Термінологія (морські перевезення)

Викладена в цьому розділі інформація допоможе розібратися в деяких деталях процесу морського перевезення (термінологія, документи, умови, обробка вантажів в портах і т.д.).

  • Bill of Lading, B / L (коносамент) - основний морський документ - накладна на перевезення вантажу (випускається тільки морський лінією або ліцензованим NVOCC морським перевізником, в коносаменті є дані одержувача і відправника, дані про вантаж і номер контейнера, за яким замовник може простежити , де знаходиться його вантаж);
  • Shipper - відправник (постачальник) вантажу по коносаменту;
  • Consignee - одержувач вантажу по коносаменту;
  • Notify party - сторона, яку перевізник повинен повідомити про прибуття вантажу (по коносаменту). Їм буває сам одержувач, експедитор або інший представник одержувача в порту;
  • Freight (фрахт) - перевезення вантажу;
  • Loading - навантаження;
  • Discharging - вивантаження;
  • Feeder (фідер) - це морська лінія місцевого сполучення для перевезення контейнера або негабаритного вантажу на невелику відстань або доставки контейнерів від / до порту навантаження на океанський корабель. При укладанні договору на морське перевезення на далеку відстань місцева фидерная перевезення входить в суму фрахту, і додатково платити не потрiбно.
  • NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) - морський перевізник, який видає коносамент на перевезення товарів судами, якими він не володіє і не керує, одночасно підтримує відносини з оператором. На сьогоднішній день статус NVOCC законодавчо визначено тільки в двох країнах: США і КНР. Суть діяльності NVOCC - це перевезення «від дверей до дверей». Пропонуючи одну ціну за все перевезення, NVOCC несе повну відповідальність за транспортування. В такому випадку NVOCC виставляє інтермодальний коносамент, загальновизнаний як коносамент морської лінії.
  • TEU (Twentyfoot Equivalent Unit) - одиниця виміру вантажу, що дорівнює обсягу одного 20-футового контейнера. Один 40-футовий контейнер = 2TEU

умови перевезення

  • CY (Container Yard, контейнерний термінал) - можливі два варіанти:
    1. Місце зберігання контейнерів перед / після їх подальшим відправленням,
    2. Умова перевезення при відправленні / прибутті - вартість перевезення включає послуги з відправлення від / до CY (фрахт, навантаження / вивантаження з судна, розміщення на CY, НЕ включає послуги з прийому / відправлення вантажу на / с CY);
  • DOOR (доставка від / до дверей) - умова перевезення при відправленні / прибутті - означає, що експедитор приймає на себе обов'язки по організації перевезення до / від вхідних дверей / складу відправника / полчателя; вартість перевезення включає послуги з відправлення від / до вхідних дверей / складу відправника / одержувача;
  • FI (Free In, вільно від навантаження) - умова перевезення при відправленні - означає, що фрахт не враховує вартості навантаження на судно;
  • FO (Free Out, вільно від вивантаження) - умова перевезення в місці призначення - означає, що фрахт не враховує вартості вивантаження з судна;
  • LI (Liner In, лінійні умови при відправленні) - означає, що вартість прийому / обробки вантажу на контейнером терміналі і навантаження на судно включені в ставку фрахту;
  • LO (Liner Out, лінійні умови при прибутті) - означає, що вартість вивантаження з судна і прийому / обробки вантажу на контейнером терміналі включені в ставку фрахту.

NB:
Умови ставки завжди складаються з 2 частин - інформації за умовами відправлення і прибуття. Наприклад, FILO, LICY і т.д .:

  • FIOS - Free in / out (навантаження і вивантаження за рахунок відправника);
  • FILO - Free in / Liner out (погр. За рахунок відправника / вигр. За рахунок лінії);
  • LIFO - Liner in / Free out (погр. За рахунок лінії / вигр. За рахунок відправника);
  • LILO - Liner in / out (погр. / Вигр. За рахунок лінії - повні лінійні умови).

