Ремонт склопластикових виробів своїми руками
З еть магазинів Autopoint відкрила свій 50 магазин!
Україна сьогодні - це процвітаюча країна з минулим великої держави. Завдяки цьому великому минулому і всіляких нелегким перипетій долі, через які пройшов український народ, сучасна Україна має безмежним культурною і природною спадщиною.
Пошкодження пластикових бамперів явище досить часте. Автолюбителі часом просто втомлюються за кермом, а в підсумку в'їжджають заднім ходом в дерево або розбивають бампера про високий бордюр. В цьому випадку необхідно проводити позаплановий ремонт.
Більшість автомобілістів вважають, що автомобіль потрібно підтримувати в первозданному вигляді не тільки в перші місяці після придбання, а й протягом усього терміну експлуатації.
Уявлення людей про фарбування автомобіля як про трудомісткою операції йдуть в минуле: якщо раніше для цього була потрібна, як мінімум, краскопульт, то тепер всі ці складності залишилися позаду - з більшістю завдань допоможе впоратися аерозольний балон.
Щоб фарбування вашого авто проходила без проблем і зайвих витрат, заздалегідь потурбуйтеся про придбання необхідного обладнання та відповідних різновидів фарбувальних покриттів.
Ринок лакофарбових матеріалів представлений широкою гамою продукції різних виробників. Як же зробити правильний вибір?
П ри виконанні тюнінгу автомобіля, бампера, як правило, роблять зі скловолокна і завжди треба бути готовим до того, що в якийсь момент доведеться їх ремонтувати. Специфіка ремонту таких бамперів, на відміну від заводських. які виконують з поліпропілену, дещо відрізняється. У цій статті ми розповімо, як правильно проводити ремонт склопластикових бамперів.
Як приклад узятий передній тюнінговий обвіс мікроавтобуса, який отримав пошкодження в результаті наїзду на перешкоду, що призвело до втрати великого фрагмента нижньої полиці, а так само до його розриву.
І так, приступимо.
01. Демонтуємо бампер з автомобіля. Встановлюємо його на підлозі в майстерні. У місці розриву бампер провис внаслідок порушення його первісної геометричної форми. Крім того, відсутня частина полки, тому просто з'єднати розірвані краї не виходить. Необхідно вклеїти відсутній фрагмент.
02. Найнеприємніше, що може статися з стеклопластіковим бампером при наїзді на перешкоду - це сітка дрібних тріщин на його чималій площі. Ці тріщини говорять про розриви склотканини всередині матеріалу бампера, що може привести до його досить складного і тривалого за часом ремонту. Але, в даному випадку, наявність дрібних тріщин фарби поблизу країв розриву виявлено не було.
03. Поєднувати рвані краї без попередньої обробки немає ніякого сенсу, так як в місці розриву склопластик утворює стирчать кошлаті кромки.
04. Для обробки крайок розірваних частин бампера застосовуємо кутову шліфувальну машину з встановленим на ній пелюстковим диском. За відсутністю такої, зачищаємо крупнозернистою наждачним папером від руки.
05. Закінчивши обробку крайок, поєднуємо краю розриву, встановивши бампер на рівній поверхні, підганяючи за наявним у нас розміром.
06. Переходимо безпосередньо до ремонту бампера зі склопластику, починаючи з внутрішньої сторони. На спустошену поверхню уздовж тріщини наносимо поліефірних смол. Смолу наносимо таким чином, щоб вона покривала саму тріщину і поверхня навколо неї на відстані 5-10 сантиметрів.
07. На смолу укладаємо шматки тонкого стекломата (марки 300). Шарів може бути декілька. Справа в тому, що ремонтуючи внутрішню поверхню, ми відновлюємо початкову форму бампера для подальшого ремонту зовнішнього боку.
08. Закладення тріщини і усунення інших дефектів проводимо на зовнішній стороні бампера. У місці розриву добре видно розшарування, відколи, тріщини не тільки склопластику, а й фарби. Деякі «умільці» просто зашпаклевивают дефектні місця, але дуже скоро результати такої «роботи» проявляються на барвистому шарі.
09. Для того, щоб тріщина зникла повністю, матеріал бампера зачищаємо полого ( «на вус») в сторону тріщини, починаючи з тих місць, де закінчуються відколи склопластику і тріщини фарби, але не ближче ніж з відстані 5 сантиметрів від тріщини.
10. Старий склопластик сточуємо до прояву через тріщину укладеного нами з внутрішньої сторони нового шару. При цьому на зовнішній поверхні бампера повинна вийти канавка, що має пологі краю.
11. Канавку промазуємо поліефірної смолою і укладаємо стекломата марки 300, склеюючи краю тріщини. Шарів робимо рівно стільки, щоб останній збігався з поверхнею бампера.
12. Після того, як склопластик затвердів, обробляємо його наждачним папером. Для цього краще застосовувати стрічкову шліфувальну машину. По-перше, не так пильно в порівнянні з «болгаркою» з пелюстковим диском, а по-друге, ми відразу отримуємо рівну поверхню.
13. Після грубої обробки наждачним папером Р40, латочку виправляємо бруском з наждачкою не крупніше Р80.
14. Після закінчення шліфування заплатки, наносимо на неї шар універсальної поліефірної шпаклівки.
15. Коли форма бампера повністю відновлена, переходимо до ремонту інших пошкоджень. В даному випадку спостерігаємо розриви кутів, без видимої деформації самого бампера. Тут ремонт починаємо відразу з зовнішньої сторони.
16. Зачищаємо тріщину «на вус». Розєднується склопластик намагаємося видалити, наскільки це можливо, щоб в подальшому ремонті латочка зі скловолокна змогла забезпечити кутку достатню міцність.
17. Відновлення форми кутів проводимо з використанням стекломата не товще марки 300 (більш товстий стекломата має більшу пружністю і лягає на кути з бульбашками), а поліефірних смол сильніше згущаємо аеросилом. До речі, аеросил можна придбати там же, де і поліефірних смол і стекломата.
18. заплатки зі склопластику вирівнюємо наждачним папером Р40, при цьому відновлена деталь набуває однорідну форму з бампером, так як новий склопластик повністю приховує тріщини розривів. Перед нанесенням шпаклівки, відновлену деталь необхідно дошкуріть наждачкою не крупніше Р80, так як подряпини після більшої можуть проявитися на фарбі і через шпаклівку.
19. Кути необхідно посилити і зсередини. При цьому старий склопластик ми сточуємо майже до нової заплатки.
20. Для посилення кута укладаємо від двох до чотирьох шарів стекломата марки 300.
21. Отже, ремонт бампера зі склопластику закінчено. Залишилося тільки пофарбувати і встановити на місце.
P.S. При ремонті бампера серійного автомобіля теж можна використовувати склопластик. Для цього краю розлому бампера сточуємо клином. Проклеюємо внутрішню сторону склопластиком і скріплюємо його заклепками з бампером. Загублені фрагменти ліпимо з пластиліну і клеїмо склопластикову кірку. Приклеюємо цю кірку зовні і зсередини бампера і скріплюємо заклепками. Таким чином, краю розлому затискаються з двох сторін склопластиком. Щоб заклепки не проявилися зовні після фарбування, їх головки необхідно садити глибше, а потім зашпаклювати волохатих шпаклівкою для пластику.
Дякуємо за сприяння в проведенні майстер-класу
Михайла Романова - фахівця в галузі проектування та виготовлення
деталей зі склопластику, тюнінгу автомобілів. Сайт: bosscar.ru