Що робити, якщо на швидкості лопається покришка

За статистикою 70% випадків розриву однієї з передніх покришок на швидкості понад 100 км на годину призводять до ДТП з летальним результатом. У тих, хто управляє кермом однією рукою вижити в таких ситуаціях шансів немає.

Текст: Саватій Соловков.

Хаос міських вулиць вже здається страшним сном, коли вириваєшся з кам'яних джунглів на вільну заміську трасу. Подолавши митарства великого трафіку, відчуваєш ейфорію від довгоочікуваного польоту в лівій смузі. Впиваючись швидкістю і свободою руху, мимоволі розслабляєшся. Дається взнаки втома: одна рука падає з керма і займає зручне положення десь збоку, інша - повисла на штурвали, мляво реагуючи на нерівності траси ...

А нерівності бувають різні. Трапляється, що трапляються ями і стики дорожнього покриття, від яких розривається шина - раптовий хлопок, частка секунди і машину різко відводить убік пробите колесо. Лопнуло на швидкості передня покришка провокує мимовільне обертання керма, і особливо гостро реагують на розрив передньопривідні автомобілі. Як правило, стабілізувати машину в таких випадках вдається лише на ранній стадії критичної ситуації, в найперші миті. Професіонали стверджують, якщо вчасно не докласти максимального зусилля обох рук і не втримати автомобіль на дорозі, наслідки будуть найжахливішими. Навіть якщо гідропідсилювач керма згладить поштовх, утримати кермо однією рукою буде майже неможливо. Експертизи «серйозних» ДТП показують, що найбільш поширена причина аварій з важкими наслідками - розрив шини і несправності передньої підвіски (розрив рульової тяги).

У таких нештатних ситуаціях на кінцевий ефект істотно впливає коефіцієнт зчеплення шин з дорогою, що залежить від якості покришки і особливостей покриття. Шини провідних фірм-виробників, які володіють високими зчіпними якостями на сухій дорозі з асфальтобетонним покриттям, створюють при пошкодженні колеса такий сильний імпульс на рульовому колесі, який під силу подолати тільки висококваліфікованому водієві. Заходи страховки, на які вказує Професор кафедри авто-мотоспорту української Державної Академії Фізичної Культури Ернест Циганков, говорять самі за себе: стопорящее утримує положення рук з повним обхватом керма усіма пальцями (великий палець всередині, інші зовні); потужне статичну електрику «м'язів-антагоністів» (згиначів і розгиначів одночасно); зупинка обертання керма за рахунок м'язів верхнього плечового пояса.

При цьому, скинувши газ, ні в якому разі не можна різко гальмувати до тих пір, поки не вдасться стабілізувати напрямок автомобіля. Якщо ж ви впоралися з ситуацією, і вам вдалося зупинитися, згорніть з дороги в безпечне місце.

Слід мати на увазі, що пошкодження шин задніх коліс впливають на зміну траєкторії значно менше, ніж шини передніх коліс.

На проблемних ділянках дороги візьміть на озброєння поради спортсменів: щоб бути готовим до дій і критичної ситуації необхідно використовувати закритий хват керма. Навіть якщо при несподіваному ударі колеса об камінь кермо виб'є з рук і спицею пошкодить великий палець, то в першу мить ви підсвідомо, незважаючи на біль, ще сильніше стиснете руку - це нормальна реакція організму. Саме цієї частки секунди може вистачити, щоб утримати машину. Розташування рук на кермі має бути строго симетрично. Залежно від діаметра керма і зусилля, що додається до нього, права рука знаходиться (умовно, якщо користуватися розташуванням стрілок на годинному циферблаті) в зоні від 1 години 30 хвилин до 3 годин, а ліва - відповідно від 10 годині 30 хвилин до 9 годин.