Сінкансен »- японський надшвидкісний потяг

Поїзд «Сінкансен» на тлі гори Фудзі - один з найбільш відомих пейзажів сучасної Японії:

У буквальному перекладі з японського слово «Сінкансен» означає «нова магістраль». До появи швидкісних поїздів залізниці в Японії були вузькоколійними (1067 мм), і мали багато вигинів зважаючи на особливості місцевого рельєфу. На таких дорогах можливість розвивати високі швидкості була занадто обмежена. Для «Сінкансен» були спеціально спроектовані нові лінії, вже зі стандартною шириною колії в 1435 мм.

Чому Японія спочатку відхилилася від міжнародного стандарту до сих пір не до кінця зрозуміло. Вважається, що це було рішенням такого собі пана Окубо, який був відповідальною особою на момент початку будівництва першої залізниці в Японії. Звичайно, вузька колія обходилася дешевше, та й самі поїзда були менше і економічніше в виробництві. Однак, разом з цим це ще й означало меншу вантажопідйомність і невисоку швидкість. Тому доцільність цього рішення для японців залишається під великим питанням.
На початку 20-го століття пропонувалися проекти з розбудови полотна за міжнародним стандартом, і хоча підтримують цю ідею було чимало, замість цього було вирішено витратити кошти на прокладку нових напрямків. Так, вузька колія поширилася по всій Японії, що до сих пір завдає чимало незручностей.

Прихильникам широкої колії вдалося втілити свої проекти в життя на залізниці, прокладеної японцями на початку 30-х рр. в колонізованої Південної Маньчжурії. У 1934 р між містами Далянь і Чанчунь (700 км) був запущений легендарний «Азія-Експрес». показовий символ японської імперіалістичної мощі того часу. Здатний розвивати швидкість понад 130 км / год, він набагато перевершував залізничну систему Китаю того часу, і навіть був набагато швидше найшвидшого експреса в самій Японії.
Та й в світових масштабах «Азія-Експрес» мала значні характеристики. Наприклад, перші в світі кондиціоновані вагони були обладнані саме в ній. Вагон-ресторан був обладнаний холодильниками, також був особливий вагон - оглядовий майданчик з вікнами по всьому периметру, обставлений шкіряними кріслами і книжковими полицями.

Ймовірно, цей приклад став остаточним аргументом на користь широкої колії і дав початок першим проектам швидкісної залізниці в Японії. У 1940-му році уряд Японії затвердив неймовірний за своїми масштабами проект. Уже тоді проект передбачав створення поїзда, здатного розвивати швидкість до 200 км / год, але японський уряд не збиралася обмежуватися прокладкою ліній лише на території Японії.
Передбачалося прокласти підводний тунель до Корейського півострова і протягнути шляхи аж до Пекіна. Будівництво вже було частково розпочато, проте почалася незабаром війна і наступне погіршення військових і політичних позицій Японії поклало кінець імперським амбіціям. У 1943 р проект був згорнутий, той же рік став останнім і для «Азії-Експрес». Тим не менш, деякі ділянки ліній «Сінкансен», експлуатованої сьогодні, були побудовані ще в довоєнні роки.

Про будівництво «Сінкансен» знову заговорили через 10 років після війни. Бурхливе економічне зростання створив великий попит на вантажні та пасажирські перевезення по країні. Однак, ідея відродити проект виявилася досконала непопулярна і піддалася різкій критиці. На той момент було сильно думку, що авто- і авіатранспорт витіснять залізничний незабаром, як це сталося, наприклад, в США і деяких європейських країнах. Проект знову опинився під загрозою зриву.

У 1958 р між Токіо і Осакою, по поки ще вузької колії, був запущений прямий предок «Сінкансен» - бізнес-експрес «Кодама». При максимальній швидкості в 110 км / ч він долав відстань між містами за 6,5 годин, зробивши можливим одноденні відрядження. В Японії, де культура ведення бізнесу базується на особистих зустрічах, це було дуже зручним рішенням. Проте, прослужив він зовсім недовго. Неймовірна популярність «кодами» не залишила ні у кого сумнівів в необхідності в швидкісних лініях, і менш ніж через рік уряд остаточно затвердив проект будівництва «Сінкансен».

Бізнес-експрес «Кодама», 1958-1964 рр.

Церемонія запускаючи першого «Сінкансен». Токіо, 1964 р.

Почуття національної гордості за «Сінкансен" не обходило стороною жодного японця, а сам імператор, кажуть, написав про нього чи то пісню чи оду.

У 1975 р Японію відвідала королева країни-батьківщини залізниці. Йдеться, звичайно ж, про Англію. Королівське подружжя прибула з дружнім візитом до імператора, і одним з перших пунктів у програмі розваг стояла поїздка на «Чудо-поїзді» до Кіото. Для Японії це був прекрасний привід похвалитися, але такого рідкісного шансу не могли упустити і спритні японські профспілки. Буквально відразу по приїзду королеви робітники влаштували першу в історії японської залізниці страйк. Одним словом, всі водії «Сінкансен», яких було 1100 осіб, відмовилися катати королеву, поки не будуть виконані вимоги профспілки.

