Різновиди турбонаддувов (частина 3)

ну так ось, про принцип дії системи я повідав коротко, про основні проблеми і питання з ними пов'язані, я розповів, тепер трохи заглиблюючись в проблему безпосередньо самих турбін.

НЕ секрет, що зараз вибираючи автомобіль, можна наштовхнутися на назви, які присутні в хар. двигуна такі як:

якщо чесно, то я, не знав чим 1-е від 2-ої відрізняється, і не чув про 3-е, не кажучи вже про 4-му)
так ось почнемо по порядку.

Інженери придумали встановлювати на мотор не одну, а дві турбіни. Одна працює на маленьких оборотах двигуна, створюючи тягу на "низах", а друга включається пізніше. Таке рішення отримало назву twin-turbo і дозволило вбити відразу двох зайців - і турбояму
____________________________________________________________________________________________________
Відразу, що таке турбояма: Щоб зрозуміти, що таке турбояма, згадайте про те, що турбіна - це насос. І як будь-якій насосу йому потрібно спочатку наповнитися, а потім починати качати. У робочий режим наддуву турбіна виходить на опреде¬ленних оборотах двигуна (при певній кількості і швидкості вихлопних газів), а при малих обертах спостерігається ефект недостатньої потужності - так звана турбояма. Логічно, маленький насос наповнюється швидше, ніж великий, але він не може прокачати стільки ж повітря, скільки великий, зате він швидше зможе прийняти наступну порцію повітря. Таким чином, маленька турбіна буде більш чуйна на натиснення педалі газу, в той час як більша буде виробляти більше потужності. Інший фактор, який слід брати до уваги, це те, що маленька турбіна легша, і її крильчатка має менше інерції, відповідно, її простіше розкрутити, але вона може пропустити через себе тільки обмежений обсяг повітря. Максимальна потужність у маленької турбіни менше, але і турбояма (затримка між моментами наповнення) теж менше.
____________________________________________________________________________________________________
. і проблему нестачі потужності. В кінці минулого століття автомобілі з послідовною схемою підключення турбін мали деяку популярність, їх використовували Nissan, Toyota, Mazda і навіть Porsche. Однак в силу складності конструкції століття таких апаратів виявився недовгим, і поширення набули інші ідеї. Таке застосовується у двигуні Audi R8

ЧЕРЕЗ складності конструкції століття таких апаратів виявився недовгим (але деякі марки не будемо дивитися вгору на картинку і говорити які до сих пір використовують твін, але у нього є свої плюси. Не будемо судити їх)))), і поширення набули інші ідеї . Наприклад, паралельний турбонаддув, або biturbo. Тобто замість однієї турбіни ставлять дві маленькі однакові турбіни, які працюють незалежно один від одного. Ідея така: чим менше турбіна, тим швидше вона розкручується, тим більше «чуйним» виходить двигун. Як правило, дві маленькі турбіни ставили на V-подібні двигуни, по одній на кожну «половинку».

Ще один варіант - турбіни з двома «равликами», або twin-scroll. Одна з них (трохи більшого розміру) приймає вихлопні гази від однієї половини циліндрів двигуна, друга (трохи меншого розміру) - від другої половини циліндрів. Обидві подають гази на одну турбіну, ефективно розкручуючи її і на малих, і на великих оборотах.

4. VTG (Variable Turbo Geometry)
Найостанніші з'явилися турбіни із змінною геометрією VTG (Variable Turbo Geometry). Природно, чим городити дві турбіни, набагато простіше обійтися однією. Треба тільки зробити так, щоб турбіна однаково ефективно працювала у всьому діапазоні оборотів. Тут і починається найцікавіше. Залежно від оборотів повертаються спеціальні лопатки і варіюється форма сопла. В результаті виходить «супертурбіна», добре працююча у всьому діапазоні оборотів. Ідеї ​​ці витали в повітрі не один десяток років, але реалізувати їх вдалося відносно недавно. Причому спочатку турбіни із змінною геометрією з'явилися на дизельних двигунах, благо температура газів там значно менше. А з бензинових автомобілів перший «приміряв» таку турбіну Porsche 911 Turbo.

ось вобщем все з цього питання, що мені вдалося нарити на просторах інтернету. з цієї проблеми, буду розкривати цю тему далі, в міру можливості.
всім мир!