Секретні лабораторії nokian і тест нової шини hakka green 2

Звичайно ж, всю дорогу від будинку в Москві до полігону в Нокиан Тайрс я уявляла собі як буду палити паливо і прати покришки на випробувальному треку розміром з аеродром. Сотнею точних приладів фіксувати стан шин в міру їх прогріву, зносу, охолодження, намокання і так далі. І відчувати те, що не зафіксували прилади усіма фібрами і нервовими закінченнями, а потім повідомляти про зміну властивостей шин найголовнішого по шинам фіну. У процесі обмірковування своєї подальшої кар'єри після полігону Нокиан в місті Тампере я дійшла приблизно до тест-пілота Формули 1 і якраз вибирала між офферу від Sauber і Ferrari, коли сувора реальність настала на горло моєї лебединою пісні фінським валянком Reinot.

Якщо ви думаєте, що намалювати і сконструювати шину це легко і просто, то помиляєтеся, там кожен жолобок і виїмка вивірені сотнями дослідів і тестових прогонів. А секретну випробувальну лабораторію, хоч і показують журналістам, але фотографувати не дозволяють. Та й говорити про неї можна тільки пошепки, щоб китайські конкуртенти НЕ дізналися.

У лабораторії безліч стендів з незрозумілими фінськими назвами, в стендах над шинами кояться неподобства покликані перевірити і дослідити, а потім надовать по руках інженерам і конструкторам і змусити все переробляти. Їх заборонили фотографувати, тому словесний опис.

На стенді схожому на величезний барабан перевіряються особливості конструктиву шини. Шини крутяться по барабану, довго і клопітно, іноді вибухають, тому вся конструкція за куленепробивним склом. Тут перевіряється саме збірка шини, а не те як сточується протектор (перевірка на знос це окрема історія і тест на полігоні).

Є стенд для вимірювання статичного тиску шипа на поверхню шини та тест для вимірювання опору кочення - тут на швидкостях від 1 до 320км / год досліджується поведінка шини і дію радіальних сил.

Окремий 'crazy test' призначений виключно для американського ринку - сталевий палець тисне на шину і на цьому ж стенді вимірюють бічний тиск - силу яка необхідна щоб покришка розбортуватися при тиску уздовж маточини колеса. Таким чином проводиться емуляція парковки впритул до бардюр. Вимозі до шин у американців зовсім інші.
Їх хвилює тільки пробіг шин, якщо я правильно зрозумів - там немає культури порівняльних тестів шин за різними характеристиками, є тільки якийсь стандарт, з яким шина повинна відповідати, що в загальному-то означає тільки що шина повинна гарантовано пройти певне число миль (наприклад 600 000 ). Рівень шуму, опору коченню, довжина гальмівного шляху і інші регалії у вигляді сертифікатів - американських споживачів не хвилюють.

На цьому секретний об'єкт раптово скінчився, і ми підійшли до останнього стенду на якому вимірюється максимальний тиск яке може витримати покришка.
З партії вибирають випадкові шини, і накачують водою до тих пір поки шина не лопне. Виявляється, що всі з мінімальним розкидом вибухають на 24-25 атмосерах настільки точно і чітко поставлено виробництво - мене як інженера це дуже вразило.

В результаті всіх цих нелюдських тестів і досліджень з'являється шина, ідеально задовольняє заданим вимогам по економічності, надійності, шумності і зчепленню з дорогою.

Нова шина Nokian Hakappelita Green 2 створювалася спеціально для складних кліматичних умов і однією з найбільш важливий і корисних для українського клімату особливістю стало опір акваплануванню і поведінку на мокрому асфальті.
Ефект Коанда - властивість рідини змінювати свій напрямок в залежності від форми поверхні - тут використовується в повній мірі, тут все як у Формулі 1 або в літакобудуванні. Все борозни і канавки на шині вивірені з точністю до міліметра аби відводити з шини максимум води.

Вигнута конструкція на шашках протектора, що нагадує пандус, у внутрішній плечовій зоні шини, направляє і прискорює потік води з поздовжніх канавок в поперечні канавки. Відмінні властивості захисту від аквапланування зберігаються навіть, коли шина зношується. Агресивні пір'яні канавки перетинають ребра в центральній частині протектора, ефективно акумулюють воду і направляють її в поздовжні канавки.

