Система управління двигунами автомобіля daewoo nexia - автомобіль daewoo nexia

ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ СИСТЕМИ УПРАВЛІННЯ ДВИГУНАМИ A15SMS (SONC), A15MF І F16MF (DONC) АВТОМОБІЛЯ DAEWOO NEXIA

Двигуни, що встановлюються на автомобілі DAEWOO NEXIA. обладнані електронною системою управління двигунами з розподіленим уприскуванням палива. Ця система працює спільно з нейтралізатором відпрацьованих газів, системою уловлювання парів палива і забезпечує виконання сучасних норм щодо токсичних викидів і випаровуванням при збереженні високих ходових якостей і низької витрати палива.

Перш ніж знімати будь-які вузли електронної системи управління двигуном, від'єднайте дріт від клеми "мінус" акумуляторної батареї.

Не пускайте двигун, якщо наконечники проводів на акумуляторної батареї погано затягнуті.

Ніколи не відключайте акумуляторну батарею від бортової мережі автомобіля при працюючому двигуні.

При зарядці акумуляторної батареї відключайте її від бортової мережі автомобіля.

Не піддавайте ЕБУ температурі вище 65 ° С в робочому стані і вище 80оС - в неробочому (наприклад, в сушильній камері). Якщо ця температура буде перевищена, треба зняти ЕБУ з автомобіля.

Не від'єднуйте від ЕБУ і не приєднуйте до нього роз'єми джгута проводів при включеному запалюванні.

Перед проведенням зварки на автомобілі відключайте дроти від акумуляторної батареї і роз'єми проводів від ЕБУ.

Всі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром, внутрішній опір якого не менше 10 МОм.

Керуючим пристроєм в системі управління двигуном є електронний блок управління (ЕБУ). На основі інформації, отриманої від датчиків, ЕБУ розраховує параметри регулювання уприскування палива і управління кутом випередження запалювання. Крім того, ЕБУ відповідно до закладеного алгоритму управляє роботою електродвигуна вентилятора системи охолодження двигуна, електромагнітної муфти включення компресора кондиціонера, виконує функцію самодіагностики елементів системи і сповіщає водія про виниклі несправності.

Система управління двигуном, поряд з електронним блоком управління, включає в себе датчики, виконавчі пристрої, роз'єми і запобіжники.

Кількість палива, що подається форсунками, регулюється електричним імпульсним сигналом від ЕБУ. Електронний блок відстежує дані про стан двигуна, розраховує потребу в паливі і визначає необхідну тривалість подачі палива форсунками (тривалість імпульсу-шпаруватість). Для збільшення кількості палива, що подається ЕБУ збільшує тривалість імпульсу, а для зменшення подачі палива - скорочує.

ЕБУ має здатність оцінювати результати своїх розрахунків і команд, запам'ятовувати режими недавньої роботи і діяти у відповідності з ними. "Самообучение", або адаптація ЕБУ, є безперервним процесом, але відповідні налаштування зберігаються в оперативній пам'яті електронного блоку до першого відключення живлення ЕБУ.

Паливо подається по одному з двох методів: синхронного, тобто при певному положенні колінчастого вала, або асинхронного, тобто незалежно чи без синхронізації з обертанням колінчастого вала.Сінхронний впорскування палива - найбільш часто вживаний метод. Асинхронний уприскування палива застосовується в основному в режимі пуску двигуна. ЕБУ включає форсунки послідовно. Кожна з форсунок включається через кожні 720о повороту колінчастого вала. Такий метод дозволяє більш точно дозувати паливо по циліндрах і знизити рівень токсичності відпрацьованих газів.

Кількість палива, що подається визначається станом двигуна, тобто режимом його роботи. Ці режими забезпечуються ЕБУ і описані нижче.

Коли колінчастий вал двигуна починає прокручуватися стартером, перший імпульс від датчика положення колінчастого валу викликає імпульс від ЕБУ на включення відразу всіх форсунок, що дозволяє прискорити пуск двигуна.

Початковий впорскування палива відбувається кожного разу при пуску двигуна. Тривалість імпульсу впорскування залежить від температури. На холодному двигуні імпульс вприскування збільшується для збільшення кількості палива, на прогрітому - тривалість імпульсу зменшується. Після початкового уприскування ЕБУ перемикається на відповідний режим управління форсунками.

Двигуни A15SMS і F16MF оснащені фазированной системою впорскування, при якій подача палива відбувається тільки в той циліндр, в якому закінчується такт стиснення. Для забезпечення фазованого уприскування ці двигуни обладнані датчиками положення розподільного валу (фази).

Режим пуску. При включенні запалювання ЕБУ включає реле електробензонасоса, який створює тиск в магістралі подачі палива до паливної рампи.