Збори до базової ставки фрахту (оплачуються лінії в рахунок фрахту)

  • ALL IN (All Inclusive, «все включено») - означає, що вартість перевезення включає всі додаткові збори, передбачені умовами перевезення. Наприклад, якщо мова йде про фрахт на умовах LILO, то це означає, що в ставку, крім фрахту, навантаження і вивантаження, також включені всі супутні витрати - BAF, CAF і т. Д .;
  • BAF (Bunker Adjustment Factor, бункерна надбавка) - додатковий збір до базової ставки фрахту, величина залежить від вартості палива на міжнародному ринку. Може змінюватися щомісяця або щокварталу. Зазвичай котирується за TEU (наприклад 500 USD / TEU);
  • CAF (Currency Adjustment Factor, валютна надбавка) - додатковий збір до базової ставки фрахту, величина залежить від зміни курсу валют. Може змінюватися щомісяця або щокварталу. Зазвичай котирується в% до базової ставки фрахту;
  • IMO Surcharge - надбавка за небезпечний вантаж;
  • ISPS або SEC (security charges) - портовий збір за безпеку;
  • GRI - планове підвищення базової ставки з певної дати;
  • THC (Terminal Handling Charges, термінальна обробка вантажу) - спочатку - будь-які послуги терміналу з обробки вантажу: навантаження / вивантаження з судна, переміщення в штабель, виставлення для виконання робіт і т. Д. В даний час в практиці склалося таке розуміння даного терміну - послуги з обробки вантажу, оплату яких в відповідниками до звичаїв порту здійснює відправник, якщо це порт відправлення (oTHC - origin THC), або одержувач, якщо це порт призначення (dTHC - destination THC);
  • Heavy Lift Charge - надбавка за перевищення певної ваги вантажу (використовується при великій кількості важких вантажів на певному напрямку);
  • PCS (Port Congestion Surcharge) - надбавка в зв'язку з перевантаженням контейнерних площ порту;
  • PSS (Peak Season Surcharge) - надбавка в зв'язку з сезонним зростанням обсягу перевезень в певну пору року ( «високий сезон»);
  • WarRisk (військові ризики) - стягується в портах, що знаходяться в зоні військових дій;
  • WinterSurcharge (зимова надбавка) - стягується в портах, де існує можливість обмерзання акваторії порту. Діє в зимовий період.

NB:
Повинен бути вказаний термін дії ставки.
Вартість фрахту визначається за датою відправлення вантажу (датою видання коносамента в порту відправлення).

Додаткові умови і збори

Додаткові умови і збори оплачуються місцевим агентам лінії як правило через портових експедиторів.

Demurrage - демередж, або штрафні санкції, що стягуються за наднормативне використання контейнера з моменту його вивантаження на термінал до моменту повернення порожнього контейнера в порт (для імпорту) або з моменту отримання порожнього контейнера під завантаження до моменту завантаження навантаженого контейнера на судно (для експорту).

Період використання контейнера іноді в залежності від лінії може бути розділений на Demurrage і Detention (демередж і детеншн). Тоді Demurrage - це штрафні санкції, що стягуються за наднормативне використання контейнера з моменту його вивантаження на термінал до моменту вивезення з терміналу. Detention - штрафні санкції, що стягуються за наднормативне використання контейнера з моменту його вивезення з терміналу до моменту повернення порожнього контейнера в порт.

AdministrativeFee = B / LFee = DocsFee (можливі інші позначення) - збори місцевого агента лінії за оформлення документів. Можуть стягуватися за коносамент або за контейнер.

Додаткові збори порту

Додаткові збори порту оплачуються порту зазвичай через портових експедиторів, можуть збиратися безпосередньо портом або місцевими агентами ліній.

  • Зберігання (Storage) - ставка за наднормативне зберігання вантажу в порту. Вважається з моменту вивантаження на термінал до моменту вивезення з терміналу. Справляється за ставками порту. Зазвичай котирується за TEU і має зростаючу шкалу (чим довше вантаж знаходиться в порту, тим дорожче кожен наступний день зберігання).
  • Виставлення на огляд - ставка за роботи з виставлення контейнера на майданчик огляду (митного, санітарного і тд). Справляється за ставками порту, за фактом.
  • Додаткові операції - ставки порту за будь-які не передбачені в звичайній схемі обробки контейнера роботи (перетарка, зважування, накладення пломб, маркування і т.п.). Стягуються за ставками порту, за фактом.