Ремонт турбокомпресора, діагностика турбокомпресора, вестгейт
Основна мета турбо в
Найпростіший спосіб діагностувати турбіну, це заміряти вакуумний тиск. Якщо він не показує нормального підвищення тиску на повному газу (як правило, з 0.63 по 0.98 ат для багатьох турбін), краще приготуватися до ремонту або заміні турбіни. Але майте на увазі, що надмірне зворотне тиск часто відбувається через засмічення каталізатора.
Зверніть ува
На автомобілях, які не мають приладів контролю турбіни, ви можете отримати свідчення тиску наддуву підключенням вакуумного манометра до впускного колектора.
Однією з найбільш поширених причин недостатньої продуктивності турбіни, вироблення підшипників вала. Турбіни обертаються на швидкостях, які часто перевищують 100 тисяч обертів на хвилину. Якщо є зазор в підшипниках вала, вал буде вібрувати.
Кращий спосіб для перевірки підшипників, зняти впускних або випускних повітропроводів з турбіни, щоб заглянути всередину. Будь-яка ознака контакту крильчаток з корпусом означає, підшипники вироблені і турбіна повинна бути замінена або відновлена. Ви можете також покриття крильчатку рукою, щоб відчути, як обертається турбіна. Якщо крильчатка обертається не вільно, необхідно провести ремонт.
Серед інших проблем турбокомпресора, це тріщини, вм'ятини або нарости, і / або «ерозія» в лопатях турбіни. Турбіна дуже чутлива до балансуванню. Більшість крильчаток турбокомпресора збалансовані з точністю до 0,001 гр. Дисбаланс не дозволить турбіні досягати максимуму оборотів в хвилину і врешті-решт розіб'є підшипники вала. Ви не зможете збалансувати крильчатки, так що якщо є будь-які ознаки псування, пошкоджені деталі повинні бути замінені.
Щоб перевірити зазори в підшипниках, немає необхідності знімати або розбирати турбіну. Можна засунути в масляний канал зволікання або щось на зразок сірники (але краще якщо є індикатор) і поспостерігати за зміщенням індикатора вгору і вниз в той час як ви будете обертати турбіну. Вгору і вниз по валу рух має бути не більше 0.07 до 0.15 міліметра. Не забудьте заглянути всередину корпусу, щоб перевірити нагар масла на валу або корпусі.
Ще потрібно перевірити наявність масла в будь-який половині корпусу. Ущільнення вала на обох кінцях вала утримують масло. Витоку масла частіше зустрічаються на стороні компресора.
Витоку масла можуть бути також викликані закупоркою каналу повернення масла. Якщо масло присутній в обох корпусах, але турбіна не вказує ознак поломки, просто очистіть канал повернення масла і перевірте його на наявність перешкод жорсткої дротом.
Діагностика несправностей турбокомпресора.
Якщо турбіна не працює, ви повинні зняти її, незалежно від того, що ви збираєтеся зробити, замінити або відновити її. Вам потрібно визначити причину поломки, щоб це не повторилося. Перше, це перевірка стану підшипників вала. Підшипники, як правило, зношені або проблеми з маслом, масляне голодування або закоксовавшіеся.
Глибокі канавки або точкова корозія опорної поверхні, вказує на брудне масло, можливо, через недостатню фільтрації масла. Перевірте масляний фільтр. Як тільки фільтр забивається, відкривається перепускний клапан і нефільтроване масло надходить в турбіну-і інші частини двигуна.
Якщо всередині корпусу підшипника покрита чорною масляною кіркою (коксом), то це вказує на велику температуру. Підшипники охолоджуються маслом, і при нормальній температурі експлуатації не нагрівається, щоб викликати коксування. Але коли двигун вимкнений, температура може піднятися до 300 -350 градусів всередині корпусу. Масло окислюється і утворює кокс, яке потім діє як абразив. Використання високотемпературних або синтетичних масел. установці допоміжного масляного радіатора, а також заміна масла кожні 5000 кілометрів допоможуть уникнути закоксовкі. У турбінах з водяним охолодженням, коксування є меншою проблемою, за умови, що масло міняється регулярно, і ви використовуєте правильні масла. Так що якщо ви знайдете кокс всередині корпусу, краще перевірити шланги охолоджуючої рідини.
Розплавлені підшипники, вказують на масляне голодування. Перевірте рівень масла, витоку масла, масляний канал між турбіною і двигуном, тиск масла. Масляного голодування можна уникнути дозволяючи двигуну працювати на холостому ходу хвилину або близько того.
Наступне, на що слід звернути увагу, на стан компресора і крильчатки турбіни. Тріщини можуть бути наслідком втоми металу, вигнуті або пошкоджені лопатки можуть бути викликані сторонніми предметами, нефільтрований повітря надходило в систему. Перевірте повітряний фільтр.
Нарешті перевірте стан корпусу. Буде потрібно заміна при виявленні дефектів корпусу. Остерігайтеся дешевих корпусів зі звичайного чавуну, він повинен бути з нікелевого сплаву для опору високим робочим температурам.
Щоб відновити турбіну, треба її тчательно почистити. Найскладніше, це почистити корпус. Не використовуйте піскоструминну чистку.
Вал можна мити в розчиннику. Якщо поверхню підшипників вала не ідеально гладкі, округлі, потрібна заміна вала і крильчатки турбіни.
Брудні крильчатки можуть бути очищені розчинником і дротяною щіткою. Не використовуйте абразивні матеріали. Не намагайтеся розігнути лопатки крильчатки. Це тільки послабить їх далі, в результаті чого вони можуть відірватися на високих оборотах. Вигнуті лопатки порушують аеродинаміку крильчаток, знижуючи ефективність накачування, тому завжди міняйте крильчатку, яка не має ідеальні лопаті.
Зношений вал турбіни іноді може бути відновлений шляхом точки вала і установки великогабаритних підшипників вала, або шляхом нарощування вала твердим хромом і обробки її назад в вихідні розміри. Розточування та використання великогабаритних підшипників дешевше, ніж хромування, яке, якщо не все зроблено правильно, буде відшаровуватися і знову зламається.
При складанні турбіни, необхідна чистота. Будь-яка бруд, пісок або сміття може стати причиною майбутніх поломок. Підшипники вала повинні бути змащені маслом, і перевіряються на належну підгонку і вирівнювання. Необхідно переконатися, що вал обертається вільно і ніде не стосується. Рекомендується остаточно перевірити зазори набором індикаторів перед установкою.
Після відновлення або заміни турбіни замініть масло і масляний фільтр, перевірте систему фільтрації повітря на предмет витоків або засмічень, і закачати масло в канали подачі масла, перед запуском двигуна. Відключіть котушку запалювання і розкручуйте мотор від 10 до 15 секунд, щоб заповнити систему змащення турбіни.