Розпізнавальні знаки й люфтваффе

Літаки штурмової авіації Люфтваффе несли на собі розпізнавальні знаки приналежності до військової авіації Німеччини, знаки приналежності до певних частин і підрозділів, а також буквено-цифрові позначення, що вказують також на приналежність до певних частин і підрозділів і порядковий номер літака в даному підрозділі.
Крім того, могли міститися (зазвичай на кілі) заводський номер літака, позначення числа перемог, здобутих пілотом літака.
Широко поширені в авіації РСЧА написів (типу "Маріупольський комсомолець", "За Ваню Бабака"), зображень блискавок, орденів, гвардійських знаків; або в авіації США зображень красунь, акул, тигрів, левів в Люфтваффе майже не зустрічалося.

Літаки на заводі-виробнику отримували такі знаки і коди:
На верхній частині кіля на обох сторонах порядковий номер примірника, нижче зображення свастики. На обох бортах фюзеляжу за кабіною, на верхній і нижній площинах обох крил зображення прямого хреста і двобуквений код фірми-виробника (Stammkennzeichnen).

Свастика в усіх випадках була чорного кольору з білою і тонкою чорною окантовкою. З середини війни свастика частіше виконувалася тільки однієї обведенням білого або чорного (для зими) кольору.

Характер же зображення прямого хреста варіювався залежно від кольору поверхні, на яку він наноситься. Відомі такі варіанти хреста:

Двобуквений код означав фірму - виробника даного екземпляра (не обов'язково це міг бути завод фірми, сконструйованих цей літак):
- FO - Фірма Fokke-Wulf (Фокке-Вульф);
- DN або CE - Фірма Messerschmitt (Мессершмітт);
- HS - Фірма Henschel (Хеншель);
- JU - Фірма Junkers (Юнкерс);
- DJ або NO або HE - Фірма Heinkel (Хейнкель).

Якщо літак з заводу надходив в резервні частини, то всі ці заводські позначення зберігалися. При цьому по іншу сторону прямого хреста могли наноситися дволітерні коди, що позначають порядковий номер літака і підрозділ.

Якщо ж літак надходив в бойові частини, то заводський код зафарбовувати і літак отримував бойової тактичний код (Verbandskennzcichenn).

У штурмових ескадрах, укомплектованих літаками Ju 87, застосовувався четирехлітерний код, характерний для бомбардувальної авіації.
Цей код наносився на обидва борти фюзеляжу. Зазвичай він також наносився на верхні площини обох крил (але не завжди). На нижніх площинах, як правило, все залишалося так, як це було зроблено на заводі. Можна припустити, що це було пов'язано з труднощами нанесення знаків у фронтових умовах.

На літак наносилися наступні знаки:
1. Зазвичай в передній частині фюзеляжу перед кабіною наносилася емблема групи, а під кабіною емблема ескадрильї, особиста емблема пілота. Ці знаки могли наноситися на обох бортах або на одному (частіше ЛенВО). Однак розпізнавального значення вони не мали через свого малого розміру і носили скоріше психологічний характер.

2. Зліва від хреста наносився двобуквений код частини (ескадри, групи). Як правило колір літер був чорний, іноді з білою окантовкою.

З 1943 року ця частина коду стала наноситися буквами половинного розміру або ж не наноситися зовсім.

3. Праворуч від хреста передостання буква коду позначала номер літака в ескадрильї (застосовувалися для нумерації не цифри, а букви). Зазвичай літак командира ескадри, групи і ескадрильї мав літеру "А", а інші літаки ескадрильї літери від "B" до "Q", причому зазвичай буква "I" не використовувалася, тому що походила на римську одиницю.
Ця буква наносилася білою або чорною фарбою в залежності від забарвлення літака і мала кольорову окантовку за кольором наступної букви.

На малюнку вище бортовий код літака командира 2-ї ескадрильї, нижче літака штабного ланки 4-ї групи.

