Снігохід - буран, ооо - сафарі-плюс - г
"Буран" - снігохід. без якого не мислима життя на севереУкаіни. Ось уже більше 30-ти років дана модель випускається на Рибінському заводі моторобудування, в теперішній час ВАТ "Російська Механіка". Без "Буран а" не мислима життя єгерів, мисливців, рибалок, оленярів. Відмінністю від інших снігохід ів є двох гусенична компоновка. Тільки такий варіант дозволяє досягти самого маленького тиску на опорні поверхні при невеликих габаритних розмірах. А широка лижа, приминаючи під гусениці невеликі зарості, дозволяє вільно маневрувати в лісовій гущавині, яка для інших моделей снігохід ів (імпортних) ставати просто непереборної. "Буран" цінують за невибагливість і всеїдність. Тяговітий двигун здатний працювати практично на будь-якому виді палива, навіть на газоконденсату, і з застосуванням мінеральних масел. І безсумнівно найголовнішою перевагою є здатність буксирувати важкі причепи, повна маса яких може досягати 500 кг!
Владислав - людина ідеї. Ніхто не переконає його в тому, що його мотоцикл «Ява» може бути гірше якого-небудь «японця». Те ж саме і з снігохід му. «Мій« Буран »- це річ, - сказав він мені якось за пляшкою пива. - А всі ці модні «Ямахи» нічого в тайзі не варті. Так, для витребеньок, перед дівчатками показуху влаштовувати ».
Я зацікавився. Бути такого не може, щоб буржуї робили снігохід и, хоч в чомусь поступаються нашим! Та й погодьтеся, зовнішній вигляд і ходові якості якоїсь Yamaxa Viking III дадуть непоказному «Буран у" сто очок вперед. Принаймні, мені так здавалося.
Розповісти про свій улюблений снігохід е Владислав погодився відразу, але тільки один по одному, з самого моменту покупки.
Вантажівка у мене тоді був, занурив я «Буран» в кузов і привіз додому. Їздити на ньому не вмів, але, як з'ясувалося, особливих навичок і не потрібно - це не мотоцикл, що не впадеш, хоч на одній підніжці двома ногами стій, хоч на інший. Щоб його перевернути - двох мужиків треба. Маса більше 250 кілограмів. Є одна особливість водіння, яка властива всім снігохід ам - щоб згорнути, мало повернути кермо, з поверненим кермом можна довго їхати вперед по інерції. Потрібно перенести вагу тіла на сторону повороту. Але до цього швидко звикаєш.
Незважаючи на те що зібраний снігохід був у нелегкий для виробників час, коли, по-моєму, абсолютно вся продукція в країні збиралася абияк і чортзна з чого, скаржитися на якість гріх - за десять років я не зробив жодного серйозного ремонту двигуна . Двотактний двоциліндровий 650-кубовий движок явив собою диво надійності. За ці роки снігохід пройшов 10000 кілометрів. А це приблизно те ж саме, що 30000 для мотоцикла. Справа в тому, що передача у «Буран а» не пряма, а через варіатор. Поки ремінь затисне, поки снігохід рушить, поки зупиниться - варіатор постійно в роботі. Не було жодної серйозної поломки двигуна, жодної поломки електрообладнання - навіть контакти ніде не окислилися, незважаючи на те що умови, в яких «Буран» експлуатувався, не можна назвати райськими - мороз градусів під тридцять п'ять, налиплий лід. Єдине, що доводилося міняти - це свічки, благо, що спеціальних для снігохід а не потрібно - підходять звичайні, автомобільні А17ДВ1.
Дві лижі - добре, але одна - краще!
Що відразу сподобалося - у снігохід а одна лижа. Маршрут до місця полювання часто проходить по звичайних дорогах. Взимку на дорозі глибока колія. Я на «Буран е» їжу точно посередині - ширина снігохід а дозволяє. У межколейное простір точно входить дві гусениці і лижа «Буран а». Якщо у снігохід а дві лижі - обов'язково почнеш зісковзувати або в праву, або в ліву колію. Тобто доведеться відкопувати снігохід. та не один десяток разів. Погодься, на холоді це ні до чого. До того ж більшість доріг в тайзі зарослі - якраз посередині росте молодняк. Сосонки-то тоненькі, але на «японцеві» не пройдеш ні за що - знадобиться вирубувати цілу злітну площадку, щоб між лижами нічого не потрапляло. Я вже не кажу про ту ситуацію, коли йдеш на снігохід е просто по лісі - не дай бог між двома лижами потрапить пень, прихована під снігом валежін або сосонка - кінець ходової. А на «Буран е» йдеш, як на танку - він як би злегка відштовхується від перешкод, до того ж може проскочити там, де інший снігохід не пройде - йому і потрібно щось, щоб між перешкодами був всього метр!
