Сенна Айртон (ayrton senna da silva)

Айртону дістався перший номер, і він стартував з поула. Майже всі учасники були набагато досвідченіший його, проте не могли наздогнати його на прямих, оскільки він був набагато легше і його автомобіль тому їхав швидше. Повороти, однак, Айртон проходив повільніше, і в одному з поворотів в його машину хтось врізався ззаду, через що він вилетів з траси.

У 1981 році Айртон одружився зі своєю давньою подругою - Ліліан да Вашконселуш Соуза. У них було багато спільних інтересів, деякий час вони навіть разом брали участь в гонках, але все ж їх шлюб тривав недовго - в 1983 році вони розлучилися.

«Цей шлюб був помилкою, - говорив Сенна після розлучення, - але вона дуже добре готувала». Сенна надавав дуже велике значення гонок і не міг поєднувати їх з подружжям. Після цього у нього було чимало романів, але до одруження справа більше не доходила.

У 1983 році з 13 перемогами в 20 гонках він став чемпіоном британської Формули-3, перемігши при цьому в найпрестижнішому Гран-прі Макао, протягом року він тестував машини різних команд Формули-1 - «Вільямс», «Макларен», «Бребем »і« Тоулман », і зарезервував собі місце бойового пілота в останній на сезон 1984 року.

Початок кар'єри в Формулі-1

Команда «Тоулман» була невеликою в порівнянні з іншими відомими командами того часу, такими, як «Вільямс», «Макларен» або «Бребем». Незважаючи на це, їй вдалося створити непогану машину, на якій Сенна і показав вперше свій талант гонщика у Формулі-1.

У наступному, 1985 році Сенна перейшов в більш сильну команду - «Лотус» (цей перехід супроводжувався суперечками з командою «Тоулман», з якою у Сенни був контракт ще на рік і яка не хотіла відпускати його).

Команда «Лотус» побудувала тоді одну з кращих своїх машин того періоду - 97Т, партнером Сенни по команді був Еліо де Анджеліс. На першій трасі сезону - Гран-прі Бразилії - Сенна змушений був зійти з-за проблем з електронікою. До кінця сезону Айртон набрав 38 очок і посів у чемпіонаті четверте місце.

Другий сезон в «Лотус», 1986 року, вийшов у Сенни краще, завдяки тому, що інженери команди добре попрацювали над машиною, і вона стала більш надійною. Очок Сенні знову вистачило лише для четвертого місця в чемпіонаті.

Сезон 1987 року також було багатообіцяючим. Компанія «Рено» оголосила про відхід з автоспорту, і команда «Лотус» стала використовувати мотор «Хонда», який був більш потужним і надійним. Початок сезону у Сенни не склалося, але потім він виграв підряд дві гонки - престижний Гран-прі Монако і Гран-прі США в Детройті - і знову виявився лідером чемпіонату.

Після Гран-прі Австралії стюарди встановили, що отвори для охолодження гальм на машині Сенни були ширші, ніж передбачено регламентом, і Сенна був дискваліфікований. Через це за підсумками сезону він з 57 очками посів третє місце.

Кар'єра в McLaren

У 1988 році Сенна опинився в «Макларені», де його напарником став Ален Прост, на той час дворазовий чемпіон світу. Так було покладено початок жорсткої конкуренції між ними, кульмінацією якої стали декілька гоночних інцидентів за участю цих двох пілотів.

У сезоні 1988 на частку цієї пари припало 15 перемог з 16 (тільки Гран-прі Італії виграла команда «Феррарі»), з яких 8 належали Сенне і 7 - Просту. У чемпіонаті Прост набрав більше очок в цілому, але в той час в залік чемпіонату йшли результати лише 11 кращих гонок, тому чемпіоном у підсумку став Сенна.

Цей маневр з боку Сенни був дуже ризикованим, і багато потім критикували його за цю спробу. Сенна публічно заявив, що в цьому епізоді він «був грубо пограбований», що викликало санкції з боку FIA - Сенну оштрафували на велику суму і тимчасово позбавили ліцензії на участь в гонках Формули-1. До початку наступного сезону Сенна, заплативши штраф і вибачившись перед FIA, повернув собі ліцензію.