Зовнішнє плече шини, що складається з шашок протектора, міцно пов'язаних між собою, забезпечує міцний контакт з дорогою. Таким чином досягається відчуття більш точного і стабільного водіння і низький рівень шуму. Відкритий малюнок протектора і нові інновації на внутрішньому плечі шини підвищують зчеплення на мокрому асфальті.

Покращення показників керованості і ізностойсті вдалося добитися завдяки новій контсрукціі сталевого корду. Кожна дріт складається з двох ниток, переплетених разом. Діаметр кожної нитки становить всього 0,25 мм. Виходить приблизно 110 кручених пар на 10 самнтіметров. При цьому міцності однієї дроту досить щоб використовувати її в якості буксирувального тросу.

Але вистачить теорії, переходимо до практики. Насамперед тест на дорогах загального користування у вигляді конвою на автомобілях гольф-класу

Не можу не помітити на скільки мені сподобалася дизельна Вольво - причепився за що їхав, і перестав чіпати газ і гальмо, пізніше виявив контроль смуги і перестала чіпати кермо.
Правда з'ясувалося, що жовту тимчасову розмітку система не розуміє і смугу не тримає, тому на самому цікавому місці довелося перервати дискусію, тим більше що прийшла черга змінюватися машинами.

Вердикт такий:
мерседес і Сітроен - гума дуже тиха і має в своєму розпорядженні до вальяжной неквапливої тошніловку
бмв і хонда - гума гучна, але дозволяє позажигать
вольво і гольф - гума середньої гучності, але в загальному комфортна і якщо потрібно можна похуліганити

Тестуємо поведінку шини на мокрому асфальті і в калюжах.

Перший ділянка призначена для порівняння властивостей зимової та літньої гуми на мокрому покритті: розгін до 60 км / год і гальмування на мокрому асфальті.

цей тест зацікавив мене найбільше, тому що мені здалося аж надто сильною різниця в настройках АБС на тестових машинах
(-) при гальмуванні "гальмо в підлогу" мої результати на nokian hakka green 2 укладалися приблизно в 20 метрів.
(-) при гальмуванні "гальмо в підлогу" мої результати на зношеної зимовій гумі континенталь укладалися приблизно в 40 метрів.
(-) при гальмуванні "в півпедалі, намагаючись щоб АБС не спрацював" мої результати на nokian hakka green 2 укладалися приблизно в 15-18 метрів.
(-) при гальмуванні "в півпедалі, намагаючись щоб АБС не спрацював" мої результати на зношеної зимовій гумі континенталь укладалися приблизно в 25 метрів, але добитися цього було дуже важко, так як АБС була дуже чутлива і спрацьовувала практично відразу

не думаю, що тут був како-то злий умисел, швидше за все справа в тому, що автомобілі прокатні. зате я відчула себе справжнім дослідником шин :) Ну і висновок про те що влітку літня гума гальмує і поводиться в калюжі значно краще ніж зимова, думаю, очевидна.

Другим тестом було акваплаанірованіе: розгін до 40 і прискорення в калюжі

(-) аквапланування на nokian hakka green 2 в режимі "газ в підлогу" за моїми відчуттями починалося десь на 70 км / год
(-) аквапланування на зношеної до 4 мм nokian hakka green 2 в режимі "газ в підлогу" за моїми відчуттями починалося десь на 55 км / год

Після екзерсисів і водних процедур нам показали бойового людиноподібного робота, якого допитливі виявили на задньому дворі за ангаром.

Це повністю роботизований автомобіль без водія. Перша думка - тести з перевантаженнями на які не способоності людина, щось моторошно небезпечне, вогонь, вибухи і мідні труби. Але все банальніше - його використовують для тих тестів на яких люди, навіть спеціально навчені фінські, швидко зеленіють і сходять з розуму від одноманітності. тобто 120 кіл по полігону на швидкості 40 км / год це його завдання. Система управління забезпечує точність в 1 см. Що в умовах полігону більш ніж достатньо.
Але в майбутньому планується використовувати цього робота для тестів на керованість і на комфорт.

