Самостійна заміна передніх і задніх гальмівних колодок

Для бажаючих можу допомогти з проведенням даної або якийсь інший процедури на Вашому авто.

На одометрі вже більше 51 тисячі, а колодки до цих пір стояли рідні. Хотів міняти ще місяць назад до першої поїздки на море, але не було часу. Через пару днів їду знову, тому вирішив що тепер уже точно пора, до того ж приурочив цей захід до проведення ТО (www.drive2.ru/l/4196609/).
Були куплені наступні найменування:
1) Колодки гальмівні дискові, комплект (передні) Ate, артикул 13.0460-7242.2, ціна 2426,89.
2) Колодки гальмівні дискові, комплект (задні) Ate, артикул 13.0460-2749.2, ціна 1916.
3) Також купив 4 пружинки колодок, артикул 1K0 615 231 B, ціна 158,05 за штуку, не знав що вони йдуть в комплекті з колодками.

Вибираємо рівну площадку і піднімаємо по черзі колеса потрібної осі, зручніше звичайно на підйомнику, але не критично.

Починаємо з передньої осі.
Знімаємо колесо, очищаємо від бруду супорт.

Знімаємо притискну скобу, підчепивши її викруткою.

Витягуємо знизу і зверху захисний ковпачок.

Усередині захисної гумки бачимо шестигранник, який нам необхідно відкрутити, не бачив раніше такої конструкції, дуже зручно - бруду немає.

Викрутивши повністю шестигранні болти зверху і знизу піддягаємо їх наприклад плоскою викруткою в сторону від диска щоб вони вийшли з скоби.

Виймаємо з супорта старі колодки, знос рівномірний, тисяч 5-10 ще відходили б.

Обов'язково перевіряємо напрямні, повинен бути вільний пружний хід, ніяких подклиниванием, в іншому випадку виймаємо їх, видаляємо старе мастило і, використовуючи високотемпературну мастило для гальмівних систем, наносимо нову.
Далі відкриваємо бачок з гальмівною рідиною, якщо він повний - відкачуємо трохи шприцом, щоб уникнути її проливання в підкапотний простір при вдавливании поршнів.
Тепер щоб поставити нові колодки необхідно втиснути поршні.
Спеціальна прісопособа для цього була благополучно забута в Москві, та й на Альмера завжди без проблем вдавлювало ніжкою від стільця, а тут зусилля треба було побільше і ніжка не впоралася.

Ось так робив це на Альмера)

Ось таке пристосування бажано мати під рукою, щоб в інших товарних позиціях не отримати геморою

Загалом почалися пошуки підручних засобів. Монтуванням користуватися не хотілося, тому що можливий перекіс поршня, тому був приладнаний газовий ключ. Шляхом нехитрої налаштування і розведення його поршень був втоплений.

Вставляємо нову колодку в поршень і скобу.

Збираємо все в зворотній послідовності, не забуваючи про захисні ковпачки і притискну пружину.
Користуючись нагодою виміряв товщину диска.

24 мм. потрібно знайти мінімальний залишковий розмір, хоча вироблення зовсім не велика, думаю тисяч 25 ще точно відходить.

Переходимо до задньої осі.
Знімаємо машину з ручника і ставимо на паркінг або передачу, за бажанням використовуємо упори.
Використовуємо шнурок для розведення / відомості колодок.
Підключаємо кабель і проробляємо наступні маніпуляції в програмі:
"Вибір блоку управління" -> "53 - Електромеханічний гальмо стоянки" -> "Базов. Параметри - 04" -> Вибираємо групу 007 -> Прочитати - Чуємо роботу моторчика електроприводу - колодки розтиснулися.
Ключем на 13 відкручуємо болт, притримуючи направляючу ключем на 15.

Дістаємо старі колодки і пластини.