Сенна відмовився підписати контракт з «Маклареном» на весь сезон, але погодився їздити, укладаючи угоду на кожну гонку в окремо. Початок сезону вийшов вражаючим: на відкритті сезону в Південній Африці Сенна посів друге місце, а потім переміг на двох гонках поспіль - Гран-прі Бразилії і потім Гран-прі Європи (ця гонка, що проходила в дощ, вважається однією з кращих гонок Сенни). Несподіваний успіх продовжився перемогою в Гран-прі Монако.

Вважається, що в Формулі-1 гонки в дощових умовах вирівнюють шанси учасників - швидкості сильно зменшуються, і перевага потужнішого мотора або кращої аеродинаміки нівелюється. Однак Айртон Сенна саме в цих умовах не раз демонстрував велику перевагу над іншими гонщиками. За численні приклади високих досягнень у дощових гонках спортивні журналісти і вболівальники дали Сенні прізвисько «Людина дощу».

На трасі Сенна був гранично цілеспрямованим і завжди прагнув перемогти, нерідко керуючи машину на межі можливого. Багато хто вважав його стиль водіння занадто небезпечним і говорили, що для нього перемога важливіша за життя.

Ходили чутки, що перед цією гонкою Сенна в кулуарної обстановці боксів сказав, що якщо Ален увійде першим в перший поворот, то він там і залишиться - що і сталося в гонці. Примітно, що інший великий гонщик Формули-1, Міхаель Шумахер, після постійних епізодів власного неспортивної поведінки, заявляв в пресі, що коли це робив Айртон Сенна, то це була звичайна практика, а коли так робить він сам, то всі вважають це порушенням принципів «чесної гри».

Поза трасою Сенна відрізнявся м'яким характером, був гуманістом і релігійною людиною. Він був дуже привабливий, за що його любили і журналісти, і вболівальники в усьому світі. Багато з спілкувалися з ним говорили, що його посмішка і голос виробляли майже гіпнотичний вплив.

Сенна жертвував мільйони доларів на боротьбу з бідністю в Бразилії, і заповів для тієї ж мети весь свій статок (яке на момент його смерті оцінювався приблизно в 400 мільйонів доларів). За життя Айртон вважав за краще не говорити про це публічно, і про його пожертвування стало відомо лише після його смерті.

Протягом усього вікенду, в який проходила ця гонка, постійно траплялися різні неприємності, з яких найбільш серйозними стали дві. Спочатку під час п'ятничних вільних заїздів в серйозну аварію потрапив Рубенс Баррікелло. Він зламав ніс і ребро, опинився в лікарні і не зміг через це брати участь в гонці.

Баррікелло нещодавно прийшов в Формулу-1 і вважався протеже Сенни. Сенна відвідав Баррікелло в лікарні (лікарі заборонили йому це робити, тому Айртону довелося перелізти через стіну), і після розмови з ним прийшов до висновку, що потрібно переглядати стандарти безпеки у Формулі-1.

На наступний день під час суботньої кваліфікації загинув австрійський гонщик Роланд Ратценбергер - його машина вилетіла з траси в швидкісному віражі «Вільнев» на швидкості близько 314 кілометрів на годину і вдарилася лівою стороною про залізний обмежувач. Ця смерть шокувала всіх, оскільки протягом попередніх 12 років ніхто з гонщиків не гинули на трасі і багато вперше переживали такий момент.

Сенна ще більше впевнився в тому, що необхідно терміново вживати заходів щодо підвищення безпеки гонок. Вранці в неділю з ініціативи Сенни відбулися збори гонщиків, на якому вони домовилися створити робочу групу з безпеки, яка зайнялася б розробкою плану заходів. Учасники цього зібрання згадували, що Сенна поводився дуже нервово і неврівноважено, як ніби передчував щось.

На початку гонки в першому повороті зіткнулися Педро Ламі і Юрки Ярви Лехто (при цьому розлетілися уламками були поранені троє глядачів, один з них важко), і на трасу випустили машину безпеки, щоб швидкість руху болідів знизилась і можна було прибрати уламки. Гонщики їхали за машиною безпеки до 6-го кола.

На 7-му колі, другому після відходу машини безпеки і рестарту перегонів, машина Сенни зірвалася з траси в повороті «Тамбурелло» і на величезній швидкості врізалася в бетонну стіну. Згідно зі свідченнями телеметрії, в момент зриву швидкість машини була близько 310 кілометрів на годину, після цього Сенна встиг загальмувати і уповільнити машину, але все ж швидкість в момент удару об стіну становила приблизно 218 кілометрів на годину.

Your browser does not support the video / audio tag.

