Ремонт кузова і фарбування перламутром

Надійшла в ремонт і фарбування Вольво пофарбована перламутром з такими ушкодженнями:

• зам'ятих переднє праве крило
• глибока подряпина по лівих передніх дверей (зміщення пінки двері майже на 15 мм всередину - залом коробки двері)
• невелика подряпина з маленькою вм'ятиною на правих задніх дверях.

Ремонтна забарвлення перламутром досить складний процес вимагає уважності і акуратності. Прочитавши цю статтю ви зрозумієте, що я мав на увазі.

Після вивчення всіх пошкоджень починаємо з розбирання та кузовних робіт

Починаємо звичайно з розбирання оббивок дверей і дверних ручок. З дверей знімаємо нижні пластикові молдинги. (Акуратніше з клопами - коштують не дешево).

Середні молдинги знімати не стали, тому що їх теж потрібно фарбувати, але по розуму знімати звичайно треба.
Після зняття дверних ручок, акуратно заклеїли отвори.

Далі, йдуть кузовні та рихтувальні роботи, видавлюємо вм'ятини і підганяємо зазори - нового переднього крила з відремонтованої дверима. Коробка дверей була трохи складена, тому з підгонкою зазорів довелося повозитися.

• Вольво з ушкодженнями Вольво з ушкодженнями
• Розбирання і шпатлювання Розбирання і шпатлювання

Шпатлювання і шліфування

Коли всі зазори, опуклості і впуклості вдалося нарешті усунути приступаємо до матованію поверхні і шпатлювання.
ВСІ РОБОТИ ВЕДУТЬСЯ по сухому (без води!)

Обов'язково, кузов навколо ремонтної зони слід обклеїти спеціальним малярським скотчем - зайві подряпини нам ні до чого.

• Обробляємо шпаклівку обробляємо шпаклівку
• Протертості до металу протертості до металу
• Фінішна шпаклівка фінішна шпаклівка
• Обклеюємо двері обклеюємо двері

Під шпаклівку (в ремонтних місцях) Мату абразивом Р120, решту поверхні мату Р220-240 (під грунт). Дрібну подряпину і вм'ятину на задніх дверях Мату Р220-240 і замазуємо фінішної шпаклівка.

На деформовану пінку двері наносимо кілька шарів універсальної шпаклівки.

За допомогою хорошого світла і долоньки - знаходимо дрібні недоліки, проколи і раковинки, що утворилися при шліфуванні універсальної шпаклівки, і заповнюємо їх з верхом фінішної шпаклівка.

Міняємо абразивную шкурку на рубанки, на Р220-240 (під грунт) і точимо їй фінішну шпаклівка.

Далі, коли вже здається, що все, краще не буває - наносимо однокомпонентну, саму фінішну шпаклівку з тюбика, і після висихання обробляємо всю поверхню під грунт орбітально - шліфувальною машинкою. Використовуємо абразивні гуртки Р220-240. Одночасно загладжуються все подряпини нанесені більшими абразивними шкурками.

Приступаємо до грунтування

Заклеюємо всі довколишні поверхні папером і малярським скотчем. Іншу поверхню автомобіля вкриваємо маскує плівкою 4х5 метра.

Особливу увагу приділяємо отворів між дверима. Адже нам не потрібно, що б грунт налетів туди! Заклеюємо кути звертаючи скотч «ковбаскою», як би відвертаючи його. Можна використовувати більш дорогий і ефективний спосіб - застосувавши спеціальні самоклеючі поролонові роли.

Знежирюємо антисилікону, протираємо липкою серветкою.

Тепер, наносимо кілька шарів порозаполняющая грунту. Укривши ремонтні зони досить товстим шаром грунту - сушімся. При температурі +20, сушити години 3-4. Застосувавши примусову сушку, можна приступити до обробки поверхні через 40-50 хвилин.

Так, як робота досить відповідальна, будемо проводити другий грунтування. Тому, нанесений раніше грунт будемо обробляти абразивом Р220-240. Основну поверхню обробляємо рубанком, де рубанком НЕ підлізти - добираємося шматком наждачки надітому на дерев'яний або гумовий брусок. Не забуваємо перевірятися проявним чорним порошком.

Якщо, десь проявилися «косяки» (а вони обов'язково проявляться), підмазують шпаклівкою фінішної або самої фінішної (тонкої). Обробляємо також Р220-240, крупніше зерно абразиву використовувати не можна!

Тепер, потрібно ретельно обдути з компресора все поверхні і знежирити.