Також як і з передньою віссю перевіряємо напрямні.
Дивно, хоч ми і розтиснули колодки кабелем, цього недостатньо і необхідно ще втопити поршень + ще і повертаючи його за годинниковою стрілкою.
Беремо в руки вже полюбився інструмент і починаємо вдавлювати поршень.

Звичайно на словах це виглядає досить легко, а на ділі з поршнями довелося помучитися, так що запасіться спеціальним пристосуванням!

Очищаємо скобу від бруду.

І вставляємо туди монтажні пластини.

Збираємо все в зворотній послідовності. Разом з колодками були нові болти в направляючі, використовуємо їх.
Далі знову підключаємо кабель і проробляємо наступне:
"Вибір блоку управління" -> "53 - Електромеханічний гальмо стоянки" -> "Базов. Параметри - 04" -> Вибираємо групу 006 -> Прочитати - Чуємо роботу моторчика електроприводу - колодки стиснулися.
"Вибір блоку управління" -> "53 - Електромеханічний гальмо стоянки" -> "Базов. Параметри - 04" -> Вибираємо групу 010 -> Прочитати - Відбувається адаптація колодок.

Ось начебто і все, якщо є питання - питайте.
Робили разом з другом Ромою Speedo. спасибі тобі велике за допомогу, одному мені б з поршнями довелося туго.
Сподіваюся не дарма писав і хоч комусь було цікаво)

Пробіг: 51192 км

Будьте уважні - Задні колодки зношуються нерівномірно, внутрішня частина зношується швидше. І не рівномірно по осях - у кого то зліва знос швидше йде, у кого то справа. Можна пропустити момент коли вироблена колодка вже почне дряпати і псувати сам диск.

АЛЕ, на наше щастя вони вільно міняються місцями, так що в кінці зносу вже можна поміняти місцями внутрішню колодку з зовнішньої і відсунути заміну ще на якийсь час ...

Спереду направляючі пальці конструктивно зроблені відкритими, без гумового чохла і ходять вони в пластиковому пальці, який є як би мастилом, що не дає клинить. Відповідно завдавши на палець мастило можна тільки зробити гірше, на неї бруд наб'ється. А ззаду пальці змащуються, вони в чохлі.

Направляючі пальці, направляючі пази за якими колодка совається, торець поршня який тисне на колодку, взагалі скрізь де метал контактує з металом, змащуються високотемпературної (приблизно 1000 гр.) Не змивається водою мастилом, наприклад я купував на Автодок ось цю - PERMATEX 09973, одного пакетика вистачило на все передні колодки тонким шаром.

А для змащення поршнів, під манжетою, де є контакт з гумою, потрібна більш нейтральна мастило, я купував LUCAS / TRW PFG110 - по ній хороші відгуки і коштує вона недорого.

Неточності в звіті:
1. Направляйкі передні такого типу не потребують мастилі. Взагалі.
2. Гальмівні циліндри в задніх супортах (при установці компом ручника в сервісний режим) можна (і потрібно) просто втиснути (без вкручування). При такому колгоспному укрученні порвати манжету супорта - як два пальці об асфальт ...

Робилося це вже 4 роки тому, власне по першому пункту я змащую і напевно буду змащувати собі, тому що нічого поганого від цього не бачу, хоча знаю, що є думка що змащувати не потрібно. Якщо роблю цю процедуру кому то то завжди попереджаю про це і даю вибір: змащувати чи ні.
А з приводу вкручування то згоден, не знаю звідки я взяв цю інфу, зараз завжди вдавлюю спец пристосуватися без всякого обертання.

направляйкі которик шестигранники не треба змащувати мастилом під пильовиками?

Підкажіть пжл, на Тігуаном задні гальма 282 / або 286?

Я на попередніх машинах, для утапливания задніх супортів зазвичай використовував ключ від балгаркі. Річ!

Разово можливо, але спец пристосуватися зручніше і швидше)

Доброго дня. А шнурок потрібен саме VCDS або звичайний Vag-Com підійде?

Повна версія сайту