Тест-драйв дитячих педальних машин з ссср

Діти - наше майбутнє. А значить, все найкраще - дітям. Що не кажи про Радянський союз, але тоді навіть автомобілі у дітей були свої, причому без черг і нереальних цін. Ми перейнялися темою машин з м'язовим приводом (чому не muscle-car!) І затіяли неймовірну річ - порівняльний тест-драйв поділених автомобильчиков 1960 - 1970 років.

М и роздобули автентичні, унікальні зразки педальних автомобілів, підібрали найкращих тест-пілотів, запросили найкреативніших фотографів своєї країни. Але ось біда - тест-пілотами були діти, і вони розвели нас, як ... дітей.

Ні, вони не лінувалися і не ігнорували наших прохань, вони по повній програмі відкатали кілька машин, примірявся до салонів, зацінили багажники, але ... Нічого не стали розповідати нам, відбувшись коротким «Сподобалося!». При тому, що між собою обговорювали якісь моменти детально і дуже навіть жваво.

Довелося нам самим робити висновки про враження малечі від нашого педального автопарку - на основі спостережень за процесом випробувань і по виразною мімікою суворих тест-пілотів.

Автомобілі тесту

З усього різноманіття педального автопарку великої країни ми вибрали найбільш відомі моделі, які були поширені на всій території СРСР.

машина випускалася в 1964 - 1977 рр. на ЧКПЗ - Луганському ковальсько-пресовому заводі. До речі, завод цей має певний стосунок до «дорослого» автопрому, оскільки у воєнний час отпочковался від московського ЗІЛа. Зовні Малюк представляє собою узагальнений образ «легковиків» тієї пори.

педальний автомобіль виробництва одного з ленінградських підприємств, випущений на початку 1970-х років відносно невеликим тиражем. Великоваговий дизайн a la преміум-клас «сімдесятих».

Органи управління

Кермо будь-якого педального авто з'єднаний з рульовою трапецією безпосередньо через коротку сошку, без жодного передавального механізму. Таке картингових рішення тут прийнятно: бублик точна, сервіс мінімальний, вартість невисока, зворотних ударів по керму на поділених швидкостях немає. За нашими спостереженнями, напруги від пілотів таке кермо вимагав тільки якщо на автомобільчику намагалися їздити по грунтовій поверхні.

Кермо Москвича на парковці важкуватий, проте

Мені здається, я і однією рукою тут впораюсь

Мені здається, я і однією рукою тут впораюсь

Чупа-чупс в кермо не впирається

Де ж ті педалі-то?

Ні тобі накладок на педалі, ні килимка, однак, все міцно

У всіх моделей педалі - верх примітивізму

Суворі челябінці наділили Малюка ебонітовим кермом. Трохи схоже на такий у Ford T

Педалі приводу з'єднані з поздовжніми тягами (фактично - з шатунами), які приводять в обертання колінчастий вал - тобто задню вісь машини. З якої, до речі, жорстко з'єднане всього лише одне колесо - зазвичай ліве, а друге обертається на задній осі вільно. Тобто у всіх поділених машин одне провідне колесо - оскільки з диференціалом тут ніхто заморочуватися не став. Досягти швидкості більше 7-8 км / год при такій схемі приводу малюкам було важко, навіть на рівній поверхні.

Ергономіка

Зрозуміло, що питаннями комфорту тут особливо ніхто не займався, головне, щоб велика іграшка не травмувати дитину і була мінімально придатна для використання. Сидіння спочатку оббивали дермантином з поролоновою підкладкою, в 1980-і вони стали цельнопластмассовий.

У львівського автомобільчика оббивка сидіння десь загублена

На деяких радянських мінікарах була передбачена регулювання довжини ходу педалей - для підстроювання під довжину ніг і зростання водія. Але на протестованих примірниках такої опції немає. Ще один варіант підгонки машини під водія - за рахунок зміщення взад-вперед сидіння або його спинки, в нашому випадку така можливість є тільки у Москвича. Але ми сидіння не рухали і різниця в зрості компенсували за рахунок кута згину колін тест-пілотів.

практичність

У дітей і дорослих поняття практичності абсолютно різні. Точніше, діти про неї навіть не думають, а дорослим головне, щоб автомобіль помістився в ліфті і на балконі, та ще щоб деталі від нього довше не відвалювалися. В цьому плані молодці конструктори Неви і Львів'янки, у яких лобове скло імітований міцної металевою рамкою. А майже даний скло Малюка і Москвича хоч і зроблено з товстого плексигласу, непростимо крихке і в умовах активної експлуатації довго не живе. Зате у Малюка дуже міцний кермо, але ж він теж страждає при сезонному зберіганні машини на антресолях або її перенесенні-перевезення на вулицю.

Багажник Неви невеликий, але печеньки з газованою водою повинні поміститися

Що стосується того чи іншого, як пишуть в інструкціях до педальним машинкам, «ігрового ефекту», то він безумовно ширше у Неви. Оскільки тільки у неї є вікна, що капот і багажник. Включаються фари (застосовувати квадратну батарейку 3336Л!) Є у всіх, але у Львів'янки до того ж другий кнопкою включаються проблискові маячки на капоті. Крутизна!

Ремонт і обслуговування АЗЛК Москвич АДПМ-12М: перший автомобіль українського мужика

Чуть-чуть історії Я не обмовився, коли вжив слово «автопром». Цей автомобіль дійсно випускався силами заводу АЗЛК. Датою старту виробництва можна вважати 1960 рік, коли на конвеєр.

Під час тест-драйву ми помітили парадоксальну річ: половині малюків їхати на «педомобіле» було не настільки цікаво, як грати з ним в інший спосіб - сідати і виходити, крутити баранку, відкривати капот-багажник, включати фари ... Але ті, хто активно їздив , явно залишилися задоволені. Відзначено, що просто так «ганяти» по прямій хлопчакам швидко набридало, і вони починали петляти і тестувати машини на дрібних перешкоди - ямках, стиках асфальту, траві. Зрозуміло, що підвіска «педальніков» цих дефектів не приховувала, але в цьому-то і вся сіль! У всякому разі, такий висновок можна було зробити по задоволеним фізіономій випробувачів, адже подробиць нам ніхто з них не озвучував.

Ми запізнилися

Ще під час тестів мене і обох фотографів терзали смутні сумніви, що все це не просто так, що небажання тест-пілотів потримати нашу гру не випадково. І тільки під кінець я зрозумів: а адже діти - нехай неусвідомлено, хай підсвідомо - таким чином навмисне не пустили нас у свій світ. І правильно зробили. Нам, дорослим, нічого робити там, в їх казці, в їх безтурботне царстві, де для повного щастя достатньо двох педалей і хисткою пластикової бублика ...

Статті / Військова техніка

Двоколісні солдати: секретні одновісні тягачі Радянської армії

Незважаючи на суто мирну професію оригінальних одноосьових автомобілів-тягачів для роботи у великому цивільному будівництві, вони негласно перебували на озброєнні в Ракетних військах стратегічного призначення (РВСП). Там ...

Статті / Військова техніка

Невизнані шедеври: унікальні військові автомобілі з Білорусії

Переважну частку потужного потоку військових автомобілів, над якими за завданнями Міністерства оборони СРСР працювали сотні секретних КБ і заводів, представляли собою експериментальні пошукові конструкції, створені в ...

Статті / Військова техніка

Непомітні трудівники війни: автомобілі-карлики в Радянській армії

У найважчі роки ізоляції і «залізної завіси» радянські конструктори не мали рівних за кількістю сміливих творчих ідей і унікальних дослідних розробок, які негласно перебували в авангарді світового прогресу. ...