Природно, загнане в кут начальство вимоги швидко виконало, але покататися на «Сінкансене» королеві вдалося тільки вже на шляху назад. Череда невдач на цьому не закінчилося. У день, коли королева мала сісти на поїзд, йшла сильна злива і потяг запізнився на цілих 2 хвилини. Загалом, вийшло чи зробити на Єлизавету II враження чи ні - невідомо, але кажуть, на страйк вона зовсім не образилася, а прийняла все з гумором. Сказала, їй самій до страйків не звикати.

Потяги «Сінкансен», розмальовані фарбою на знак протесту:

Всупереч скептичним очікуванням, поїзд Сінкансен виявився неймовірно успішним і досить швидко окупив витрати на будівництво. Всього через 8 років була відкрита друга лінія. Вже до 1981 р борг по кредиту Світовому Банку був повністю покритий. Більш того, на сьогоднішній день поїзд Сінкансен забезпечує до 80% прибутку Japan Railways. На даний момент існує 8 ліній «Сінкансен» загальною протяжністю майже 3000 км і вони продовжують будуватися.

Схема ліній поїзда Сінкансен:

Звичайно, за 50 років свого існування «Сінкансен» пройшов немаленький еволюційний шлях, хоч і не завжди безхмарний.

У 80-і рр. 575 жителів міста Нагоя, чиї будинки були розташовані вздовж шляхів, подали в суд на керівництво «Сінкансен» зі скаргою на шум і сильні вібрації. Відразу після цього стали впроваджуватися технології по зниженню рівня шуму і вібрацій, поліпшенню якості залізничного полотна. Було також введено правило скидати швидкість при проїзді через густонаселені райони.

У 1987 р Японські національні залізниці були приватизовані, замість державної монополії з'явилося 5 нових незалежних компаній. Здорова конкуренція дала новий поштовх розвитку технологій і якості сервісу.

У поїздах з'явилися так звані «зелені вагони», порівнянні за рівнем з бізнес-класом в літаках. Власне, авіакомпанії і були і залишаються досі головними конкурентами «Сінкансен». Ці вагони стали своєрідним індикатором економічної ситуації в країні. За часів розквіту багато компаній купували своїм працівникам для відряджень місця в «зелених вагонах», а ось при занепаді економіки ті зазвичай пустували.

Зараз інтер'єр вагона виглядає так:

Квитки бувають з місцем і без. У вагонах без місця можливо доведеться сидіти в серединці, зате дешевше.

На станції висить схема поїзда, так що відразу зрозуміло, який вагон тобі потрібен:

На посадку все стоять в акуратних чергах. На пероні намальовані лінії для черг в кожен вагон:

Традиційний вокзальний «бенто» обід:

Сучасні поїзди «Сінкансен»:

Вагони в поїздах «Сінкансен" не від'єднуються. Тому у них немає хвоста, зате завжди дві голови! І поїзди можуть з'єднуватися між собою:

Є ще один дуже особливий потяг. Він називається «Doctor Yellow». Кажуть, що побачити його - дуже хороша прикмета. Це такий спеціальний доктор, який оглядає і перевіряє шляху і інше супутнє обладнання на справність кілька разів на місяць. Вдень він їздить з тією ж швидкістю, що і інші потяги, щоб не заважати. А вночі він повільно і ретельно обстежує всі ділянки шляху.

Сучасні поїзди «Сінкансен» в Японії розвивають максимальну швидкість 270 км / год, до наступного року планується підняти до 285 км / год, хоча тестова швидкість досягає більше 440 км / ч. Час подорожі між Токіо і Осакою тепер становить менше 2,5 годин. Потяги обладнані всім необхідним для комфортного подорожі - найчистішими туалетами, курилка, розетками у кожного сидіння, іноді навіть автоматами з напоями.

Лінія Токайдо (Токіо-Осака) є найбільш завантаженою швидкісної залізничної лінією в світі і перевозить за рік понад 150 млн пасажирів. Потяги з Токіо відбувають кожні 10 хвилин.

Незважаючи на досить високу вартість, поїзд Сінканскен не втрачає популярності завдяки своїй точності, швидкості, комфортності, високому рівню сервісу, а найголовніше, безпеки. За 50 років служби не зареєстровано жодного інциденту спричинило смерть або тяжкі травми від швидкісного поїзда. Більше жодна країна в світі не може похвалитися такими показниками безпеки швидкісного залізничного транспорту. Статистика стверджує, що «Сапсан» вбив більше 20 чоловік тільки за перший рік своєї служби.