Посадка на «Буран е» зручна, у всякому разі, при моєму зрості метр сімдесят вісім. Правда, на швидкості іноді доводиться трохи пригинатися, щоб вітрове скло відтинало потік повітря. Так і хочеться, щоб ветровик був сантиметрів на п'ятнадцять вище. У мене друг переробив на своєму «Буран е» вітрове скло, збільшив бардачок, щоб скло стало вище, однак, як мені здається, зробив це не зовсім вдало - порушилася балансування снігохід а. Ледь що, і його починає мотати з боку в бік, доводиться «ловити» землю ногами. «Їсть» «Буран» по-різному. У бак заливати можна будь-бензин, головне, щоб октанове число було від 76 і вище. Повної заправки 28 літрів за паспортом має вистачати на 110 кілометрів. У мене він «їв» побільше - бака вистачало на сотню. Так було з самого початку - мабуть, щось було з карбюратором - в минулому році я поміняв жиклер, і все прийшло в норму. Якщо як слід відрегулювати, то бака може вистачати і на 120 кілометрів.
Слабкі місця
- Приховувати не буду - слабких місць у «Буран а» досить. Це та ж лижа. Щоб дістатися до лісу, потрібно проїхати і вздовж асфальтованих доріг. Лижа зроблена з тонкого металу і швидко стирається, сточуються і розгинаються куточки жорсткості, що йдуть по краю, через розігнути куточків снігохід не може повернути на накатаній дорозі. Я встановив саморобну лижу з нержавіючої тридцять четвертої стали, і з тих пір проблем не стало.
Ще одне слабке місце - ходова, особливо пружини часто ламаються. Особливо часто лопаються балансувальні пружини. Причому, не знаєш, коли це станеться - іноді, здавалося б, і навантаження невелика: всього-то дві людини на снігохід е, але Наїдеш на колоду на швидкості - хлоп! Готово. Іноді одна лопається, іноді відразу дві. До місця без них доїхати можна, ну а там вже доводиться ремонтувати. А це ціла справа. Коли наші хлопці, мисливці, розповідають, що по півночі дуже багато покинутих «Буран ів» коштує, я вірю - холодної полярної ночі його легше кинути і піти пішки, ніж відремонтувати. По-перше, у нього велика маса, перевернути на бік його можна лише удвох, одному робити нічого. По-друге, хочу сказати величезне «спасибі» проектувальникам снігохід а - по-моєму, вони зробили все можливе, щоб ремонтувати снігохід було якомога складніше - підлізти і поміняти ті ж балансувальні пружини практично неможливо, всюди вузькі місця, ні відвернути гайки ключем, ні прикрутити. При цьому потрібно, щоб хтось світил.
Ще одне слабке місце - ремінь варіатора. Він дуже швидко зношується, а без нього нікуди не виїдеш. Причому часто трапляються неякісні ремені. Їх випускають все, кому не лінь. Бажано купувати ремені пітерського заводу «Червоний трикутник» - вони різко відрізняються якістю від кооперативних. На тому ремені, що зараз стоїть на «Буран е» я відкатав вже три сезони, причому ремінь не шкодував - і сани важкі чіпляв, і з пробуксовкою з місця з'їжджав, так що гума горіла - тримається. Але це мені пощастило - купив у якогось діда запчастини 1978 року випуску!
Що ще? Ламав вітрове скло. Тепер нові снігохід и випускають з гнучким склом - воно «грає» і не ламається. Найслабше місце кузова - захисний піддон спереду, який повинен ковзати по снігу. Він зроблений з тонкої багатошарової склотканини, яку дуже легко пробити. Зазвичай це відбувається в перший же сезон. Всі друзі піддон переробили - поставили металеві. Це, звичайно, додало снігохід у ваги, але що таке додаткові чотири кілограми в порівнянні з надійністю? До того ж збільшення маси тільки на користь «Буран у» - справа в тому, що на швидкості його передня частина злегка підводиться, і керувати ним досить складно. Так що зайва маса на носі зайвою не стала.
Ще одне слабке місце - глушник. Вихлоп виходить в подгусенічное простір, в сніг. На глушник постійно намерзає лід, починає терти про гусеницю, вона зношується. До того ж вихлопна система настільки не продумана, що практично не глушить звук працюючого двигуна - водій швидко втомлюється від шуму, неможливо почути того, хто їде поруч. Плюс додається шум від гусениць. Вони знаходяться як би в коробі, і шум від них резонує. Якщо їдеш в колоні, то мимоволі заздриш тому, хто їде першим - іншим дістається весь дим, гуркіт і вереск. Друзі намагалися вдосконалювати випускну систему, але нічого з цього не вийшло.
Зате ніяких нарікань до гусеницях немає - спеціальна гума з пластмасовими штифтами дуже надійна. Я міняв її всього один раз - приблизно на сьомий тисячі кілометрів налетів на якийсь пень, і гусениця надірвалася. Довелося поставити латочку - гуму на болтах. Пропалив отвори, латку зробив зі шматка пожежного шланга. Сезон доїзд вистачило.
А за це - хвалю!