Система дозволяється роботизировать будь-який автомобіль, а управління можна проізоводіть з кузова "газелі" обладнаній ігровою приставкою

Але один з наймасштабніших тестів шин відбувається зовсім не на полігоні або в дослідницькій лабораторії!
Якийсь геній з Нокиан Тайрс, напевно, отримав значний бонус, продавши керівництву ідею використовувати таксі в якості тестового автопарку для затяжних і постійних досліджень шин. Чи не менше 100 автомобілів таксі щодня їздить по Фінляндії та шоркаться шинами Нокіа. Виміри проводяться обов'язково кожні 5 000км і іноді частіше, в середньому один автомобіль таксі в рік змінює не менше 2 зимових і 2 літніх комплектів шин. В процесі фіксується стан безлічі факторів зносу. Шипи, їх кількість і стан, як себе веде в процесі експлуатації різні види гумової суміші і різна конструкція шини, протектора, корду. Так само фіксується стан дисків і їх поведінку при експлуатації з різними шинами і гумовими сумішами. Здійснюється регулярна перевірка балансування коліс і зміна цієї балансування в ході експлуатації. За результатами моніторингу всіх цих десятків параметрів і сотень їх поєднань регулярно составлятеся звіт. А потім відкаталися шини різного ступеня зносу відправляються в RD для досліджень під мікроскопом і допиту з пристрастю. Враховується все: малюнок протектора, боковина, дизайн канавок і блоків протектора - відкаталися шини кожні 2 тижні забирають в секретний бункер, місце розташування якого знає тільки головний. Коротше, все дуже і дуже серйозно!

В результаті вийшла шина, яка тихіше, економічніше і безпечніше свій предшественіци. Ми економимо бензин і гроші на шиномонтаж і трохи менше переживаємо за безпеку своєї сім'ї. Як завжди, світ стає трішки краще.
Ну а саме, мабуть, важливе для тих хто вирішить купувати нову модель - звертайте увагу на маркування. Справа в тому, що завдяки використанню удосконаленої гумової суміші вдалося кардинально поліпшити показники опору кочення і гальмування. Тому при однаковій конструкції і малюнку протектора вдосконалені шини мають маркування AA, в той час як звичайні BB.
Ось вона, супершіна на штампованих дисках

Ну а в Фінляндії добре :)

і дуже безпечно ...

У мене на моїх машинах Green, Hakka4 і Hakka5.

Green- коли перший раз взув, не міг зрозуміти, що сталося з ходовкой, машина стала як баржа, крутанешь кермом і півсекунди чекаєш реакції, по колії плаває, постійно доводиться ловити. Другий мінус все тріщини Баха по голові. Реально відчуття, що їдеш на машині а в вагоні по залізниці, ну і по великої щебінці шум стоїть в салоні. На гладкому асфальті согласен- тиша. Відходила 3 сезону, після Hakka i3 з індексом treadwear 620 ні про що. Гумою вкрай незадоволений

Hakka 4 в першу зиму повний захват, реально ніякої різниці, що під колесами, тримає чудово, гальмує теж. Друга зима-трохи гірше, але цілком на рівні. Третя зима-на передніх колесах залишилося близько десятка (!) Шипів. Решта ... ні, не повилітали, вони обламалися, тепер або стирчать капелюшки корпусів шипів, або і вони обломилися і видно в дірках їх залишки ... Отстой.
До речі, на цю зиму два зовсім убитих колеса замінив на Нордман 4. Висновок по ним-хакка4 без шипів тримає краще, ніж новий нордман4 з шипами. Цілком очікувано, він дубєєт на холоді, склад гуми абсолютно інший. Так що не ведіться на розповіді, що це та сама хакка, тільки знята з виробництва як хакка і вироблена під брендом Нордман.

