Швидкий акорд або навіщо мені знадобилися поршні від f22 ...))

Всім доброго часу доби!

Давно я якось тут не писав. Та й писати особливо нічого було.
Машинка їздить, ЛТЕК її приємно прискорює ...
Писати особливо немає про що ...
Здавалося б проект ізчерпал себе, допрацьовувати особливо нічого ...
Є звичайно деякі дрібні косяки, такі як задні арки або
обвислий стелю, але це вже дрібниці ...
У повсякденній їзді, ЛТЕК включається всього пару раз, а буває взагалі не включається ...
При повній закрузка, з тяжелючімі собака дисками і 215 гумою, в міському режимі
іноді не вистачає тяги на низах. Звичайно можна трохи розкрутити мотор, але витрата ...
Його ніхто не відміняв.)
На трасі впринципі нічого не бракує, але тільки після 3,5 тис. Обігнати якусь запальничку стає важче)
Доводиться крутити мотор. До речі вага машини як є зараз аж 1500 кг!
Близько 20 літрів в баку і саб в багажнику.
Ну не важить кузов СС 1200кг, хто б там не говорив.

Як змусити її поїхати ще швидше?
Думок було безліч, починаючи від полегшення, до чергового Свапи.

Гортаючи якось простори інтернету, натрапив на фразу,
"Потрібно не менше витрачати, а більше заробляти"
Фактично це і стало керівництво до дії!)

Підняти потужність!
Расматривать такі варіанти:

2. Засвапіть Red Top з коробкою T2W4. Чисті 220 сил на виході.
Бюджет мотора з коробкою близько 3000 $, а то і вище.
Та й скаждим роком живих екземплярів все менше.

3. Компресор. Розглядав цей варіант довго, але вартість
самого компресора + настройка + расжатіе мотора = ну його в баню!)

4. Те, в сторону чого я навіть не хотів дивитися ...
Хонда повинна бути атмо! Коли Сивик з В16А або В18С4
об'їжджає БМВ з 3-літровим мотором або яку-небудь турбо-тачку,
бере гордість за марку Хонда і її знамениті мотори!
Але мова зараз про Акорді і його важкої дупі))
Як не прикро, але мушу визнати, що майбутнє моторобудування
все-таки за Турбо ...
Так, може в турбо не чути приємного звуку ЛТЕК, немає того відчуття стусана після 5,5 тис,
але як не крути, воно їде!
Особливо, коли більше 200 сил і за 300 моменту!)

Це поки що єдиний варіант, який я бачу.

Прокотившись на турбо-Омезі знайомого дрифтера, приємно здивувався! Їде ж собака)) І ще як))

З чого посторить турбо мотор для Акорду думав довго ...
Дути в F20В зі ступенем 11.0 це безумство ...
Розглядав варіанти гібрида японський F22В non-vtec + Голова Н22.
Чому не відразу в Н22? Нікосілевое покриття, поршнева 87мм, ремонто-непридатність.
Другий варіант F22A / F23A ... Все-таки не користуються вони попитом у піндосскіх тюнерів ...

І тут я звернув уваги на те, що раніше навіть і не розглядав! Дути в F20B!
Поки одні плюси!
- Поршневая 85мм (більше простору для маневрів)
- За рахунок поршневий 85мм товщі стінки циліндрів.
- Шейка вала 55мм
- Звичайні чавунні гільзи
- Модна голова)))

Знизити ступінь і можна дути)

Ступінь буде знижуватися поршнями від F22B 145hp, там поршнева теж
85 мм. На виході отримаємо мотор зі ступенем 9,0 і обсягом 2156 СС.

Варіант замовити китайський турбо кит теж відкинув.
Китайська турбіна не втілює довіри, та й в будь-якому випадку будь-кит потрібно підганяти по місцю.

Будувати мотор на куванні якось поки дорого, та й кататися хочеться не тільки в теплу пору, а й взимку.

Поки приблизні спеки мотора:

- Низ F20B
- Поршні від F22B 145hp 85мм
- Голова F20B DOHC VTEC (стік)
- Металева прокладка під голову
- форсунки 550 СС
- більш продуктивний насос
- Випускний колектор з нерж (хенд-мейд)
- Турбіна, поки зупинився на двухскролльной Турбе від 9-го Евіка (поки візьму б / у)
- Блокгард (зайвим думаю не буде)
- Доп. масляні форсунки від Н22
- Масло-куллер
- Мозок поки залишиться Р06, рідний мап бачить тисняву до 1 бару, тому міняти не потрібно.
- Електронний бустконтроллер.
- Полегшений маховик (вже лежить)
- Интеркуллер, пайпінгі та інші дрібниці скоріше за все Китай.
- Впускний колектор від Н22 з викинутим ІАБом і вирізаними перегородками.

Коробка стане Т2Т4 з LSD.
Щодо зчеплення поки не визначився ... Але швидше за все Exedy ...

Ну і фото, над яким я останні місяці 3 пускаю слюні ...))