За що снігохід можна похвалити - за ходові якості. За цілині не напружуючись він йде двадцять п'ять-тридцять кілометрів на годину. Зазвичай він везе двох плюс вантаж. Бували, звичайно, і екстремальні випадки - коли доводилося їхати на ньому вчотирьох плюс каністра з бензином і собака. Жартую. Собаці, звичайно, довелося бігти поруч. Іноді до снігохід у можна причепити сани. Зараз придбати сани не проблема, але десять років тому знайти їх було неможливо, тому довелося зробити самому - зварили зі сталі на найближчому заводі. Мені з усіх друзів дісталися найважчі - вони важать майже сорок кілограмів. У санях снігохід спокійно везе трьох осіб або бочку з бензином і двох чоловік.
Ми прозвали «Буран» «маленьким танком». Одного водія він легко везе по будь-якому снігу. Навіть по цілині підіймається на круті підйоми. За своїм замерзлому сліду йде ще краще - спокійно долає підйоми в сорок п'ять градусів - 640 кубів і 28 конячок дають про себе знати. Знайомі дельтапланеристи якось брали двигун на випробування - сказали, що він видає набагато більше 28 коней. На будь-якому підйомі двигун не глухне, такого ризику просто не існує - буде ревіти, кричати, снігохід закопається в сніг, але не зупиниться.
«Буран» - дуже невибаглива машина - при необхідності можна лити будь-яке масло, «з'їсть» все і подякує. Охолодження у нього примусове, тому ніколи не перегрівається. На фару теж не скаржуся. При бажанні можна встановити і «галогенку» - високовольтний трансформатор впорається.
Всі мої друзі, а в компанії нашої п'ять снігохід ів, зійшлися на думці, що «Буран» - це непоказна, але надійна робоча конячка. Для мисливця - краще не придумаєш. А «японці» - для пустощів.
- Доводилося залишати снігохід в тайзі?
- Бували случи, але ненадовго. Такого, щоб кидали на тиждень або на місяць, не було. Та й виручаємо один одного - чіпляємо зламався снігохід до іншого, витягуємо. Тут вже, як кажуть, «треба стежити за технічним станом машини», і тоді все буде нормально.
- Як «Буран» поводиться на морозі?
- Завести його можна в будь-який мороз. Єдине, що може перетворитися на проблему - це загусла на морозі мастило ручного стартера. Тобто на себе ти можеш витягнути стартер без проблем, а от назад він буде повзти повільно, буквально по сантиметру. Іноді доводиться обливати гарячою водою карбюратор. Але це вже коли температура 400С. Щоб не виникло проблем з карбюраторами, майже всі знайомі власники «Буран ів» врізали додатковий "жигулівський" фільтр для бензину. Якщо стоянка тривала - гусениці примерзають, але відривати їх від льоду легко - потрібно просто покачати снігохід з боку в бік. Це навіть в інструкції зазначено.
- Які запчастини потрібно обов'язково брати з собою?
- Пружини, ремінь варіатора - то, без чого взагалі нікуди не виїдеш, свічки і обов'язково ліхтар, щоб можна було посвітити в темний час доби - день-то взимку зовсім короткий.
- Екіпіровкою користуєшся?
- Ніякої модною екіпіровкою ні я, ні мої друзі не користуємося - в тайзі вона просто не потрібна. Може, якщо їздити по льоду Байкалу, коли швидкість снігохід а досягає 80-90 кілометрів на годину, вона і потрібна, але ми можемо прекрасно обходитися без неї.
- З японськими снігохід ами доводилося стикатися?
- Ні жодного разу. Вони, напевно, просто не доїжджають до нас, їздять по Байкалу, по річках, і близько туристичних баз, недалеко від міста. В тайгу не сунуть. Та й прохідності у них до нас дістатися не вистачить.
- Невже не виникало бажання купити щось новіше?
- Придивлявся я до нових снігохід ам - до «Рисі», до «Тайзі», але знову-таки - у них дві лижі, а гусениця одна. В тайгу вони не підуть.
Під кінець розповіді я попросив розповісти якусь екстремальну історію, в яку Владислав потрапляв на «Буран е». Він знизав плечима.
- Та не було нічого такого. Один раз, правда, вирішив проскочити між двома невеликими деревами, не помітив, що на них висить впала лесина. У самий останній момент зрозумів, що не впишуся між ними, але було вже пізно. Проїхав, вклинився між деревами, але як слід «трусонув» обидва дерева. Лесина впала мені прямо на голову гострим сухим сучком. Врятувала хутряна шапка. Відбувся струсом. Довелося голову правити.
У 92-му році Владислав купив «Буран» за ціну кухонного гарнітура. Зараз новий снігохід варто більше 70000 рублів. Добре «поїждженого» - сорок тисяч. Замучений до підстави - близько двадцяти. А це означає, що маленький сніговий танк користується попитом. Я не можу сказати, що японські або європейські снігохід и гірше - боронь боже мене від такого блюзнірства. Просто вони призначені для розваги. А ця конячка потрібна для роботи. І, як бачите, вона повністю виправдовує своє призначення.