Що таке коефіцієнт наповнення, автомобільний журнал, техногід

Цей коефіцієнт показує відношення реально надійшла маси повітря в циліндр до його робочого об'єму. Чим краще організований впуск, ніж «аеродинамічним» канали, клапани, камери, тим вільніше повітря надходить в циліндр. Це означає, що маса повітряного заряду вище.

Коефіцієнт VE не залежить від наявності або відсутності турбіни. Коефіцієнт наповнення - величина непостійна, змінюється з частотою обертання і залежить від індивідуальних характеристик газорозподілу. У сучасних моторів з чотирма клапанами на циліндр VE зазвичай не опускається нижче 0,9. На середніх і високих оборотах він може перевищувати одиницю (1,02 - 1,05). так як інерційність повітря дозволяє йому трохи «ущільнюватися».

Зауваж, мова йде про пропускної здатності впускної системи від повітряного фільтра турбіни (або від інтеркулера, якщо такий є) до клапана. Всім відому роль в наповненні грає і випускна система, яку ми тут не розглядаємо.

Тепер про головне. Багато хто чомусь вважає, що турбонаддув знімає всі питання наповнення, тому що він ... турбонаддув. Значить, і перепрофілювання каналів і клапанів не має сенсу. Якщо хтось тобі повідомив цей «секрет», значить, перед тобою дилетант. На моторах 4G63, які стоять на «еволюціях», після обробки каналів, клапанів і камери згоряння знімається додатково 20 - 25% потужності без заміни турбіни і без збільшення тиску наддуву, а це 60 - 70 л. с. Тому для досягнення нашого результату я пропоную доопрацювати головку максимально ефективно. У будь-якому випадку камера Вентурі, перепрофільовані клапани і сідла з полумілліметрового радіусної фаскою дозволять мотору легше крутитися, а наддуву - виходити раніше на робочий тиск.

Подивися ще раз на цю формулу розрахунку тиску наддуву:

Коефіцієнт наповнення варто в знаменнику. Порахуй три варіанти нашого мотора з різним значенням VE (09, 0,95 і 1,0) - і ти переконаєшся, що для отримання 240 л. с. можна «дути» значно менше без зміни витрати. Загальна доопрацювання головки блоку стане в нагоді в майбутньому, коли захочеться подальших апгрейдів, вона стане стратегічним запасом потенційних кінських сил і ньютон-метрів.

Як оптимізувати всю конструкцію з урахуванням зниження втрат на впуску? На що звернути увагу при виготовленні або виборі впускного ресивера? Як вибрати для нашого мотора розподілвали? Як їх правильно регулювати при установці? Це - тема ще одного серйозної розмови.