Ця особливість - наносити цю букву кольором, добре виділяється на тлі кольору забарвлення літака (білим на темному або чорним на світлому) приводила до того, що на чорно-білих фотознімках періоду війни всі інші літери коду були або не помітні зовсім, або ж виявляється з працею. Нерідкі історики пишуть, що код на борт літака міг наноситися в повному обсязі. Однак це не завжди так. Просто нерідко код непомітний на знімках.

4. Остання буква коду позначала код підрозділу, до якого відноситься даний літак. Колір літери був строго регламентований. Була встановлена ​​наступна кодування підрозділів (кольору букв в таблиці відповідають встановленим):

Коди з 13-ї по 20-ю ескадрильї були резервними і призначалися для ескадр, що мають ескадрилій більше звичайних дванадцяти.

Однак всі ці розпізнавальні знаки були видні лише на досить близькій відстані. Для того, щоб впевнено розпізнавати літаки свого підрозділу, практикувалася забарвлення решт крил, капотів двигуна, керма повороту на кілі в ралічних варіаціях, а також нанесення кільцевої лінії в хвостовій частині фюзеляжу. Причому колір кільцевого знака,-решт крил, керма повороту зазвичай збігався з кольором кодової літери позначення ескадрильї. На малюнку вище забарвлення керма повороту літака командира 2-ї ескадрильї 77 ескадри пікіруючих бомбардувальників, нижче кільцева забарвлення фюзеляжу літака командира 3-ї групи тієї ж ескадри.

До осені 1942 року командування Люфтваффе дійшло висновку, що Ju 87 остаточно застарів і не може більше виконувати завдання підтримки військ. Почалася заміна Ju 87 на Fw 190 в його бомбардувальних модифікаціях (Fw 190A-4 / U8, Fw 190A-5 / U3 і більш пізні). З кінця літа 1943 заміна йшла йти масово. Збережені справні Ju 87 в основному передавалися в нічні групи.

Розпізнавальний кодування Fw 190 значно відрізнялася від кодування Ju 87 і була ближче до кодуванні винищувальної авіації.

Замість двухлітерние коду зліва від хреста на всіх Fw 190 штурмової авіації малювався чорний трикутник з білою окантовкою, а праворуч від хреста порядковий літерний код номера машини в ескадрильї. Ця буква була завжди білого кольору в чорній окантовці. Тепер уже машини командирів не обов'язково позначалися саме буквою "А".
На приналежність літака до певної ескадрильї вказувала кольорова кільцева смуга навколо хвостової частини фюзеляжу, яка могла бути фоном для хреста або бути зрушеною ближче до хвоста. Колір смуги був той же, що і колір останньої літери в кодуванні Ju 87.
На малюнку 5-а машина 2-й (або 5-й, 8-й, 11-й, 14-й, 17-й, 20-й) ескадрильї штурмової авіації.

Літаки Fw 190, перекидали з винищувальних частин в штурмові в останній період війни могли мати і кодування, властиву винищувальної авіації. Зліва від хреста наносився номер машини в ескадрильї, причому колір цифри визначався номером ескдрільі (кольори см. В таблиці пункту 4.). В цей же колір могли фарбуватися нижній капот, переднє кільце капота, кінці крил, кермо повороту на кілі. Ще лівіше наносився чорною фарбою в білій окантовці знак, що позначає службове становище льотчика даного літака

На малюнку машина командира групи, на що вказує чорний шеврон попереду тактичного номера, зелений колір кільцевої лінії за хрестом, зелений колір тактичного номера, зелений колір нижнього капота мотора і кінців крил (кольори см. В таблиці пункту 4.)

Шеврони були наступні:

Cправа від хреста наносився тактичний знак групи. до якої відноситься дана машина.

