Ремонт гідротрансформатора акпп своїми руками відео

Що таке гідротрансформатор?

Із застосуванням автоматичної коробки передач, керування автомобілем стало набагато простіше. Водієві тепер не потрібно відволікатися на важіль перемикання передач, замість цього він повністю зосереджує свою увагу на дорожній ситуації. АКПП в своєму конструктивному виконанні з'явилася досить давно, адже її застосовували ще на перших автомобілях, таких як, Ford T. Поступово конструкція змінювалася, але незмінним залишався її головний вузол - гідротрансформатор.

Гідротрансформатор (або, як його ще називають, турботрансформатор) - це механічний пристрій, призначений для передачі крутного моменту з двигуна на коробку перемикання передач. Простіше кажучи, також як і зчеплення, здійснює зв'язок двигуна і трансмісії автомобіля. Гідротрансформатор має можливість бесступенчатого зміни крутного моменту, який передається на ведені вали трансмісійного вузла.

Пристрій і принцип дії гідротрансформатора

Конструкція гідротрансформатора представлена ​​двома колесами: насосним і турбінним, а також статором (також широко застосовується назва «реактор») і спеціальним механізмом блокування. Усередині все агрегату знаходиться масло, яке має можливість вільного переміщення по механізму, для максимального зниження тертя деталей. Однак, у багатьох конструкціях є свої винятки. Так, наприклад, в трансмісії трактора ДТ-175С зв'язок двигуна і гідротрансформатора може забезпечуватися карданним валом. Те ж саме відноситься і до автобусу ЛіАЗ-677.

Насосне колесо має зв'язок з двигуном і при обертанні маховика переміщує масло за механізмом, яке, в свою чергу, яка виникла потоком змушує обертатися турбіну і колесо реактора. Турбіна ж, передає обертання на вал АКПП.

Зв'язок насосного колеса і статора досягається застосуванням обгонів муфти. Виходить, що при виникненні великої різниці оборотів насоса і турбіни, статор в автоматичному режимі самоблокується і передає на насос ще більший обсяг масла. Таким чином, крутний момент збільшується в 3 рази, і автомобіль починає рух з місця.

Так як передача крутного моменту здійснюється без застосування жорсткого зв'язку елементів, то виключається можливість виникнення ударних навантажень на механізм. Це дозволяє уникнути ривків при русі, в зв'язку з цим, досягається висока плавність ходу, в порівнянні зі зчепленням механічною коробки перемикання передач.

Однак, в даній конструкції є свій недолік. Справа в тому, що відсутність жорсткого зв'язку елементів викликає «прослизання» турбіни, що, в свою чергу, тягне за собою нагрів мастильного речовини. Виділення тепла з боку АКПП стає вище, ніж у двигуна, що призводить до неминучого підвищеної витрати палива. Проте, на сучасних автомобілях ця проблема усувається застосуванням спеціального механізму блокування, що підвищує надійність роботи гідротрансформатора.

Несправності гідротрансформатора і їх ознаки

Наскільки б не була досконала система перемикання передач, вона має свої особливості роботи, а значить, і свої види несправностей. Нижче перерахований перелік несправностей, які легко можна визначити самостійно.

1. Під час перемикання передачі з'явився незвичайний металевий звук. При збільшенні кількості оборотів або русі під навантаженням такий звук, як правило, зникає. Дане явище свідчить про те, що проблема трапилася з опорними підшипниками. Стан підшипника діагностують після розбирання гідротрансформатора і, якщо є така необхідність, змінюють.

2. На швидкості від 60 до 100 кілометрів на годину може з'явитися невелика вібрація. Це пов'язано з тим, що відходи зносу рідини всередині гідротрансформатора забивають масляний фільтр. Чим довше триває така їзда, тим сильніше збільшується вібрація. Масляний фільтр, при цьому, необхідно замінити, а також провести заміну масла в коробці передач і двигуні.

3. Якщо автомобіль занадто довго розганяється, то проблема криється в обгінної муфті. Гідротрансформатор потрібно розібрати і поміняти зношений вузол.

4. Буває таке, що автомобіль зупиняється і не має можливості рухатися далі. Така проблема виникла в ушкодженням шліцов на турбіні. В цьому випадку, змінюються або шліци, або турбіна цілком.

5. При працюючому двигуні з'являється шурхіт. Під час руху шум зникає, але при перемиканні на нейтральну передачу, шум з'являється знову. Це говорить про те, що підшипник, розташований між турбінним або статорних колесом і кришкою корпуса, став непридатним. Заміні підлягає не тільки він, а й голчастий завзятий підшипник.

6. До речі, металевий стукіт при перемиканні може бути викликаний не тільки поломкою опорних підшипників, а й деформацією або випаданням спеціальних лопаток. Пошкоджене колесо гідротрансформатора підлягає заміні.

7. Намагайтеся якомога частіше контролювати кількість і стан масла в коробці передач. Зазвичай, при огляді вимірювального щупа, можна виявити на ньому сліди металевого пилу. В цьому випадку, буде потрібно заміна торцевої шайби муфти вільного ходу.

8. При стоянці з працюючим двигуном можна відчути запах розплавленої пластмаси. Це пов'язано з плавленням полімерних матеріалів, які плавляться через перегрів гідротрансформатора. Перегрів виникає через нестачу мастильного матеріалу і спостерігається при падінні рівня масла. Крім того, висока температура може спостерігатися при проблемах в системі охолодження автоматичної коробки перемикання передач. Ремонт буде полягати в заміні масла або усунення проблем в системі охолодження.

9. Іноді перемикання передач може заглушити двигун. Зазвичай, це говорить про те, що з ладу вийшла керуюча автоматика, яка блокує всі дії гідротрансформатора. В даному випадку, необхідна заміна несправного блоку управління.

Варто знати, що не можна виділити конкретні ознаки несправності гідротрансформатора. Так як він є складовою частиною АКПП, то і діагностика несправності торкнеться цілком коробки передач.

Як відремонтувати гідротрансформатор АКПП своїми руками

Ремонт ВМД може провести будь-який автолюбитель самостійно. Основна особливість при проведенні ремонтних робіт полягає в тому, що корпус гідротрансформатора необхідно зрізати. Після цього проводиться заміна ущільнюючих кілець і сальників, а також проводиться оцінка стану інших вузлів і, при необхідності, їх заміна. В кінці робіт корпус заварюється, щоб створити герметичність.

Варто відзначити, що ремонт гідротрансформатора абсолютно недоцільний, так як ресурс ремонтного комплекту досить малий. У всіх випадках, найкраще, міняти вузол цілком. Це позбавить від зайвого «геморою» при заміні зношених частин.