Справжня і приладова швидкості
VM> Спробуємо внести остаточну ясність (або
VM> остаточно всіх заплутати. )) Витримка
VM> з конспекту випускника МАІ (я-то думав, що
VM> це я такий один - до сих пір зберігаю конспект
VM> з опору матеріалів, як реліквію :) Загалом, спасибі
VM> широко відомому у вузьких колах An.Petrovich-у
Я приношу свої вибачення, не виходить відразу відповідати в луні, і тому листи
мої йдуть з запізненням аж в кілька днів. Поки не можу прнять причину поганої
зв'язку.
VM> 1. Справжня швидкість ЛА (в англ. TS - True Speed) - це
VM> вектор ПЕРЕМЕЩЕHІЯ (!) ЛА В ІHЕРЦІАЛЬHОМ ПРОСТРАHСТВЕ (!),
VM> пов'язаному з земною поверхнею в даній географічній
VM> точці. Грубо кажучи - це просто швидкість (як така)
VM> руху ЛА по траєкторії!
Виходить просто що в різних джерелах існує різне тлумачення і
визначення одних і тих же назв швидкостей. Тому я теж все-ж внесу свою
лепту в цю справу. Hе буду чіпати аеродинаміку і всілякі потрібні,
еволютивна, граничні та ін. швидкості. Раз нас цікавить приладова, справжня
і
колійна швидкості - то це все-таки область літаководіння.
Відповідно всі визначення в підручниках для льотчиків і штурманів дуже
прості.
Справжня швидкість польоту - швидкість переміщення літака щодо повітряної
маси.
Шляхова швидкість - швидкість літака відносно поверхні Землі.
Це основа - тепер танцюємо далі.
Шляхова швидкість може замірятися величезною кількістю різноманітних
інструментальних засобів - доплеровские вимірювачі, астронавігації,
супутникової
навігацією, прольотом контрольних орієнтирів, засечкой декількох пеленгов по
радіозасобам або засобам телекомунікації або ближньої навігації.
Повітряна швидкість (яка поділяється на справжню і приладову) може також
замірятися усіма цими засобами, але основа виміру все ж жіждется на
манометрических приладах.
Самі манометрические прилади (всілякі УС, КУС, ІСП.) Засновані на
вимірі динамічного тиску повітря сприйманого приймачем повітряного
тиску (ПВД), яке залежить від швидкості польоту, висоти і температури
зовнішнього повітря.
Крім того показання манометрических приладів мають цілу купу помилок.
____________________________
Коли хто-небудь з комп'ютерних гуру скаржиться що Windows глючная система, я
кажу - хлопець це ж добре. Якщо б система не глючила, то тоді не потрібні
були
б всілякі настройщики комп'ютерів і більшість програмістів і адміністраторів. бив
Гейтс дав усім работу.Он тебе годує.
_______________________________
Це я до того що похибки цих приладів, та ще й присутність вітру - це
робота штурмана і його хліб. Якби все це нічого не було то і штурманця були б
не потрібні.
Так ось про помилки.
Інструментальні - виникають через недосконалість виготовлення механізму
покажчика швидкості, зносу деталей, зміни пружних властивостей чутливих
елементів. Визначаються шляхом періодичним звіряючи приладів з еталонними.
для
обліку цих помилок складається спеціальний графік. У Централь швидкості і
висоти
(ЦСВ) є спеціальні компенсатори, які усувають ці помилки.
Аеродинамічна і хвильова помилки - виникають в результаті того що ПВД
розташований в спотвореному потоці повітря. При надзвуковому польоті виникають
місцеві скачки ущільнень, що викликають різке збільшення помилок. визначаються
при
випробуванні літака. Графіки поправок знаходяться Керівництві з льотної
експлуатації.
Методичні помилки - виникають в результаті невідповідності умов, прийнятих в
розрахунку приладів, фактичному стану атмосфери.
Крім того, при швидкості літака приблизно 350 км / год повітря попереду літака
стискається, його щільність і, отже, швидкісний натиск збільшуються. ця
поправка також враховується за допомогою графіка або навігаційного розраховувача. при
розрахунку істинної швидкості ця поправка завжди віднімається, а при розрахунку
приладовій швидкості додається. Поправка незначна і росте тільки з
збільшенням швидкості і висоти.
Методичні помилки призводять до значної розбіжності приладової і істинної
швидкості, особливо при польоті на великих висотах і швидкостях.
Якщо на стрілку приладової швидкості (Стрілку УС або ІСП, або широку стрілку
КУС) кінематика приладу задіє тільки манометричну коробку для виміру
швидкісного напору, то на стрілку істинної швидкості - додатково
задіяний
блок анероїдних коробок для виміру статичного тиску повітря на висоті
польоту. Hа звичайних приладах стрілки істинної швидкості не враховує тільки
поправку (якщо не брати до уваги інструментальної) від величини відхилення температури
зовнішнього повітря від стандартної.
А тепер приклад розрахунку істинної швидкості польоту за показниками широкої стрілки
КУС (показання приладів скорсть)
Формула:
Vіст = Vпр + Vінстр + Vа + Vсж + Vм
де Vпр - свідчення широкої стрілки КУС
Vінстр - інструментальна поправка покажчика швидкості
Vа - аеродинамічна поправка
Vсж - поправка на зміну стисливості повітря з висотою
Vм - методична, розраховувати на Hл-10 або HРК
Приклад: Приладова швидкість польоту на висоті 7800м = 450 км / год, фактична
температура зовнішнього повітря мінус 40 гр. Цельсія, Інструментальна поправка -
плюс 5 км / год, аеродинамічна поравка - мінус 8 км / год.
Hе буду мусолити - відповідь 650 км / год. Як бачите різниця становить між
приладовій і істинної 200 км / год. (Щоб не було обурень ще уточню що
аеродинамічна поправка і інструментальна практично анулюються один одного).
Причому всі цифри реальні з реального польоту.
Існує також табличка перекладу приладової швидкості в справжню для
стандартних умов атмосфери.
Наведу кілька швидкостей для порівняння
250км / год 276 321 399 485 607
600 656 756 918 1084 1310
1000 1082 1222 1455 1720 2125
1800 1948 2230 2740 3327 4180
Основні розбіжності у визначенні назв швидкостей виникають саме через
помилок, точніше з-за їх назви. Тут хто плодило сарказму як може. Тому що
треба писати в формулах приладову швидкість зняту зі стрілки і приладову
швидкість
з урахуванням аеродинамічної поправки, і приладову швидкість з урахуванням
інструментальної поправки - всі ці проміжно обчислень швидкості теж
мають
свої назви. Тому і виходить чехарда в визначеннях. Особливо якщо ці
визначення даються в різних підручниках - підручники для технічного складу,
підручники для фізиків аеродинаміків, і навіть в підручниках для льотчиків і штурманів
теж є різні визначення.
Хоча навіть і штурманські підручники (начебто одна фірма) теж цим страждають.