Рідке масло ... масляний насос ... стук гідровиків

поміняв недавно все гидрики тому торохтіти став ... (до цього вже залив синтетику 5W30) ... став довбати один або два з них ... вчора на трасі їхав приблизно 100-110 км / ч обороти відповідно 3000-3500. потім на довгому спуску передачу викл. і їжу на холостих. і раптом запищав датчик тиску масла ... я в розгубленості випадково на газ натиснув ... писк пропав ... відпустив секунда дві знову ... масла по верхню ризику ... це якось може бути пов'язано з маслом або накривається масло-насос

Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 128000 км

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.

А для впевненості поставити де ВАРТО ДАТЧИК НА ЛАМПУ ТИСКУ волговские ТРОЙНИК І МЕХАНІЧНИЙ ДАТЧИК ТИСКУ ЩОБ розвіємо Сумніви. ТИСК НА ГАРЯЧУ на холостому ходу 1 ЯКЩО МЕНШЕ ТО ХАНА насоси

НЕ ДЛЯ ТОГО ІНСТИТУТИ розраховувати СИСТЕМУ СМАЗКИ ЩОДО В'ЯЗКОСТІ, ЩОБ МИ ЛІЛІ ЧЄ НЕПОПАДЯ, НІ ТИСКУ ДЕЛАЙ НАСОС, НЕ труну решти ДЕТАЛІ тягнучки.

ДАТЧИКА АБО маслонасоса тапочки. У МОЄМУ випадку накрили ДАТЧИК 2 ШТУКИ, ТРЕТІЙ ВЖЕ 55000 ЖИВЕ. Поміряти тиск у СИСТЕМІ НА СТО І все зрозумієш. Напівсинтетики НЕ ЛЕЙ. НЕ труну ДВИГУН. Діаметр КАНАЛІВ ПЕРЕДБАЧАЄ СИНТЕТИКУ. ЦЕ ВСЕ ОДНО ЩО У Класика залити СІНЕТІКУ І ВИКИНУТИ ЧИСТИЙ

була така ж проблема коли залив 5W30, після 4 тисяч пробігу запищав зумер на ХХ на прогрітій машині, помярял тиск 0,7, залив 5W40 поки все нормально ...

А взагалі треба датчик тиску масла ставити ...

лей напівсинтетику цілий рік, мінералку не в якому разі,

при -25 вже на підлозі синтетиці тяжко крутити на холодну

машину прогрівати потрібно)

так ось стартер ледве крутить ...

нормально він крутить

Може спочатку коштувати механічний давленіце поміряти, а щось малолі ...

на сервіс або самому можна?

Як правило, це відбувається при великому зносі вкладишів (підшипники) клонували. На великих потужностях роботи мотора (наприклад, тривала їзда з великою швидкістю) масло нагрівається сильніше і стає рідшим, при цьому зменшується тиск, так як великі зазори підшипників коленвала, що і сигналізує лампа тиску, коли скидаєш оберти до неодружених Але якщо проїдеш з малою навантаженням на мотор масло трохи остигає, стає трохи густіше і лампа припиняє сигналити. В принципі треба ремонтувати двигун. Якщо хочете ще поїздити лийте масло густіше - W50. Фільтр в цьому випадку точно ні до чого, а от датчик може брехати і з розробляти при більшому тиску, ніж повинен був.

Є ось такі рекомендації:

Попередні рекомендації по підбору масел по в'язкості:

- при пробігу автомобіля менш 25% від планового ресурсу двигуна (або новий двигун) необхідно застосовувати масла класів SAE 5W-30 або 10W-30 всесезонно;
- при пробігу автомобіля 25-75% від планового ресурсу двигуна (технічно справний двигун) доцільно застосовувати влітку олії класів SAE 10W-40, 15W-40, а взимку - SAE 5W-30 і 10W-30, всесезонно - SAE 5W-40;
- при пробігу автомобіля більше 75% від планового ресурсу двигуна (старий двигун) слід застосовувати влітку олії класів SAE 15W-40 і 20W-50, взимку - SAE 5W-40 і 10W-40, всесезонно - SAE 5W-50.
При експлуатації двигуна взимку (при температурах нижче 15оС) провідні виробники двигунів рекомендують застосовувати синтетичні, напівсинтетичні і мінеральні масла з в'язкістю SAE 0W40, 5W40, 10W40, 0W30, 5W30, 10W30, влітку (при температурах від-15оС і вище) - мінеральні масла з в'язкістю SAE 15W40.
При спортивному використанні автомобіля рекомендується застосовувати синтетичні масла з в'язкістю SAE 10W60.

Є така біда на мулек, що накриваються датчики тиску масла. Можеш викрутити його і перевірити на опір мультиметром. Він повинен як у книжці написано показувати хоч скільки то.
Також забиваються шланги картерних газів так званої мульчею, приймач масляного насоса, і картер двигуна. У мене все це сталося на 89000 км.
Зняв, промив, поміняв, стало тихіше працювати. Залив масло простіше поганяв 2-а дня, стукіт комперсаторов пропав, походу промили до конца.Заліл 5W 40, змінив масло і ніштяк.

Залив 5W 40, змінив масло і ніштяк. а можна назва?

На мою Кастрол

Повна версія сайту