Тест-драйв uaz хантер, тестд-райво автомобілів УАЗ hunter

Тест-драйв UAZ Хантер, тест-драйви автомобілів УАЗ Hunter

Здавалося б, про що тут мріяти? Тим більше голові колгоспу, якому УАЗ покладався, що називається, по чину.

І все ж, думається, багато сільських менеджери радянської епохи з радістю поміняли б свого трясучий і ненажерливого «козлика» на більш комфортабельний, економічний і тяговітий дизельний UAZ Hunter.

Незважаючи на поважний вік (наш герой мало чим відрізняється від свого прабатька УАЗ-469, який встав на конвеєр ще в 1972 році), нинішній «козлик» залишається для багатьох такою собі terra incognita. По суті, не дивно, адже цей автомобіль ніколи не був народним. У радянські часи він в основному обслуговував армію і міліцію, а «громадянська» версія розподілялася між тими ж головами колгоспів. А в пострадянські з'явилася достатня кількість сучасних і комфортабельних імпортних позашляховиків. І все ж кожну нову модифікацію легендарного «козла» вітчизняний автолюбитель зустрічав з незмінним інтересом: мовляв, чого вони ще там придумали?

Треба сказати, всіляких «варіацій на тему» ​​за останні двадцять років з'явилося чимало. Втім, не стану втомлювати Новомосковсктеля їх перерахуванням. Пора вже уявити героя цих заміток, якого нарекли маркетологами на іноземний манер UAZ Hunter (а в заводському побуті іменується по-старому - УАЗ-315148).

Відразу поясню: «вісімка» в індексі свідчить про те, що під капотом розташувався дизельний двигун виробництва Заволзького моторного заводу. Єдиний дизель, доступний на сьогоднішній день покупцям Hunter (експеримент з польським мотором Andoria визнали невдалим, а вельми привабливий за характеристиками італійський Iveco поки ставлять тільки на UAZ Patriot). В кінці минулого літа двигун адаптували до вимог стандарту «Eврo-3». Що, зрозуміло, позначилося на ціні: автомобіль подорожчав тисяч так на двадцять п'ять. Але що поробиш, був куплений.

Незважаючи на високий «євростандарт», «мисливець» димів. А до того ж відмовлявся глухнути. Хтось, розумієш, завести машину не може, а я - заглушити. Вимикаєш запалювання, а йому хоч би що: молотить собі на оборотах нижче неодружених, і все тут.

Прочекавши тижні три «засудженого» сервисменами електромагнітного клапана ТНВД, довелося скористатися адміністративним ресурсом. За дзвінком зверху відремонтовану машину тут же повернули. Причому, приймаючи апарат, я з'ясував пару пікантних подробиць. По-перше, українське представництво «Bosch» (саме цей шановний виробник постачає паливну апаратуру для дизельних Hunter) змінює по гарантії тільки ТНВД в зборі, що не розмінюючись на дрібниці на зразок шуканого клапана. Так що залишається, користуючись нагодою, ще раз подякувати дилера, просто купив копійчану деталь за свій рахунок. По-друге, цей самий дилер (причому не якийсь гаражний сервіс, а СТОА, що належить господарям ВАТ «УАЗ») не має контрольно-вимірювальною апаратурою для діагностики дизелів.

А ТО-0, проведене після першої тисячі кілометрів пробігу, вартістю в 16 000 рублів - чи не абсурд? Правда, перелік заявлених робіт досить широкий (змінюється масло у всіх агрегатах, підтягуються всі Недокручений на заводі болти і гайки), а покинувши СТОА, машина їде не в приклад веселіше. Але ціна, погодьтеся, вражає. Їй-богу, техобслуговування якогось «Мерседеса» обходиться помітно дешевше ...

Як вже було сказано, за ворота техцентру наш герой викотився зовсім іншим «людиною». Помітно знизилися супутні руху шуми і вібрації, а саме переміщення в просторі знайшло небачену досі динаміку.

В гоночний болід Hunter, звичайно, не перетворився, але греблею в вуличному потоці все ж перестав бути. Заволзький дизель з турбіною низького тиску забезпечує цілком пристойний для такого роду машини розгін, чесно виводячи її на граничні за паспортом 120 км / ч. В принципі можна і швидше, але такої їзди «уазка» не любить: стукає, трясеться, завиває вітром, натужно оточуючий вельми далекий від аеродинамічної досконалості кузов. Так що краще поберегти вуха і солярку, витрата якої помітно зростає проти заявлених виробником 10,6 л / 100 км при русі з постійною швидкістю 90 км / ч.

З досвіду, Hunter дійсно укладається в 10-11 літрів на "сотню". Ось тільки визначити реальну кількість солярки в двох сполучених 39-літрових баках - справа непроста. Паливний постійно плутається в свідченнях. Начебто заливаєш обидві ємності під зав'язку, а трохи від'їхав від колонки - резервний бак вже на чверть порожній. Містика ...

Всупереч усталеній думці, з керованістю на асфальті особливих проблем не виникає - автомобіль непогано тримає дорогу навіть на високих швидкостях, практично не вимагаючи підрулення порожньо близько нуля "бубликом" з гідропідсилювачем. У віражі демонструє легку схильність до недостатньої поворотності, не дуже лякаючи пасажирів креном високого кузова.

Ну а про бездоріжжя і так все зрозуміло: тут «уазик» - король. А дизель лише зміцнив його положення на троні.

Правда, картину трохи псує дорожня гума, програє в грязі старої доброї «шашечками». Та й низький бампер з пластиковим обвісом, що встановлюється на Hunter чи для більшої краси, то чи з міркувань безпеки пішоходів, злегка погіршив гео-метричну прохідність. І все ж «козлик» як і раніше відкриває дорогу в місця, куди остерігатимуться їхати власники більшості іномарок ...

Чотирициліндровий дизельний двигун ЗМЗ-5143.10 виробництва Заволзького моторного заводу розвиває потужність 96 к.с. при 4000 об / хв і максимальний крутний момент 216 Нм при 2100 об / хв. На мотор встановлюється механічно регульована паливна апаратура типу VE. В конструкції використаний турбокомпресор. Проміжного охолодження надувного повітря (інтеркулера) не передбачено.

Текст: Андрій Цибульський