Вивчивши при ремонті колір рідного ґрунту (він виявився сірим), набалтиваем приблизно такого-ж кольору (змішуємо чорний і білий 2К акриловий грунт, природно одного виробника).

Наносимо грунт рівномірно по всій поверхні. Цією дією, ми закриваємо всі протертості до шпаклівки і заліза, а також заливаємо ризику залишену абразивом Р220-240.
Наносимо 2-3 шари, з проміжною сушкою (як заматовеет - наступний шар). Сушимо, потім обробляємо абразивом Р400-500 під фарбування.

Початкову обробку слід проводити рубанком або бруском з наждачкою. Перевіряють проявним порошком.
Коли, все у справи, проходимо всю поверхню під фарбування орбітально-шліфувальної машинкою з абразивом Р500 (зарізав усю ризику та інші дрібниці - загладжуємо).

Наступний етап - підготовка до фарбування

Знімаємо всю обклеювання (папір, скотч, плівку), ретельно обдувається з компресора весь автомобіль.
Готуємо приміщення до фарбування.

• Загрунтований ділянку загрунтований ділянку
• "Карман" під молдингом "Карман" під молдингом

Заново і дуже ретельно обклеюємо автомобіль (до цієї операції слід поставитися з великою увагою!). Будь-яка похибка може привести до небажаних результатів! Не можна, в районі фарбування, робити шви зі скотчу, перехід повинен бути плавним!

Досягається подібне виготовленням нікого подібності кишень, одворотів, щоб фарба і лак плавно асимілювалася в старе покриття. В районі переходу від нового лаку до старого, поверхню необхідно заматувати. Матуется перехід скотч-Брайт сірого кольору з матирующей пастою і малим додаванням води. У відсутності оного, Мату абразивом Р1200-1500.
Матуется перехід з запасом, тобто Мату площа набагато більшу, ніж займе місце самого переходу.

фарбуємо перламутром

Ретельно знежирюємо, маляр одягає костюм і маску, обробляє поверхню липкою серветкою від пилу і приступає до фарбування.

Тепер невелика, але важливе відступ:

Наша Вольво пофарбована перламутром. Що з цього випливає? Тільки те, що фарбування буде більш складною ніж звичайний металік. На відміну від металіка, база перламутру прозоріша і для правильної передачі кольору (потрапити в заводській колір) потрібно нанести на грунт спочатку підкладку. Якщо ви замовляєте фарбу (базу і лак) у спеців, то за номером фарби вони вам скажуть, що дана фарба - перламутр і до неї потрібна підкладка.

Отже, ми купили підкладку, базу (пігмент) і лак.

Наносимо підкладку (зазвичай вона такого-ж кольору як і база, але може бути і інший) щоб не було непрокрасов по грунту. Як тільки заматовела і трохи підсохла знімаємо зайву пил липкою серветкою.

Далі наносимо базу (пігмент перламутру) в два шари. Як показує практика, якщо нанести більше двох шарів, може (не обов'язково) зміниться колір (трохи темніше або більш насиченим).

• Готуємо до фарбування Готуємо до фарбування
• Зони переходу зони переходу
• Наносимо підкладку наносимо підкладку
• Наносимо базу наносимо базу

Після висихання (як заматовеет) і почекавши ще трохи, знімаємо зайву пил липкою серветкою.
Ставимо два шари лаку і все готово. Перший шар лаку бажано робити «сухіше», з малою кількістю розчинника. Лягає на поверхню дрібним зерном або пилом.

Для другого шару додаємо в лак ще трохи розчинника (розріджувача) і кладемо шар вже більше сирим.

Але тут, звичайно, важко радити, все залежить від навколишньої температури та вологості. Намагайтеся, щоб температура фарби (лаку), відповідала температурі окрашиваемого елемента.
Наприклад, при перегрітої поверхні, фарба може встати «їжачком».

• Підфарбовуємо поличку підфарбовуємо поличку
• Наносимо лак наносимо лак
• Шліфуємо-поліруємо шліфуємо-поліруємо

Якщо, все вийшло як хотілося, скачемо на одній ніжці або танцюємо джигу!

Якщо присутній сміття на пофарбованої поверхні елементів, то задача звичайно одна - прибрати! У нас він все-таки з'явився, незважаючи на досить серйозну підготовку і знепилювання.
Забирається дрібне сміття досить просто - шліфуванням і поліруванням, детальніше описано в статті "Шліфування й полірування після фарбування"