Старі автомобілі - honda civic vii
Honda Civic VII
Кожні 45 тис. Км всі мотори потребують регулювання теплових зазорів клапанів. Періодичність заміни оригінального ременя ГРМ - 120 тис. Км. Його необхідно міняти разом з натяжним і обвідними роликами. При цьому замінювати ще й помпу, яку приводить в дію той же ГРМ, не обов'язково - з досвіду експлуатації, вона здатна витримати два терміни служби ременя. Турбодизельний мотор виробництва Isuzu (своїх подібних агрегатів Honda на той час не випускала), оснащений системою впорскування палива Common Rail, теж виявився досить надійним, і мотористи фірмової СТО вважають, що ці машини цілком можна рекомендувати для покупки на вторинному ринку.
Всі Honda Civic - передньопривідні автомобілі, які оснащувалися 5-ступінчастою механічною і 4-ступінчастою автоматичними КП. Кількість машин з цими видами агрегатів приблизно однакове.
Бувало, що після пробігу в 200 тис. Км в «механіці» виходили з ладу опорні підшипники первинного і вторинного валів. Але фахівці стверджують, що це не можна назвати системною поломкою. Для довговічності КП масло рекомендується міняти кожні 60 тис. Км. Причому заливати фірмове масло-МТF-11.
У порівнянні з попередником підвіска автомобіля змінилася - творці відмовилися від передньої многоричажной конструкції на користь більш компактною схеми McPherson. Хоча ззаду, як і раніше, застосовується «многоричажка». Для більшої практичності дорожній просвіт Honda Civic збільшили - він становить 150 мм.
А ось плавність ходу і надійність залишилися колишніми - «ходова» жестковата і служить довго. Навіть найбільш навантажений передній сайлент-блок переднього важеля може виходити близько 100 тис. Км, а кульові опори - майже в два рази більше.
Надійна і задня підвіска міняти задні важелі доводилося або в разі їх ушкоджень, або при віковому руйнуванні сайлент-блоків. Амортизатори можуть прослужити до 150 тис. Км. Через 45 тис. Км змінюють втулки переднього стабілізатора (у заднього вони служать довше). До речі, в Honda Civic кожні 40-50 тис. Км потрібно регулювати кути установки коліс - не тільки передніх, але і задніх. Всі «розхідники» передньої підвіски змінюються окремо, а «гумки» заднього поздовжнього важеля і верхнього поперечного поставляються тільки в зборі. Разом з маточиною пропонується і підшипник заднього колеса.
Рейкове рульове управління всіх Honda Civic оснащено електричним підсилювачем. При активному рулюванні (наприклад, на слаломних фігурках) він перегрівається і вимикається, а 'функціонувати починає тільки після охолодження. При цьому «рульове» довговічне - навіть наконечники рульових тяг протримаються близько 80 тис. Км. Без проблем служить і гальмівна система.
Седани, купе і хзтчбекі відрізняються навіть обробкою салонів. У хзтчбеках торпедо дуже оригінальне - наприклад, важіль КП підвішений на центральній консолі.
Через 45 тис. Км в передній підвісці міняють втулки стабілізатора. Інші деталі служать понад 100 тис. Км.
підсумки:
+ хороша безпеку
+ Просторий салон (седан і 5-дв. Хетчбек)
+ Зручна гальорка завдяки рівній підлозі
+ Місткий багажник (седан і 5-дв. Хетчбек)
+ Висока надійність вузлів і агрегатів
- Невеликий багажник і менш просторі задні сидіння (3-дв. Хетчбек)
- Висока «корми» обмежує оглядовість назад (седан)
- Проблеми з «механікою
Джерело - журнал Авто-центр
тест старих Honda Civic VII