Шпали, їх призначення та типи - студопедія

Шпали є найбільш важливим видом підрейкових підстав і служать для сприйняття тиску від рейок і передачі його на баластний шар. Крім того, шпали призначені для кріплення до них рейок і забезпечення сталості ширини колії.

Крім шпал до підрейковий підстав відносяться мостові і перекладні бруси, окремі опори у вигляді полушпал, а також суцільні опори у вигляді плит і рам. Необхідно, щоб шпали були міцними, пружними і дешевими, а також мали досить високим електричним опором. Матеріалом для шпал служать дерево, залізобетон і метал. Перевагами дерев'яних шпал є легкість, пружність, простота виготовлення, зручність кріплення рейок, високий опір протіканню струму в рейкових ланцюгах. До недоліків таких шпал відносяться порівняно невеликий термін служби (15. 18 років) і значні витрати ділової деревини. Для збільшення терміну служби дерев'яні шпали просочують олійними антисептиками. Для виготовлення шпал зазвичай використовуються сосна, ялина, ялиця і модрина, рідше - кедр і береза. За формою поперечного перерізу дерев'яні шпали підрозділяють на обрізні, обпиляні з чотирьох сторін, полуобрезние, у яких обпиляні три сторони, і необрізні, мають обпиляні поверхні тільки зверху і знизу

Залежно від призначення дерев'яні шпали виготовляють трьох типів. Шпали I типу призначені для головних шляхів магістральних залізниць, II типу - для станційних і під'їзних шляхів і III типу - для п тей промислових підприємств. Розміри поперечного перерізу шпал в залежності від їх типу наведені. Стандартна довжина дерев'яних шпал 2750 мм .__ Для особливо вантажонапружених ділянок виготовляють шпали довжиною 2800 мм.

На залізних дорогахУкаіни поряд з дерев'яними набули широкого поширення залізобетонні шпали з попередньо напруженою арматурою (рис. 6.4). Їх перевагами є довговічність (40. 50 років), забезпечення високої стійкості шляху і плавності ходу поїздів, що обумовлено однаковими розмірами і рівній пружністю шпал. Крім того, застосування залізобетонних шпал дозволяє зберегти деревину для інших потреб. Завдяки зазначеним якостям вони вже використовуються на головних коліях всіх основних напрямків мережі, в тому числі на ділянках швидкісного руху поїздів.

До недоліків залізобетонних шпал відносяться велика маса, наявність електропровідності, висока жорсткість і складність кріплення рейок до них. Для підвищення пружності колії із залізобетонними шпалами під рейки укладають амортизуючі прокладки. Щоб уникнути витоку електричного струму застосовують рейкові скріплення спеціальної конструкції з електроізоляційними деталями.

Залізобетонні шпали виготовляють з важкого бетону з арматурою із сталевого вуглецевої холоднотянутой дроту періодичного профілю діаметром 3 мм. Залежно o r виду рейкового скріплення залізобетонні шпали підрозділяють на два типи: Ш1 - для роздільного клеммно-