознайомчому водінні» ...
Чітку роботу коробки передач відзначили всі учасники тест-драйву
Сподобалася стандартна «механіка»: довгі ступені дозволяють їхати на МКПП практично як на "автоматі". АКПП пропонується традиційно в якості опції. За словами розробників, ще одним приводом для гордості за новий мотор служить його економічність. За документами автомобіль витрачає не більш 8 літрів на 100 км. І навіть якщо реальна цифра трохи вище - все одно запишемо цей момент в плюс.
Відчуття від підвіски і рульового управління для цього класу, мабуть, досить непогані - на роздовбаних трамвайних коліях ходова відпрацьовує на повну. Однак і сказати, що Golf їх безтурботно пролітає, не вийде. Трясе. На найменші рухи кермом розумний «німець» відповідає швидко і чітко, часом - навіть надмірно швидко і чітко. У повороти на "Гольфі" входити - одне задоволення. Хороші і гальма. А ось гул, що йде в салон від двигуна, не сподобався - при прискоренні в салоні стає відверто шумно.
Екстер'єр цілком вдався, особливо вражають хромовані вихлопні труби і широкі диски. Наступність (а спадкоємність - це практично синонім стилю) відчувається в кожній лінії кузова, в кожній деталі. Всередині вже гірше: не дивлячись на те, що «Гольф» трохи дорожче своїх однокласників, відчути себе в машині «класом вище» мені не вдалося. Однак в ряду собі подібних «Гольф» явно виділяється. В кращу сторону. Виникає резонне питання - чому?
Зручне кермо і лаконічну панель приладів запишемо "Гольфу" в плюс
По-перше, порадувала ергономіка. Прилади видно відмінно, зручний кермо, крісла, м'які педалі, зручний важіль КПП. Присутній якась загальна продуманість і турбота про покупця, вироблена, по всій видимості, протягом п'яти еволюційних поколінь. По-друге, нарешті в "Гольфі" перестали жаліти грошей на пластик салону і на мінімальне оснащення - MP3-магнітола виглядає цілком стильно і сучасно.
Втім, загальна оцінка - все одно сама позитивна. Хороший, якісний автомобіль, в якому відчувається інтелект творця, який зумів досягти практично максимуму можливого в заданих рамках.
плюси
1. Відмінна динаміка
2. Керованість в поворотах
3. Стильний зовнішній вигляд
4. Гідна ергономіка
мінуси
1. Гучний салон
2. Зайве м'яке рульове управління
3. Неповний електропакет
4. Висока в ряду «однокласників» ціна
Версія друга. Дмитро Акинін
А ось склопідйомники з ручним приводом розчаровують
Вперше сівши за кермо Golf V, я зрозумів, що мали на увазі продавці старих авто, презирливо морщиться при згадці "японців" в порівнянні з їх німецькими конкурентами. Звичайно, їх презирство було перебільшеним, але, опинившись за кермом моделі, в честь якої назвали цілий клас невеликих автомобілів, я захотів сказати одне слово - «добротний». Недорога за європейськими мірками машина, невеликого розміру, - справляє враження якісної, зробленої руками старанного майстра іграшки.
Дуже зручне водійське сидіння щільно і ласкаво охоплює тіло. Мабуть, найкращий для хвата кермо з усіх, що мені доводилося тримати в руках. Його перетин - прямокутної форми, зі значним скруглением. Класична торпеда з традиційним розташуванням елементів управління і приладів без всяких новомодних вишукувань в області дизайну і юзабіліті, які виражаються в етажерках, поличках, безглуздих виступах та іншої автомобільної єресі, якими грішить, наприклад Nissan. Чорний матовий пластик, мінімум відблисків і прикрас, максимум якості матеріалу, наскільки це можливо в автомобілі за 600 тис. Рублів. Єдиний мінус, - отруйно-синє підсвічування. Новомосковскбельность приладової панелі, що підсвічується синім світлом, вкрай низька в порівнянні з підсвічується червоним, зеленим або бурштиновим. В цьому ви можете легко переконатися, просто роздивляючись вітрини магазинів, підсвічених названими квітами у вечірній і нічний час.
В процесі водіння виявилася дуже хороша динаміка автомобіля, особливо після 2500 оборотів на тахометрі, коли включається турбіна. Нагадаю, що під капотом турбований малятко-мотор об'ємом один літр і чотириста мілілітрів, який видає 140 кінських сил і розганяє автомобіль до 100 км / год менш ніж за 9 секунд. Брав участь в тест-драйві менеджер автосалону запевнив, що 170-сильний мотор володіє майже жахливої тяговитостью з 1000 оборотів, оскільки «розігрівається» нагнітачем.
Під капотом "Гольфу" є чим похвалитися.
Післямова
В автосалонах залишається все менше автомобілів з добротним, але застарілим двигуном об'ємом 1,6 літра. Зате агрегати нового покоління TSI буквально наступають по всіх фронтах. Вартість «Гольфа», оснащеного таким двигуном, варіюється в залежності від типу коробки передач і кількості дверей. У Росі поставляються двох- і чотири-версії «Гольфа» в варіантах комплектації Trendline, Comfortline та Sportline.
На всіх моделях пропонується великий пакет обладнання, що забезпечує комфорт і безпеку, включаючи шість подушок, п'ять підголівників (передні - активні), триточкові ремені безпеки, нову травмобезпечну рульову колонку, педальний вузол, що забирається при зіткненні, а також безліч електронних систем активної безпеки. В середньому ціна на автомобіль починається від $ 21-22 тис. П'ятидверний машини стоять на $ 700 дорожче. «Автомат» перевершує «механіку» в ціні вже істотніше - на $ 2,200.
Доречі. Гарантія на новий автомобіль Volkswagen Golf діє 2 роки. У будь-якій країні світу.
Мені взагалі продукція VW здається невиправдано дорогий. Японці в середньому, при інших рівних - дешевше.
Хоча звичайно можна заперечувати технічні інновації європейських авто, і VW цьому приклад, але європейських підхід вельми утилітарний - двигун, трансмісія інноваційні, а дизайн салону і прилади - минуле століття, не кажучи вже про склопідйомниках і підігріві.
Все-таки японці в цілому більш гармонійні, на мій погляд.
Хоча попередня Corolla поставлялася без задніх склопідйомників, а дев'ятий Лансер без магнітоли. -) Але це коли було.