Ступінь стиснення і компресія - що це

Початківці автолюбителі, які тільки недавно обзавелися машиною, дуже часто намагаються розібратися в тому, що знаходиться всередині, тобто під капотом. Особливий інтерес у людини викликає двигун, так як будова у цього агрегату дуже складне, а розбиратися в цьому потрібно, щоб заощадити гроші в разі поломки.

Адже якщо добре розбиратися у всьому цьому, то можна і самостійно полагодити свою машину, не звертаючись до сервісного центру.

Недосвідчені автомобілісти часто плутають поняття «компресія» і «ступінь стиснення», хоча вони не впливають один на інший. Варто сказати, що компресія змінюється в період експлуатації машини, а ступінь стиснення - величина безрозмірна і відносна.

Що таке ступінь стиснення?

Ступінь стиснення - геометрична величина, яка не має одиниці виміру. Визначити її можна параметрами самого двигуна, так як цей параметр дорівнює відношенню повного обсягу циліндра до об'єму камери згоряння. Змінити ступінь стиснення можна тільки за допомогою втручання в конструкцію двигуна.

Цей параметр зміниться, якщо, наприклад, змінити товщину прокладки ГБЦ, різними способами форсування або дефорсірованія мотора, які поміняють саму геометрію мотора. Ступінь стиснення безпосередньо залежить від стійкості до детонації того пального, яке використовується для заправки цієї машини. Даний параметр можна знайти в інструкції по використанню машини, в розділі ТТХ.

Компресія: що це?

Компресія - це тиск газів в циліндрах двигуна в кінці такту стиснення під час обертання валу стартером при відключеному запалювання. Саме під час обертання стартером потрібно вимірювати компресію, так як під час роботи мотора тиск змінюється. Цей параметр є фізичною величиною, а для її вимірювання використовують спеціальний прилад - компрессометр.

В теорії компресія і ступінь стиснення рівні між собою, а ось на практиці ситуація інша: ступінь стиснення майже завжди менше, ніж компресія.

На це є свої причини. Ці величини будуть рівні між собою, якщо газ в циліндрах стискується нескінченно довго, изометрически. У цьому випадку енергія, яка виділяється в процесі стиснення газу, повністю поглиналася б поршнем, стінками циліндрів, головкою блоку і іншими частинами мотора, завдяки чому не змінювався б тепловий баланс. Газ, який стискається, віддає тепло і не тисне на манометр з більшою силою, ніж розрахункова.

На практиці ж все абсолютно по-іншому. У реальному житті процес стиснення газу відбувається на тлі зростання температури, тобто процес Адіабатний. Якщо говорити простими словами, то все тепло, яке виділяє стиснений газ, просто не встигає поглинути стінками циліндрів, а за рахунок залишку і в циліндрі створюється підвищений тиск.

У старих моторах компресія буде нижче, ніж у нових. Це відбувається за рахунок герметичності: новий мотор більш герметичний, ніж старий, тому і замки кілець і інші місця циліндрів НЕ будуть пропускати досить велика кількість тепла, щоб компресія істотно впала.

Якщо двигун працює справно, то найчастіше компресія більше розрахункової ступеня стиснення в 1,2 - 1,3 рази. В теорії тиск газу змінюється обернено пропорційно до зміни обсягу газу в ступені 1,4.

Але такий розрахунок справедливий тільки тоді, коли немає витоків повітря, а тепло не передається оточуючими стінками. За рахунок того, що все це є в реальному житті, то і подібне співвідношення справедливо (1,2 - 1,3 рази). Існує емпірична формула, яка пов'язує ступінь стиснення і компресія: Е = (P + 3,9) /1.55. де Р - це виміряний тиск, а Е - це ступінь стиснення.

Вимірюють компресію для того, щоб оцінити стан двигуна і ступінь зносу циліндропоршневої групи. Чим менше рівень компресії, тим більше зношені клапани і циліндропоршневая група. Якщо показники занизькі (менше 10 атм. В разі нетурбірованного мотора, який працює на бензині), то можна говорити про те, що мотор знаходиться в жалюгідному стані. Також про знос мотора може говорити і відмінність у рівнях компресії в різних циліндрах більше, ніж на 1 атм.

Найгірший варіант - це наявність і першого, і другого «дзвіночків». В цьому випадку потрібно звертатися до фахівців для проведення капітального ремонту «начинки» автомобіля.

Поміряти компресію можна таким чином: двигун потрібно прогріти, потім викрутити свічки, натиснути на педаль газу, від чого стартер буде прокручувати двигун, поки тиск не стане стабільним.

Прогрівати двигун потрібно для того, щоб колінчастий вал обертався з достатньою частотою, а акумуляторна батарея була розрядженою. Чим вище буде частота обертання колінчастого вала, тим меншим буде час контакту стискується газів і стінок циліндра, тобто компресія буде вище. Саме тому і стартер, і АКБ повинні бути справними.

За допомогою компресії можна визначити і те місце, де мотор найбільш зношений. Це можливо за рахунок того, що тиск газів падає через негерметичність клапанів і кілець. Щоб конкретизувати місце витоку газу ( «винні» клапани або кільця), потрібно залити в циліндр 10 - 30 г моторного масла, після чого потрібно знову поміряти компресію. За рахунок своєї в'язкою структури, масло на певний час герметизирует замки кілець і щілину між стінкою циліндра і поршнем, тобто місця, де «йде» найбільшу кількість газу.

Якщо показники компрессометра не змінюються, то несправні клапани, а якщо підвищаться - то причиною всьому зношені кільця.

Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook. Вконтакте і Instagram. всі найцікавіші автомобільні події в одному місці.