Розбираємо новий 1, 8-літровий двигун ваз-21179

Дросельна заслінка - без механічного приводу.

У голівці блоку циліндрів зроблені додаткові масляні канали до
регулятору фаз. Полегшені клапани - фірми Mahle.

Катколлектор поставляє українська компанія Екоальянс. Діаметр вхідних каналів збільшено до 39 мм. Датчик кисню несе емблему Bosch.

Колінчастий вал - зі збільшеним радіусом кривошипа.

Робочий об'єм циліндрів приріс завдяки більшому ходу поршнів.

Надійний водяний насос підвищеної продуктивності закуповують у корейської фірми GMB.

Вперше на двигуні ВАЗ встановлений імпортний маслонасосів GMB підвищеної продуктивності.

Застосовано новий автомат натягу зубчастого ременя - з двома роликами, німецької фірми INA.

Полегшена шатунно-поршнева група - виробництва Federal Мogul.

Паливна рампа - фірми Continental. Форсунки - збільшеної продуктивності, факел розпилу оптимізований під робочий процес нового двигуна.

Двигун об'ємом 1,8 л зовні не сильно відрізняється від нинішніх вазовских шестнадцатиклапанник. Але це новий мотор, причому власної розробки.

робочий об'єм - 1774 см³
потужність - 122 к.с.
крутний момент - 170 Н · м при 3750 об / хв.

Новий мотор призначений для моделей Веста, XRAY і Ларгус. На блоці циліндрів є додаткова площадка для нанесення серійного номера. Її добре видно при поздовжньої установці силового агрегату в моторному відсіку. Зрозуміли натяк? Офіційної інформації поки немає, але неважко здогадатися, що мова йде про Ниві. Блок циліндрів уніфікований з застосовуваним на нинішніх 1,6-літрових двигунах ВАЗ-21126, -21127 і -21129. Та ж висота і той же діаметр циліндрів. Відмінності - в додаткових каналах системи змащення, що забезпечують роботу регулятора фаз, і додаткових каналах системи охолодження.

Дросельна заслінка - без механічного приводу. Мотор відповідає вимогам Євро-5.

Робочий об'єм підняли шляхом збільшення ходу поршня з 75,6 до 84,0 мм. Колінчастий вал - зі збільшеним радіусом кривошипа і іншими противагами. Для зниження втрат на тертя зменшили з 47,8 до 43 мм діаметри шатунних шийок коленвала. Стали іншими масляні канали - так зване свердління з шийки в шийку дозволяє знизити собівартість виробництва, а в масляних каналах залишається менше стружки і бруду. На торці вала мають позначку класів корінних і шатунних шийок для точної підгонки вкладишів по діаметру, тобто для селективного складання.

Блок циліндрів і колінчастий вал виробляють на АВТОВАЗі. А ось полегшену шатунно-поршневу групу закуповують у компанії Federal Mogul - Схід (Тольятті). На спідницю поршня нанесено графітове покриття, форма спідниці відкоригована для збільшення плями контакту. Кільця такі ж, як на інших моторах сімейства, тільки маслознімні мають хромоване покриття. Висота жарового пояса збільшена на 1,3 мм, і тепер так звана компресійна висота становить 26,7 мм проти 25,4 мм у моторів об'ємом 1,6 л. Плата за збільшення робочого ходу поршня при тій же висоті блоку - зменшення довжини шатуна з 133 до 128 мм. Нижня головка шатуна виконана по так званій розривної технології - як і у нинішніх 1,6-літрових моторів.

У голівці блоку циліндрів зроблені додаткові масляні канали до регулятора фаз. Полегшені клапани - фірми Mahle.

Регулювання фаз зажадала модернізації системи мастила. Встановлено корінні вкладиші з маслораздающей канавкою змінного перерізу - для зниження витрати масла. Вперше на ВАЗівському моторі з'явився маслонасосів зарубіжного виробництва - південнокорейський GMB. Продуктивність вітчизняних насосів становить 34-38 л / хв при оборотах двигуна 6000 об / хв, а GMB видає 54-60 літрів. Корпус насоса алюмінієвий, а не чавунний. Перетин маслозаборнік, зрозуміло, збільшено. Алюмінієвий піддон картера двигуна має фланець для сполучення з картером зчеплення, що підвищує жорсткість силового агрегату. Обсяг масляного картера - 4,4 л проти 3,2 л у двигуна 1.6.

Водяний насос теж корейська, з добротними підшипником і ущільненнями, що гарантують надійність. Він краще серійних вазовских: крім іншого вища продуктивність. Пластиковий модуль впуску робить Днепродзержінскнская фірма Мотор-Супер. Газодинамічні характеристики впускного тракту оптимізовані під новий мотор. Розвинуте ребра модуля дозволило зменшити шум. Система управління двигуном працює не з показаннями масової витрати повітря, а розраховує параметри через температуру і тиск. Тому в модулі впуску є гніздо для відповідного датчика.

Колінчастий вал - зі збільшеним радіусом кривошипа. Робочий об'єм циліндрів приріс завдяки більшому ходу поршнів.

Головка блоку циліндрів - вітчизняного виробництва. В лиття є додаткові канали, за якими масло надходить до регулятора фаз, а також гнізда для соленоїда управління регулятором і датчика фаз. На впускному розподільному валу фіксують задає диск, що відслідковує його положення. Значно перероблена водяна сорочка для кращого охолодження камери згоряння. Крім того, знизили опір прокачування рідини. Газові канали допрацювали для кращого наповнення циліндрів і інтенсифікації вихрового руху паливо-повітряної заряду.

Головка блоку циліндрів.

Розподільні вали південнокорейського виробництва поставляє компанія Toyota Tsusho. Вони порожні всередині, а кулачки виготовлені методом порошкової металургії. Такий розподільний вал істотно легше колишнього, чавунного. Клапани фірми Mahle теж полегшені, зі стрижнями діаметром 5 мм. Сухарі, направляючі, маслос'емниє ковпачки - відповідного розміру. Мета полегшення - зниження інерційності системи, що дає можливість з більшим прискоренням відкривати клапан.

Розподільні вали зроблені в Кореї. Добре видно, що задає диск і датчик фаз, що дозволяють відслідковувати стан впускного вала.

На впускному розподільному валу встановлений механізм регулювання фаз гідравлічного типу. Його конструкція традиційна, а ось розміри - під наш мотор. Постачальник - німецька фірма INA. Вали призводить зубчастий ремінь виробництва компанії Continental. За запевненням заводських спеціалістів, він буде служити 180 000 км.

Новий мотор важить 99,3 кг. При випробуваннях на стенді він продемонстрував високу паливну економічність. У деяких режимах - і зовсім рекордсмен серед вазовских двигунів! Ресурс - 220 000 км, але при дбайливому ставленні проходить до 400 тисяч. Ще одна радість для майбутніх покупців: мотор можна заправляти бензином АІ-92. Звичайно, на 95-му показники потужності будуть вище, але тут вже вибирати власнику - економити або «літати».

Регулятор фаз (INA) і соленоїд управління регулятором.

Надійний водяний насос підвищеної продуктивності закуповують у корейської фірми GMB.

Паливна рампа - фірми Continental. Форсунки - збільшеної продуктивності, факел розпилу оптимізований під робочий процес нового двигуна.

Вперше на двигуні ВАЗ встановлений імпортний маслонасосів GMB підвищеної продуктивності.

Застосовано новий автомат натягу зубчастого ременя - з двома роликами, німецької фірми INA.

Полегшена шатунно-поршнева група - виробництва Federal Мogul.