супер двигун

ось в цій темі вже згадував про якийсь прорив в області будівництва ДВС

Але все ж в як влаштований цей движек я зрозумів. Він дійсно має велику ступінь стиснення. Але на низьких оборотах в двигун не потрапляє достатня кількість палива з повітрям тому ні чого не детонує.
Тобто на низьких оборотах при стисненні один до 20, циліндри заповнюються максимум на половину і отже компресія 10 і все ОК. Але на високих оборотах, навіть якщо щось детанірует, воно не встигає розламати минає від вибуху поршень.
З одного боку все просто, але є два дуже важливих моменти.
По-перше на низьких і середніх оборотах, двигун втратив приблизно половину моменту. На Високих невловима детонація все одно буде негативно впливати на поршні і клапана. Ну і найголовніше.
У всьому цьому ділі є правило золотої середини між ходом поршнів діаметром і ступенем стиснення. Тут не середина - а ультра правий край. Поршень буде юлозіть про блок з подвоєною швидкістю і отже стиратися в 4! рази швидше. Також масло їстиме в рази більше!
Набагато простіше поставити турбіну:
а) Вона як раз збільшує тиск в циліндрах на високих оборотах
б) Не змінює швидкість поршнів щодо циліндрів.

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.

При ступеня 20 атміков паливо вже саме горить! Спірних питань много.ресурс бензинового двигуна при такому тиску зводитися нанівець

Ти зрозумій, на низьких оборотах в циліндрі тиск менше атмосферного так як тиск маленьке то і при стисненні тепла виділиться менше відповідно немає детонації.

Стоку суперечок ... А хто-небудь взагалі вловив суть процесів в двигуні то? Хто-небудь в'їхав в тему про фазу в двигуні з "підведенням тепла при постійному тиску"? Просто якщо не зрозуміли, то сенсу бухтеть не бачу. Серійні виробники так не роблять, тому що занадто тонка робота по налаштуванню повинна відбуватися. Та й будь-яке відхилення в якості палива призведе до різкого зниження ресурсу і руйнування ... Така машина в серійному виробництві буде занадто дорого обходитися і ніхто купувати не буде нафіг.

Та й не в серійному, теж. Скільки років він вже над цим б'ється, а толку немає. Бентежить відсутність, ну, хоча б елементарних індикаторних діаграм. Я, до речі, зробив деякі розрахунки, але по т.зв. "Циклу Червякова". Це щось схоже на Ібадуллаева, тільки в менш екстремальною формою, якщо так можна висловитися. Результати негативні. Ось ці розрахунки, якщо кому цікаво www.drive2.ru/l/5004415/

Помиляєшся. Німці вже зайнялися інтим проектом.

Пояснюючи ділентанту кілька речей:
1. "Тобто на низьких оборотах при стисненні один до 20, циліндри заповнюються максимум на половину і
отже компресія 10 і все ОК. ", - це, вибачте, мені незрозуміло. На моїх нетехнологічних ридваном (на всіх трьох) є така педаль, яка уравляет кількістю суміші (по суті, газу), яку я відправлю в циліндри. У чому прикол з наповненням з наведеного тексту? та й з фізики, я щось пригадую такого, що газ займає весь доступний обсяг.

2. Старий дідівський метод підвищення СЖ: піловать ГБЦ. По-перше: яких розмірів виходить камера згоряння у диво-мотора. По-друге: як поршень не доганяє клапани при таких розмірах камери згоряння?

Запізнілий відповідь:
1. Є таке фізичне явище, як розрідження, антипод стиску, ось це, я так розумію, і відбувається в цьому двигуні. Якщо що, електронна система не дасть відкрити заслінку при малих обертах.
2. Це технологічний питання. Як в дизелі.

ні хрена не зрозумів в чому суть? треба буде повернуться

да я ніби й не образився) все зрозумів) і з тобою повністю згоден. бренд сам під собою має на увазі ненізкіе ціни.

23-bq, я нічого не маю проти БМВ і їх власників, просто констатую факт високої ціни цих автомобілів і запчастин до них.