Ресурсозбереження на автотранспортних підприємствах - студопедія

АТП є великими споживачами матеріальних і енергетичних ресурсів, які поділяються на первинні та вторинні.

Первинні ресурси. використовувані АТП в ході виробничої ної діяльності, - це нові автомобілі, агрегати, вузли, при-бори, запасні частини, автошини, акумулятори, технологічне обладнання та інструмент; паливні, мастильні та інші експлуатаційні матеріали, різні вироби і матеріали для господарських потреб. Крім того, АТП споживають значи-тельное кількість теплової та електричної енергії і води.

Вторинні ресурси - це відпрацювали свій термін агрегати, вузли і деталі автомобілів, акумулятори, моторні і транс-Міссион масла, технічні рідини, шини, відходи чер-них і кольорових металів та ін. Вони є частиною відходів АТП, що утворюються в процесі роботи автомобілів і проведення ТО і TP на АТП.

Дві інші частини відходів поділяються на утилізовані і неутілізіруемие. Відходи, що утилізуються не придатні для пере-лення (безповоротна тара, коксовий і зварювальний шлак, кошторис-емий з території АТП сміття, тверді побутові відходи та ін.), Вони збираються на АТП і вивозяться для поховання на звалювання-ках. Неутілізіруемие відходи - це газоподібні і пилові викиди, які утворюються при русі автомобілів і надійшли-ющие в навколишнє середовище (СО, СН, N02. С02. Продукти через носа шин, гальмівних накладок і ін.).

Із загальної кількості відходів, що утворюються на АТП, око-до 70% припадає на частку вторинних. Істотно скоротити витрату дозволяє повторне їх використання на АТП (від-ремонтовані двигуни, коробки передач, редуктори, шини) і при виробництві первинних ресурсів, споживаних автотранспортом.

Економне витрачання первинних ресурсів на АТП забезпе-чується, по-перше, комплектуванням парку автомобілями, що мають високу надійність, і застосуванням якісних експлуатаційних матеріалів; по-друге, дотриманням норм, правил і вимог чинної системи ТО і TP, предусмат-Ріва своєчасне проведення і виконання в повному обсязі регламентних робіт ЄВ, ТО-1, ТО-2, якісного ре-монта і підтримку тим самим автомобілів в технічно ис -правном стані - в обох випадках збільшується термін служби готівкового рухомого складу, знижується витрата запасних ча-стей, паливно-мастильних та інших експлуатаційних матері-теріалів, що істотно скорочує потребу АТП в первинних ресурсах; по-третє, дотриманням діючих норм витрат виробів і матеріалів на ремонтно-експлуатаційні та госпо-дарські потреби і організацією на АТП суворого обліку їх по-споживання; по-четверте, використанням і переробкою вторинний-них ресурсів, що утворюються в процесі ТО і TP автомобілів.

Розглянемо основні заходи, що забезпечують еконо-мию цих ресурсів.

1. Підтримка автомобілів в технічно справному відбутися у-янии.

З метою економії палива потрібно завжди підтримувати авто-біль в технічно справному стані, своєчасно і в соот-повідно до графіка проводити ТО з виконанням необхідних регулювань і при високому рівні діагностичних робіт.

2. Удосконалення організації перевізного процесу, що забезпечує значне зниження питомої витрати топ-лива на одиницю транспортної роботи і дозволяє в масштабах країни економити сотні тисяч тонн бензину і дизельного топ-лива. Підвищення коефіцієнтів пробігу і вантажопідйомності на 1% знижує питома витрата палива бензинових автомобіл-лей на 0,62%, а дизельних - на 0,59%.

Великі резерви щодо раціонального використання палива криються в правильному, економічному, грамотному розподілі наявного автопарку за видами перевезень.

3.Застосування в якості моторного палива для вантажних і легкових автомобілів скрапленого та стисненого газу, що скорочує споживання рідких палив і забезпечує значну еко-номію природних ресурсів нафти.

5.Оборудованіе відкритих стоянок сучасними кошти-ми підігріву або розігріву в зимовий період експлуатації, що дозволяє виключити додаткові витрати палива на про-грев двигунів.

7.Обученіе водіїв раціональним прийомам управління автомобілем в процесі руху, що забезпечує помітну економію палива: різниця в його витраті при водінні авто-мобілів по одному і тому ж маршруту водіями різного ква-ліфікаціі досягає 18%.

Практика показує, що більш досвідчені водії при експлу-атацію автомобілів майже не допускають перевитрати палива і мастильних матеріалів. Деякі з них показують справжнє майстерність водіння автомобілів, економлячи 40-45% палива за рахунок грамотного водіння, тобто вони розраховують рух таким об-разом, щоб менше користуватися гальмами, що не затягують рух на низьких передачах, дотримуються економічну швидкість дви-жения, використовують рух «накатом» і т.д.

8. Зменшення втрат палива в процесі його транспортування,
зберігання і при заправці автомобілів. Загальні втрати бензину
при недотриманні правил транспортування автоцистернами можуть
досягати 1,0-1,5% обсягу перевезення; втрати при зберіганні в
резервуарах на АЗС і в АТП - 4-5% обсягу зберігання; втрати
при заправці автомобілів - 1,5% обсягу заправки.

Близько 75% втрат припадає на випаровування. Повністю перед- відвернути втрати не можна, але можна значно їх зменшити шляхом раціональної організації робіт і підтримки на дол-жном рівні технічного стану обладнання.

Решта втрати відбуваються в основному через Неудовлетв-рительного технічного стану засобів зберігання, транспор-тування, перекачування, заправки і недотримання правил їх екс-плуатації. На відміну від втрат на випаровування вони можуть бути повністю усунені.