Коли стало зрозуміло, що Сенна залишається нерухомим в машині, гонка була зупинена, до місця аварії прибули медики. Коли Сенну дістали з уламків машини, він практично не подавав ознак життя, йому зробили трахеотомію і на вертольоті доставили в госпіталь, підключивши до апарату штучного дихання.

Your browser does not support the video / audio tag.

Після проведеного обстеження стало ясно, що мозок Сенни мертвий і шансів на його вихід з коми не залишилося.

Тому медики прийняли рішення припинити штучно підтримувати життя його тіла. Як з'ясувалося пізніше, при зіткненні праве переднє колесо відірвалося разом з шматком підвіски і вдарило Сенну по голові, при цьому металевий шматок підвіски пробив його шолом і завдав травму, несумісну з життям.

Після того як Сенну відвезли в лікарню, гонка була відновлена; в ній переміг Міхаель Шумахер. Деякі медики і гонщики вважають, що Сенна помер відразу ж після аварії і його транспортування в лікарню була безглуздою - організатори гонки нібито пішли на це тому, що, оголосивши про смерть гонщика негайно, було б неетично відновлювати гонку і її організатори, включаючи FIA, зазнали б серйозні збитки.

Ця точка зору спростовується офіційними представниками FIA і організаторами перегонів. Насправді за італійськими законами в разі загибелі гонщика необхідно негайно припинити змагання і закрити автодром.

Можливо в цьому і криється справжня причина приховування часу смерті.

Смерть Сенни стала трагедією для багатьох уболівальників у всьому світі, і особливо в Бразилії. Бразильський уряд оголосив триденний національний траур. У день похорону Сенни в Сан-Паулу траурну процесію супроводжували декілька мільйонів чоловік. Одним з тих, хто ніс його труну, був давній суперник Сенни Ален Прост.

Айртон Сенна був похований на кладовищі Морумбі поблизу Сан-Паулу.

Your browser does not support the video / audio tag.

Ален Прост: «У Імола, в той уїк-енд, коли він зник, я приїхав в суботу ввечері. Вранці в неділю, почувши його привіт, стривожився. Ми бачилися кілька разів, розмовляли днем, потім в самий переддень гонки, на стартовому полі. Він був не таким, як завжди. І так дивно обернувся до мене, коли я йшов. »

Найджел Менселл: «Айртон і я розділили деякі з найбільш захоплюючих гонок, коли-небудь проведених, і неможливо висловити словами, яка це сумна втрата для автоспорту. Я був приголомшений після того, як загинув Роланд Ратзенбергер, і втрата Айртона на наступний день зробила це самим чорним уїкенд. Не було пілота в світі, кого б не потрясли ці новини ».

Нельсон Піке: «Це серйозна втрата не тільки для спорту, але і для його країни. Немає нікого його рівня в Формулі 1. Він був найкращий пілот, дуже рішучий, і це - сумна втрата ».

Рон Денніс: «Айртон був кращим гонщиком, з яким мені довелося працювати, не тільки тому, що він був чудовий на трасі, він був надзвичайно щирий і дозволяв мені ділити з ним всі прикрощі та радості. Це була взаємна любов до автогонок, але не тільки. Зрозумійте мене правильно, це була справжня чоловіча любов. Ми довіряли один одному в усьому ».

Френк Вільямс: «Його втрату неможливо оцінити. Кожен, хто коли-небудь його зустрічав, в будь-якій якості, відчуває, що він втратив дещо особливе ».

Емерсон Фіттіпальді: «Життя Айртона Сенни була прикладом відданості та любові до спортивних змагань, деякі спортсмени міжнародного рівня можуть похвалитися тим же. Світ втратив самого великого спортсмена в історії гоночних змагань, і я втратив великого друга. Гран Прі вже ніколи не буде тим же без Айртона ».

Берні Екклстоун: «Думаю, в сьогоднішньому своєму вигляді Ф1 була б Айртону до душі. Пам'ятаєте старий добрий формат кваліфікації? Коли все вже проїхали багато кіл і комусь вдавалося проїхати швидше Айртона, він в самому кінці виїжджав, щоб знову показати кращий результат? Він був чудовий! Це було фантастичним видовищем! А зараз, коли ніхто не знає, у кого скільки палива в баках, хіба поул-позиція вже має таке значення? »

Your browser does not support the video / audio tag.

Матеріали сайту www.almrally.ru

Сенна Айртон (Документальні фільми)