ЕБУ перевіряє сигнал від датчика температури охолоджуючої рідини і визначає необхідну для пуску кількість палива і повітря.

Коли колінчастий вал двигуна починає провертатися, ЕБУ формує фазований імпульс включення форсунок, тривалість якого залежить від сигналів датчика температури охолоджуючої рідини. На холодному двигуні тривалість імпульсу більше (для збільшення кількості палива, що подається), а на прогрітому - менше.

Режим збагачення при прискоренні. ЕБУ стежить за різкими змінами положення дросельної заслінки (по сигналу датчика положення дросельної заслінки), а також за сигналом датчика абсолютного тиску (розрідження у впускний трубі) повітря і забезпечує подачу додаткової кількості палива за рахунок збільшення тривалості імпульсу впорскування. Режим збагачення при прискоренні застосовується тільки для управління топливоподачей в перехідних умовах (при переміщенні дросельної заслінки).

Режим відключення подачі палива при гальмуванні двигуном. При гальмуванні двигуном з включеною передачею і зчепленням ЕБУ може на короткі періоди часу повністю відключити імпульси уприскування палива. Відключення і включення подачі палива в цьому режимі відбуваються при створенні певних умов по температурі охолоджуючої рідини, частоті обертання колінчастого вала, швидкості автомобіля і розі відкриття дросельної заслінки.

Компенсація напруги харчування. При падінні напруги живлення система запалювання може давати слабку іскру, а механічний рух відкриття форсунки може знадобитися більше часу. ЕБУ компенсує це шляхом збільшення часу накопичення енергії в котушках запалювання і тривалості імпульсу впорскування.

Відповідно при підвищенні напруги акумуляторної батареї (або напруги в бортовій мережі автомобіля) ЕБУ зменшує час накопичення енергії в котушках запалювання і тривалість вприскування.

Режим відключення подачі палива. При зупинці двигуна (вимкненому запаленні) паливо форсунок не подається, таким чином виключається мимовільне займання суміші в перегрітому двигуні. Крім того, імпульси на відкриття форсунок не подаються, якщо ЕБУ не отримує "опорні" імпульси від датчика положення колінчастого валу, тобто це означає, що двигун не працює.

Відключення подачі палива відбувається і при підвищенні гранично допустимої частоти обертання колінчастого вала двигуна для захисту двигуна від роботи на неприпустимо високих оборотах.

Електронний блок управління (ЕБУ, контролер) розташований під панеллю приладів в передній частині правої боковини кузова і являє собою керуючий центр електронної системи управління двигуном. Він безперервно обробляє інформацію від різних датчиків і управляє системами, що впливають на токсичність відпрацьованих газів і експлуатаційні показники автомобіля.

У ЕБУ надходить наступна інформація.

На основі отриманої інформації ЕБУ управляє наступними системами і приладами.

топливоподачей (форсунками і Електробензонасос);
системою запалювання;
регулятором холостого ходу;
адсорбером системи уловлювання парів бензину;
вентилятором системи охолодження двигуна;
муфтою компресора кондиціонера;
системою діагностики.

ЕБУ включає вихідні ланцюга (форсунки, різні реле та ін.) Шляхом замикання їх на "масу" через вихідні транзистори контролера. Єдиний виняток - ланцюг реле паливного насоса. Паливний насос підключений черех силове реле. У свою чергу, обмоткою реле керує ЕБУ, замикаючи один з висновків на "масу".

ЕБУ має вбудовану систему діагностики і може розпізнавати неполадки в роботі електронної системи управління двигуном попереджаючи про них водія через сигнальну лампу несправності системи управління двигуном, розташовану в комбінації приладів. Крім того, ЕБУ зберігає діагностичні коди, що вказують на несправність конкретного елемента системи і характер цієї несправності, щоб допомогти фахівцям у проведенні діагностики і ремонту.

Несправність свічок запалювання

Пустіть двигун. Після установки частоти холостого ходу від'єднайте роз'єм регулятора холостого ходу. Зніміть провід високої напруги з одного свічки запалювання, використовуючи пасатижі з ізольованими рукоятками. Провід відключайте від свічок по черзі і на короткий час, щоб не пошкодити каталітичний нейтралізатор. Якщо від'єднання проводу від свічки не викликає різкого зменшення частоти обертання двигуна, то свічка несправна і її потрібно замінити.

Несправність проводів високої напруги

Перевірте омметром опір проводів високої напруги. Воно не повинно перевищувати 30 кОм.

Нерівна робота двигуна на холостому ходу, що супроводжується підвищеною вібрацією і зупинками

Бідна топливовоздушная суміш через збільшення напруги сигналу датчика концентрації кисню внаслідок утворення відкладень на колбі датчика.