Розрив технологій 1
Чудова і дивовижна долі для одного з перших ЦЕЛЬНОМЕТАЛІЧЕСКІЙ гвинтових судів величезного розміру. Довжина - 111 метрів, водотоннажність 4197. порівняємо наприклад з крейсером "Аврора". трохи менше. Звичайно ж, мені ця картинка нагадала долю ще одного знаменитого кабелеукладача. Навіть ще більшого за розмірами. "Great_Eastern", зробленого ще раніше.
Як виявилося величезних залізних кораблів в цей час з'явилося багато! Але що цікаво це все не кораблі, це цивільні судна! Ось це величезна залізне судно - рудовоз!
А ось корабель, броненосець того ж часу.
В середині 19 століття не тільки суду величезні залізні з'являються. Знаменитий Брюннель будує складний міст цілком із сталевого прокату. Цей міст стоїть досі і ним користуються! Міст "короля Альберта".
Це фото як би будівництва моста, я практично не знайшов інших фото, але і по цій багато питань виникає.
Найголовніше прояви високих металургійних технологій це залізничний транспорт і на фотографіях середини 19 століття ми бачимо розвинену систему залізниць, паровози і класичні колісні пари у вагонів.
Скрізь сталь і прокат! А ось зі зброєю вийшла якась халепа - гармати бронзові або чавунні, гвинтівки гладкоствольні в основному, з капсульної запалом, практично крем'яні.
Ось гармата на борту гігантського сталевого корабля "Левіафан", вірніше судна, яке для гармат ну ні як не пристосоване!
Для мене це не зрозумілий парадокс, адже завжди все нововведення особливо в металургії реалізовувалися в зброю. Що ми і бачимо зараз, та й на початку 20 го століття - гармати зі сталі, дредноути величезні, бронепоїзди і гвинтівки та інше інше інше.
Я вирішив заглибитися в історію металургії кінця 18 століття - початок 19 го. Як виявилося Україна була лідером у світовій металургії!
"На початку XIX століття світову славу принесла заводу нова продукція - листове покрівельне залізо. Його купували Англія, Франція, Америка і їх колонії. Тільки в Америку щорічно вивозилося не менше 300 тис. Пудів продукції.« Візовська »залізом були криті даху Лондонського парламенту і собору Паризької богоматері. У торговому світі верх-Исетском залізо було відомо як «Яковлевское», мало клеймо «А.Я.Сібірь» із зображенням соболя і високо цінувалося за відмінні якості: було гладким, глянсовим, не вимагало фарбування, «по сто років на даху стояло ». Сел е пожежі 1812 року в Москві його поставили на всі дахи постраждалого міста. " Хто не зрозумів - це сталевий листовий прокат і якщо вірити написаному дуже високої якості - нержавел і не вимагав фарбування.
У статті мені попалася цікаве містечко що в 1918 році все старе обладнання було вивезено, ким і куди не зрозуміло. Але це інша пісня. Тобто прокат був і обладнання було і робили прокат ще в початку 19 століття. Я писав недавно про прокат в давньоримських будівлях - таврові балки Пантеону. Але ж за офіційною історії все не так.
ЦЕ ПРОСТО ПРЕЛЕСТЬ ЯКА ТО. Бессемера в 1825 році було всього 12 років. Дванадцять.
Рідкий чавун заливають в конвектор Бессемера і продувають через нього повітря. Кисень повітря вступає у взаємодію з вуглецем чавуну, утворюється СО2 і виділяється енергія яка різко підвищує температуру розплаву, з горла конвектора виривається сніп полум'я і іскор, оп ля і сталь готова!
Далі сталь розливають по формах і відразу, поки вона не охолола і пластична подають на прокатний стан. УВАГА. НАЙГОЛОВНІША ФИШКА. Якщо сталь охолоне вона вже не прокочується, вона вже дуже щільна. Прокатний стан приймає сталь від розливу відразу. Саме прокат гарячої стали робить її і твердої і пружною так як прокат впорядковує кристалічні ґрати і створює волокна які укладаються уздовж по прокату. Але варто тільки стали охолонути - це вже зовсім інша справа! Сталь знову треба нагрівати, що б вона стала доступна і куванні і прокату. Так і роблять - при прокаті сталь багаторазово нагрівають у міру прокату в спеціальній печі. Пристрій для прокату стали називають блюмінг і слябінгів!
Звичайно сталь можна кувати, молотками і кувалдами можна кувати меч, сокиру, ножик але не рейок. І не дахове залізо і не дюймовий лист обшивки корабля. Ну добре, мені один Новомосковсктель насоветовал що раніше то були великі молоти від водяного приводу або парової машини і їм то кувати можна все що завгодно! Ось наприклад такий молот і кування. Цей тип механічних молотів має один істотний недолік, він видно добре на фото - молот падає на ковадло під кутом і через це сильно обмежені його можливості!
Тільки не дуже зрозуміло що він там кував. якщо Бессемер не винайшли ще свого способу отримання сталі в товарних обсягах!
Ось парові молоти
Французький цар молот.
Але і все одно рейок молотом не скуті, і вигнутий корабельний рангоут. З цього придумали гідравлічні преси. Але це знову ж таки в кращому випадку друга половина 19 століття! Тепер я пропоную подивитися, а як же добували руду за офіційною історії в 19 столітті в епоху фотографії. Руду адже треба не просто викопати її треба ще й доставити до печі.
Та з такою здобиччю ладно якщо на ножик з сокирою кожному селянинові заліза наробиш! Англія чи Франція на фотографіях ні чим особливим не відрізняється точно такі ж шахтарі з ліхтарем на голові і конем і візком, не більше 500кг. Не треба забувати що кар'єри то в землі і коня везе навантажену віз вгору! Тобто до появи екскаваторів і великовантажних машин або хоча б до залізниці на рудник мови немає про великих обсягах видобутку руди. Залізо має бути дуже дуже дорогим! Але ми бачимо просто байдуже ставлення до залізного лому - кораблі валяються на березі і їх ні хто не розбирає на шматки. Чому? Зробити змогли, а розібрати ні? Один з перших питань виникає відразу - а чим різати сталь?
А ось Вільгельм Сіменс, це один з братів великої сімейки.
Але скло то відомо з найдавніших часів.
Історія з Сіменса цікава тим, що корабель з заліза прокладав тисячі кілометрів кабелю, який покритий сталевим прокатом - оплетка, кабель за яким, як виявилося неможливо було передавати сигнали так як він загасав. і все це було до винаходу справжнього способу отримувати сталь в промислових обсягах, сталь хорошої якості.
Судячи з того, що спадщина предків змогли освоїти повністю тільки до початку 20 століття і відразу ж кинулися робити зброю. Початок 19 століття технологічно я оцінюю як кінець 19. мінімум! Так що на ніж там Наполеон свої армії возив на возах або по ЖД це ще той питання! А то ось розмірковуємо, що не міг він мільйонну армію через Белоукраінскіе болота з гарматами протягнути! Хрін його знає що там було в цьому початку 19 століття. Ну а за 50 років до перших фотографій можна такого настругати що ой ой ой! Я пам'ятаю як в 90 за одну зиму дачні селища позбавлялися все проводів, алюмінієвих каструль та іншого колір мета. Та що там казати то - люки з доріг тягли в металобрухт, раз і немає люка, одна дірка на дорозі! так що прокладав кабель Сіменс в 1856 році на "Левиафане" і "Фарадей" або витягав його це ще бабуся на двоє сказала.