Саморобний мотоблок з мотоцикла

Кінематика і вся конструкція мотоблока з мотоцикла в цілому досить-таки проста. Виходячи з необхідності зниження швидкості до оптимальної (прибирання картоплі - НЕ моторалли), в кінематичну схему введений проміжний вал з двома зірочками. Причому в першій ступені передачі крутного моменту можна було цілком залишити «рідні» зірочки від мотоцикла.

Але «з метою уніфікації» вони замінені на відповідні від сільгосптехніки (тим більше - така можливість була). Що ж стосується другого ступеня ланцюгової передачі ПР-19,05, то співвідношення зубів у зірочок (взяті знову-таки від сільгоспмашин) 1: 4,5. Диференціал відсутня (по причині його дефіцитності і дорожнечі). Провідними є обидва колеса. А для полегшення управління при поворотах передбачена муфта-зчіпка.

За рахунок неї-то і досягається деяка свобода обертання коліс відносно один одного і осі моноблока. По суті, привноситься невеликий люфт (см. Мул.). Причому замість двох можна обмежитися однією муфтою. Передбачена можливість звільнення колеса від зачеплення з валом. Адже досить встановити муфту-зчеплення зворотною стороною (без виступу) і прорізи на ступиці і додатково збалансувати візок по лінії тягового зусилля, як виходить замість двох - одне провідне колесо.

І відразу колишні проблеми зникають. Ретельно перебраний, налагоджений двигун турбот не доставить. Тим більше що для підвищення надійності він підданий невеликий (але, як показала практика, дуже цінної) модернізації. Суть останньої - в установці міні-системи примусового повітряного охолодження. Це - електродвигуни, розрахований на роботу від 12-вольтової мережі постійного тону (застосовується на автомобілях), з найпростішої саморобної крильчатной. Зміцнюється такий вентилятор на спеціальному кронштейні. А підключається до генератора двигуна мотоблока через діодний Мостін і конденсатор (див. Схему).

Колеса - самі що ні на є поширені: 5,00-10 ". Як не можна краще підходять від сільгоспмашин. Від них же, до речі, і пилозахисні самоустановлювальні шарикопідшипники. Для робіт на важких грунтах використовуються металеві колеса з грунтозацепами. Виготовити такі можна за численними публікаціям (див. наприклад, № 8'90, 10'91). Але простіше скористатися, зрозуміло, готовими: від кольчатой ​​борони (див. мул.).

Ручки газу і зчеплення підійдуть «мотоцікловсніе». Від «Сходу-3» і кікстартер, вихлопні труби. Троси газу і зчеплення подовжені. Рама мотоблока зварна. Виконана з обрізків сталевого куточка 36x36 мм. У передній своїй частині (строго по осі мотоблока) має приварні стійки для двигуна. А в задній на двох болтах М16 кріпиться механізм навішування. Поворотний. Неподалік від нього передбачені отвори (по два справа і зліва, на мул. Умовно не показані) для установки стійок під проміжний вал. Причому конструкція останніх досить проста.

Відзначимо лише, що це - 300-мм відрізок куточка 40x64 мм з двома отворами на широкій його частині (під підшипник проміжного валу), приварений і сталевий пластині-основи (8-мм СтЗ розмірами 40x90 мм). Установчі місця для підшипників вала коліс розташовуються знизу на середній частині лонжеронів рами. Представляють вони не що інше, як 200-мм сталевий куточок 36x36 мм, з відповідними отворами під болтове з'єднання.

Поворотний механізм навішування, як це видно з ілюстрацій, складається з двох лонжеронів прямокутного перетину 40x8 мм, осей-болтів М16 і балки для кріплення самих робітників знарядь, що фіксуються елементи яких затискаються в серійних гніздах (внутрішній розмір 46x17 мм, умовно не показані) від тракторних культиваторів. Причому кожен з лонжеронів має кілька рівновіддалених один від одного отворів діаметром 16 мм (умовно не показані), призначених для П-образних скоб-фіксаторів з різьбленням М16 на кінцях.

Другим своїм кінцем останні кріпляться до стійок проміжного вала, виготовлення якого, до речі, як і установка на ньому зірочок і підшипників, особливих труднощів не становить. Вал коліс з встановленими на ньому вузлами і деталями. Особливим тут є кріплення маточин і муфт-сцепок.

Передаючи крутний момент, це зчленування вводить невеликий люфт - «замінник» диференціала, або взагалі розмикає кинематику, роблячи обертання колеса вільним. Як показала практика, такий хитромудрий кріплення досить виконати на одному колесі, а друге - зафіксувати жорстко на валу будь-яким з добре зарекомендували себе способів. Наприклад, за допомогою наскрізного болта з гайкою.

