Тест-драйв ssangyong new actyon труднощі вимови

SsangYong - ім'я для Украінан вже звичне. Далеко не перший рік ці корейські машини цілком успішно продаються у нас в чималих кількостях. Actyon - назва теж не нове. Але ось вимовляти його багато хто не вміють досі. Наприклад, в СТС він прописаний як Акшен. Так само, керуючись державної номенклатурою, його називають страховики. Від них естафету підхопила і частина власників, поступово модифікувавши «Акшен» в «Екшн». Але чи багато «екшену» в «Актіон»?

Дорестайлінговий Actyon малювали італійці, нова ж версія - плід фантазії корейських умів. Вийшло непогано, але колишнього витонченості вже немає. Квадратні фари, лихий розчерк нижнього повітрозабірника - якось різкувато. Так, на смак і колір «Екшн» від «Актіон» недалеко падає, але азіатське походження нового дизайну не приховаєш.

Салон оновили радикально. Захоплення і тут немає, хоча вийшло нарядно, не посперечаєшся. Вставки «під дерево», трикутні дефлектори, екран навігації на самому видному місці - це краще, ніж було, але гірше, ніж могло б бути. А головне, не виправили головний «баг» машини: кермо як стояв, так і стоїть криво. Маточина відчутно повернута вліво, що дратує. За місяць їзди на Action я так і не звик.

Крім того, неясно, що заважало конструкторам зробити екран клімат-контролю не помаранчевим, а, скажімо, зеленим. Це яскрава пляма вибивається із загальної стилістики. На додачу хлопці з «Соллерс», що видавали мені машину, вийняли з гнізда прикурювач, і там зяяла дірка все з тієї ж помаранчевої підсвічуванням. Чи не феншуй, як ви знаєте.

Мультимедійний комплекс залишив двояке враження. З одного боку - відмінна навігація iGo з картами «Навітел» з дуже жвавим і приємним інтерфейсом, з іншого - абсолютно невиразне звучання заводської акустики. Як не крути еквалайзер, не регулює канали - звук буде, як з бочки, з перевантаженими басами і плоскою серединою. Портів USB - аж три! Один - на центральній консолі, два - на шнурах в бардачку. Зарядити гаджети зможуть відразу троє, а якщо використовувати всі прикурювача, то п'ятеро. Браво! Але динаміки все одно доведеться міняти.

Порадував простір на задньому сидінні - я без проблем сів сам за собою (при зростанні 197 см). Кут нахилу спинки другого ряду теж можна міняти, а при складанні заднього дивана утворюється рівна горизонтальна площадка. Тільки ось замок п'ятих дверей спрацьовує один раз з п'яти: тільки сядеш за кермо і поїдеш, як індикатор на приладовій панелі покаже - давай, шановний, лясни сильніше.

Ходові ж якості мене відверто збентежили. Півроку тому я вже покатався на дорестайлінгової машині з бензиновим мотором (2 літри, 149 к.с. і 192 Нм), і тоді автомобіль розчарував млявим розгоном, але вразив плавністю ходу. Новий Actyon я вирішив брати виключно з дизелем. Ті ж 2 літри, ті ж 149 л.с. але вже 360 Нм моменту. За ідеєю, їхати він повинен задерикуватіше. Не тут то було.

За паспортними даними, пік моменту доводиться на діапазон від 2 000 до 2 500 об / хв. Чи не збрехали. До 2 000 мотор не тягне взагалі. Тобто абсолютно. Натискаєш на газ, машина ледве повзе вперед. Раптом на двох тисячах відбувається різкий ривок - машина кидається вперед як ужалена. З'являється хороша тяга, але після 3 000 оборотів вона зникає так само, як і з'являється - різко і безповоротно.

Тобто для активного водіння добре б мотор завжди тримати в цій активній зоні. Але тут заважає «автомат», який так і норовить скоріше перейти на вищий щабель. Начебто тільки рушили, а він вже перейшов на другу передачу. Швидкість ледь досягла 20 км / год, а ми вже на третій. Більш різкі натискання на педаль газу трохи відтягують момент перемикання, але їзда стає поривчастий, як вітер в порту. Так і переміщаєшся по місту стрибками. Або рівно, але занадто повільно.

Перестроювання - справжні тортури: повернув кермо, натиснув на педаль, а Actyon не їде. Через пару секунд слід стрибок, але місце, куди хотів перебудуватися, вже зайнято. У щільному потоці тримати коротку дистанцію до автомобіля, що їде попереду автомобіля - випробування не для людей зі слабкими нервами.

Керованість специфічна. Машина слухається керма знехотя, з помітними запізненням. Виконати «переставку» на Actyon важко через те, що на невеликі повороти керма машина реагувати не хоче, а варто повернути кермо трохи сильніше, вона буквально сахається в сторону. Після трьох тренувальних заїздів потрібний кут повороту "бублика" був знайдений, але проблема в тому, що в екстреній ситуації репетицій не буде.

Підвіска в Actyon на кшталт м'яка, але в конкретному автомобілі її зіпсували опціонні 18-дюймові колеса. Вони відверто важкі. Важелі підвіски відпрацьовують будь-які нерівності, проте водій постійно відчуває вібрацію безпружинних мас. Я не просто так звинувачую колеса: той, «старий», бензиновий Actyon їхав куди м'якше, але там стояли 17-е колісні диски.

У пологих поворотах все гранично ясно: трохи перегазовать - і передок прагне на більший радіус. Додав газу - пішов всередину. Задній міст на асфальті не відчувається ніколи, він спрацьовує тільки при пробуксовці передніх коліс. На снігу недостатня обертальність зберігається, що зіграє на руку тим, хто пересяде на машину зі звичайного передньопривідного хетчбека.

А ось бездоріжжя - на жаль і ах - не коник SsangYong Actyon. Так, є кліренс в 190 мм, є навіть блокування міжколісного диференціала, але немає «поніжайкі», а низький «фартух» переднього бампера не залишає шансів як слід помісити бруд. Найгірші побоювання швидко підтвердилися - у раскисшей колії трансмісія перегрілася через 5 хвилин руху. А що зачепився за корч задній бампер і зовсім відбив бажання далі випробовувати долю.

Загалом, дивний автомобіль. Хтось досі плутається з його ім'ям, я ж так і не зрозумів, як до нього ставитися. Тяга є, але щоб її використовувати, треба перекрутити. Підключаєш до магнітоли купу гаджетів, але від звучання з вух тече кров. Є повний привід, але з дороги з'їжджати страшно. Так, дизель явно економічніше бензинового варіанту: середня витрата при тій самій «рваною» їзді склав близько 10л / 100 км, в той час як півроку тому борткомпьютер показував не менше 16л / 100 км. Але бензиновий мотор явно еластичнішою, його тягою набагато легше управляти.

Красою Actyon завжди була ціна. Базовий варіант пропонується за 799 тисяч, але то - «порожній» автомобіль з МКПП і переднім приводом. Найпростіший бензиновий Actyon з «автоматом» і повним приводом обійдеться вже в 950 тисяч, а тестовий автомобіль коштує аж 1 249 000 рублів! Якщо додати 90 тисяч, можна взяти оновлений Kia Sportage з відмінним 184-сильним дизелем - он-то пре як танк. А можна піти в усі тяжкі і вибрати Jeep Compass, який продається в максимальній комплектації з 170-сильним бензиновим мотором за 1 350 000 рублів.

Виходить, щоб Actyon був краще за інших по співвідношенню «ціна / якість», його краще купувати в середніх комплектаціях. В топі конкуренти не гірше і навряд чи дорожче.