На малюнку дев'ята машина 11-ї ескадрильї 4-ї групи. На ескадрилью вказує колір номера, кільцевої лінії і тактичного знака групи. На групу вказує форма цього знака.
Тактичні знаки для груп були такі:

Колір знака групи визначається кольором ескадрильї. Наприклад, тактичний знак 2-ї групи у літаків штабного ланки буде зелений, 4-й ескадрильї - білий, 5-й ескадрильї - червоний, 6-й ескадрильї жовтий.

Нерідко тактичні знаки груп були і на літаках, що мають кодування НЕ винищувального, а штурмового типу. У цьому випадку вони розташовувалися ближче до хвоста за тактичним літерним номером літака.
На малюнку зліва п'ята машина 3-ї групи (а отже, 8-й ескадрильї)

Такі ж кодування, що і у Fw 190 c самого початку формування восени 1942 мали і нічні групи штурмовиків, т.зв. "Турбують групи". Спочатку це були в основному легкі літаки біплани Hs 123 і інші легкі літаки (FW 44, FW 58, Ar 66, He 45, He 46C, He 72, Bu 181, Go 145, Fi 165.), пізніше передані з денних частин Ju 87.

Слід зазначити, що якщо в 1939-41 роках дисципліна тактичних позначень була висока, то до кінця 43-го внаслідок великих втрат, нескінченних переформувань ескадрилій і груп, частою передачі, що залишилися в строю машин з розгромлених в боях підрозділів, для поповнення в зберегли боєздатність , дуже часто можна було зустріти кодування неповну, змішану і навіть не відповідає певному підрозділу.
До кінця 44-го з'являються літаки, що зберігають в бойових частинах ще заводську кодування або суміш бойової і заводський кодувань.

До кінця зими 45-го все частіше зустрічалися підрозділу, на літаках яких на кілі замість свастики можна побачити чорний повернений на 45 градусів квадрат або ж кіль без свастики зовсім. Можна припустити, що таким чином пілоти, зберігаючи вірність Німеччині, як би прагнули дистанціюватися від гітлерівського режиму.

У Люфтваффе, як і в авіації інших країн існував звичай наносити на літак і позначення здобутих пілотом числа перемог. При цьому слід пояснити, що число перемог не означає число збитих літаків противника, як це було прийнято в ВПС РККА. У штурмової авіації Люфтваффе за перемогу зараховувався всяке успішне виконання бойового завдання, в результаті якої противнику було завдано збитків.
Наказом OKL № III / 8135/42 від 11.01.42 для зарахування перемоги пілотові будь-якого виду авіації було потрібно виконання однієї з наступних умов при дії по по наземній цілі:
1) Підтвердження спостереження ураження цілі двома іншими льотчиками іншого (інших) екіпажу;
2) Підтвердження спостереження ураження цілі постом ВНЕСЕННЯ;
3) Підтвердження спостереження ураження цілі офіцером-авіанавідників при наземних військах або офіцером (унтер-офіцером) наземних військ;
4) Фотознімки бортовий фотокіноаппаратури, на яких ясно відзначаються попадання куль, снарядів, бомб в ціль, або явні ознаки горіння мети, або сходу паровоза або вагонів з рейок, або перекидання автомобілів, танків.
5) На наступних знімках авіарозвідки видно сліди руйнувань, пошкоджень, пожежі, що лежать трупи, згоріла техніка або споруди, затонулого або буксирується іншим судном судно.
6) Особисте свідчення пілота, підтверджене його стрільцем, якщо обидва мають нагороди не нижче Залізного Хреста 1 класу.

Знаки перемог зазвичай наносилися на вертикальному хвостовому оперенні у вигляді світлих вертикальних рисок або силуетик літаків (останнє частіше у винищувачів). При великому числі перемог малювався дубовий або лавровий вінок з позначенням числа здобутих перемог.

На малюнку варіанти знаків здобутих перемог і варіант розміщення такого знака на кермі повороту.

Деякі джерела стверджують, що в ряді випадків (при малому числі перемог) число означало просто число виконаних бойових вильотів і навіть просто число вильотів, включаючи, польоти, виконані під час навчання.

література

З військової історії, науки, практики.