Прекрасно тримає і шпонкові з'єднання, посилене фіксуючим (настановних) гвинтом. У будь-яких випадках одна з маточин залишається досить-таки складною конструкцією, з двома кришками, втулкою-зчіпкою. Але завдання істотно спроститься, якщо вдасться дістати готову маточину від сільгосптехніки. Тоді залишається лише трохи розточити центральний отвір в кришках до діаметра 40 мм і приварити з одного боку (зверненої до рами мотоблока) втулку-зчеплення, виконану з 52-мм відрізка сталевої труби з товщиною стіною 6 мм, що має на протилежному від осі машини кінці прямокутний виріз. У нього-то і буде входити виступ-зачіп.

З відрізка такої ж труби виготовляється муфта-зчіпка; на валу коліс вона кріпиться за допомогою болтового з'єднання. Так що в разі необхідності хід колеса можна буквально за кілька хвилин зробити вільним. Достатньо лише відкрутити гайку, витягнути болт і, повернувши муфту-зчеплення на 180 °, встановити її на місце з подальшою жорсткою фіксацією на валу. Фільтр очищення повітря саморобний. Виконується з відрізка сталевої труби, дротяної. сітки та консервної банки (див. мул.). А в якості наповнювача в ньому прекрасно спрацює просочена маслом капронова нитка.

Встановлюється очисник повітря за допомогою сталевого хомута, надійно затягують болтом М5 з гайкою. Глушник теж саморобний. Основою його служить відрізок сталевої труби, в якому створюється для вихлопних газів свого роду «лабіринт» зі сталевих 2-мм перегородок. Причому кріпити їх можна по-різному. Найбільш вдалим можна вважати два способи фіксації перегородок.

Перший - за допомогою «нанизування» на сталевий стрижень-шпильку з гайками. Але для цього необхідно, щоб перегородки мали центральне отвір під таке кріплення. Суть другого способу в пазах, що проробляються в корпусі труби - корпусу глушника, куди вставляються з подальшим приварюванням по зовнішній поверхні перегородки, радіус виготовлення яких збільшений з урахуванням товщини стінки корпусу.

За винятком, щоправда, останнього диска-перегородки. Для з'єднання глушника з вихлопними трубами служить приварюють спереду втулка. По суті, це звичайний відрізок труби з прорізом і отвором, розміри і точне розташування яких - за місцем. установки. Інші елементи конструкції мотоблока, їх виготовлення і кріплення, думається, труднощів ні в кого не викличуть. Якщо, зрозуміло, орієнтуватися на подані ілюстрації. Для вентилятора як не можна краще підходить малогабаритний електродвигун типу МЕ14-А12 / 15 (ГОСТ3940-84).

Але можна використовувати і будь-який інший, рас-читаний на харчування від мережі постійного струму напругою 12В. У нашому випадку він, як ми вже відзначали, працює від саморобного випрямляча (див. Схему), підключеного безпосередньо до генератора, мотоблока. Діоди з конденсатором вмонтовані в пластмасовий корпус і розміщені разом з самим вентилятором на спеціальному кронштейні. Як показала багаторічна експлуатація мотоблока, використовувана в його конструкції система охолодження значно ефективніше тієї, яка є на мотоциклах.

Причому виграш тут у наявності в усі пори року. Правда, взимку для підтримки оптимального температурного режиму двигуна бажано ставити на вентилятор не чотирьох, а дволопатеве крильчатку, виготовлення якої мало чим відрізняється від тієї, що дана на ілюстраціях. Паливний бак можна використовувати будь-який. У тому числі і саморобний. Паливо від нього подається самопливом. Кріпиться же бак до стійок проміжного вала - сталевим куточкам на вигнутій сталевий смузі перерізом 40x4 мм (СТЗ).

Вигин створює додаткову жорсткість і вдало вписується в компонування всієї конструкції в цілому. Ця ж плита служить підставою для установки на ній приладового щитка і сигналів повороту (при русі з причіпної візком, умовно не показані). Кермо управління практично нічим не відрізняється від тих, які неодноразово публікувалися в описах саморобних конструкцій під рубрикою «Мала механізація».

Це ті ж дві труби відповідного перерізу, вигнуті відповідним чином, із закріпленими на них ручками «газу» (права) і зчеплення (ліва). Для надання більшої жорсткості обидві труби пов'язують воєдино верхня і нижня поперечини. Причому матеріалом для виготовлення останніх служать. всі ті ж труби. Кріпиться кермо управління в нижній своїй частині на болтах з гайками безпосередньо до рами культиватора.

Важіль гальма бажано встановити на кермі управління зліва, трохи нижче нижньої поперечини. А поруч - важіль (педаль) перемикання швидкостей. Так, щоб і при компонуванні з причіпної візком ними було зручно користуватися. І ще кілька особливостей.