Hakka5 поки показує себе більш-менш нормально. Але пробіг у неї досить маленький. зарано робити висновки

Загалом для мене особисто картина ясна- якщо зимова нокиан варто своїх грошей (хоч і ходить замало), то річна, вибачте, гівно

Нордман 4 дубєєт? палений якийсь тобі попався. Це сама м'яка гума яка мені траплялася. І її м'якість в мороз не змінювалася від слова ніяк

Можливо палений. Куплений у офіційного дилера

Зараз (як і в багатьох інших сферах діяльності) шини роблять дуже недовговічні. Так, напевно вони м'які, тихі, добре відводять воду, і перемагають в тестах, але у мене зносилися за два сезони. Хоча я їжджу мало, на роботу наприклад я їжджу на метро. І я тепер охоче вірю що за сезон можна закатати шини. А що, виробнику вигідно - швидше в магазин за новими шинами прибіжить.
Я пам'ятаю час, коли я їдь на одному комплекті п'ять сезонів. П'ять, Карл! І їздив кожен день.
У нокиан Тайрс я розчарований. В топку, нехай інших лохів підгортає, більше купувати їхню продукцію немає бажання.
Мій друг свого часу пригнав трирічну ауді з Німеччини, з пробігом близько сотні, так там стояли майже стерті в нуль покришки (якщо не помиляюся Конті) - і така ж нова запаска з заводу. Дата виробництва однакова. Ось це нормальний результат. Правда було це давно.
Бажаю всім: Купуйте міцні, гарні шини, а не цей пластилін.

Незнаю.у мене у дружини на машині вже третій сезон ходіт.протектор укладається в норми.

Залежить від повного приводу і стилю їзди! Я на субе з завжди включеним приводом довго носив. Загальний пробіг 200тис до і 10 років. В основному місцеві і регіональні траси з частими поворотами, їздив 110-160 км / ч звичайно.
1. Нокіа хакапеліта 4, катався з покупки авто, заїздив на 1/2. Половина шипів на місці. Продав з ними
2. Йокогама геолендер, змінив на 110 тис км, заїздив 3/4
3. Мішлен Примас 2, катав залишилися 90 тис, так і продав. заїздив на 1/2. Продав з ними

А ось цікаво, їздив на нокиан хакка грін, в принципі неплозая гума, але після цього пересів на континенталь преміум контакт і зрозумів що на нокиан авто не реалізовувало потенціалів в увправляемості.Кто що думає з приводу саме цих виробників і моделей? Ніде коректної відповіді не знайшов)

мені дуже сподобалася тоя (літо). Зима нокиан хака. Причому фінська тримає дорогу відверто краще росийской.

Зима згоден, думаю лідерство нокиан) Тойо хвалять))

Nokian Hakka Green і Conti Premium Contact - трохи різні сегменти шин. Hakka Green випускається в 13-16 діаметрах і більше акцентована на комфорт, опір аквапланування та економічність. Що стосується Premium Contact: випускається до 17 дюймів (можу помилятися) і увагу більше зосереджена на керованість і стійкість на дорозі. В даном сегменті у Conti є модель Eco Contact.

Так, з розмірністю так і є. Ми металися між цими варіантами в розмірі 205 \ 55 \ 16, Ціновий сегмент у них один, а ось яка виявиться краще на ділі, питання.

Катав три сезони (хака грін) - не сподобалася. 1. Все таки дещо жорстка гума, при попаданні в калюжу немає очікуваного ефекту - машину з легка кидає. 2. Гучна. З плюсів тільки те що в суху погоду тримає дорогу ідеально. Після хакі взяв Кумхо - задоволений і все влаштовує ...

Хакка грін пройшла напевно тисяч 40, два сезони спокійної їзди. Думаю що це замало.

якщо гума м'яка і негаласливим, то ходити їй макс. 3сезона ... це просто якщо десь багато то чого то мало ... і не буває її так щоб і торм. в кол, і тихо котилася і якщо вибирати між Україною і КИТАЙ то на мою краще Україна від 3000 -3500

За бруду, по мокрій грунтовці, з коліями, по мокрій траві і хвої - "змальовується" моментально і не їде. Зовсім. Як і більшість "крутих" "інобрендов". Фуфло гума. Кама 217 і то краще за цими "гівна" йде.

Повна версія сайту