Кермо управління в середній своїй частині скріплюється з верхньою частиною стійки, проміжного вала за допомогою круглих стрижнів-стяжок з нарізним сполученням на кінцях (для кращої міцності). А комутатор КЕТ і котушка запалювання розташовуються під паливним баком, за приладовою дошкою. Передбачено також пристрій натягу ланцюгів. Конструкція зчіпки показана на ілюстраціях. Ну а про те, як її зробити, розмова потрібен особливий.

Компонування мотоблока: 1 - паливний бак, 2 - глушник, 3 - вентилятор примусового повітряного охолодження, 4 - силовий агрегат (двигун від мотоцикла), 5 - кронштейн з випрямлячем для харчування вентилятора, 6 - глушник, 7 - рама, 8 - транспортний колесо (2 шт.), 9 - муфта-зчіпка (2 шт.), 10 - навісне робоче знаряддя (плуг, картоплекопач і т.п.), 11 - шестерня проміжного вала (2 шт.), 12 - ручка газу, 13 - ручка зчеплення, 14 - стрижні-стяжки, 15 - приладова дошка.

Кінематика мотоблока: 1 - силовий агрегат (двигун мотоцикла «Восход-3», доопрацьований, з примусовим повітряним охолодженням), 2 - зірочка ведуча ланцюгової передачі ПР-19,05, 3 - колесо транспортний основне або орне (2 шт.), 4 - проміжний вал, 5 - вал коліс, 6 - муфта-зчіпка (2 шт.).

Рама зі стійками і механізмом навішування: 1 -рама з поперечиною (зварна конструкція зі сталевого куточка 36x36 мм), 2 - стійка під двигун (230-мм відрізок сталевого куточка 36x36 мм, 4 шт.), 3 - балка кріплення навісних робочих знарядь ( квадратний стрижень 22x22 мм з Ст5), 4 - поворотний лонжерон механізму навішування (270-мм смуга з СТЗ перетином 40x8 мм, 2 шт.), 5 - вісь-болт М16 (2 шт.); 6 - шайба (4 шт.), 7 - гайка М12 (4 шт.), 8 - кронштейн кріплення підшипникового вузла вала коліс, приварной (200-мм відрізок сталевого куточка 36x36 мм, 2 шт.).

Проміжний вал (Сталь 45).

Праве колесо, зірочка і підшипниковий вузол на валу коліс: 1 - зірочка Z4-45 (від списаної сільгосптехніки), 2 - рама з наварні кронштейном (сталевий куточок 36x36 мм), 3 - гвинт М6 установчий з напівкруглою головкою, 4 - болт М12 ( 2 шт.), 5 - шайба (2 шт.), 6 - шайба Гровера (2 шт.), 7 - гайка М12 (2 шт.), 8 - кришка маточини (від списаної сільгосптехніки, 2 шт.), 9 - маточина (від списаної сільгосптехніки), 10-диск колеса 5,00 = 10. 11 - болт М8 (4 шт.), 12 - шайба (4 шт.), 13 - шайба Гровера (4 шт.), 14 -гайка М8 (4 шт.), 15 -болт М10, 16 - шайба, 17 - шайба Гровера, 18 - гайка М10, 19 - муфта-зчіпка (з 52-мм відрізка труби 40x6 сталевий безшовної холоднокатаної), 20 - втулка-зчіпка (з 152-мм відрізка труби 40x6 сталевий безшовної холоднокатаної), 21 - болт М6 (8 шт.), 22 - шайба Гровера (8 шт.), 23 - вал коліс (Сталь 45), 24 - підшипниковий вузол з самоустановлювальні шарикопідшипником (від комбайна СК-5), 25 - шпонка призматична.

Очисник повітря: 1 - хомут (0,7-мм сталь прокатна тонколистовая), 2 -втулки (70-мм відрізок труби 45x2,5 сталевий безшовної гарячекатаної), 3 - кришка (з консервної банки), 4 - корпус (з консервної банки) , 5 -сетка дротова (2 .шт.), 6 - наповнювач (просочена машинним маслом капронова нитка), 7 - болт М5 з напівкруглою головкою, 8 -шайба Гровера, 9-гайка М5.

Глушник: 1 - втулка (40-мм відрізок труби 30x2,5 сталевий безшовної гарячекатаної; отвір і проріз за місцем установки), 2 - шайба приварна (2-мм СтЗ), 3 - корпус (335-мм відрізок труби 76x2,5 сталевий безшовної холоднокатаної), 4 - перегородка (2-мм СтЗ, 9 шт.), 5 -312-мм стрижень (сталь гарячекатана кругла), 6 - гайка М6 (18 шт.); а - варіант з врізними перегородками з R = 38 мм (у останньої R = 35,5 мм).

Принципова електрична схема випрямляча для живлення вентилятора системи примусового охолодження.

Виготовлення крильчаткивентилятора.