Ремонт chery tiggo
Чи є ще щось спільне, крім зовнішності, у «Тігго» і «РАВ4»? Який ремонт Chery Tiggo невідворотно чекає власника? Розберемося з надійністю двигунів, трансмісії і підвіски китайського паркетника.
Через конструктивного подібності двигуни від Mitsubishi мають одні і ті ж проблеми. Через 70000 км починають гудіти і вимагати заміни слабкі підшипники генератора.
Масло потрібно міняти вчасно і використовувати тільки якісне. Інакше виходять з ладу гидротолкатели клапанів, і при хорошій-то життя службовці не довше 100000 км. Поміняти штовхачі - справа копійчане. Затягувати не варто: якщо вони заклинять, то «угроблять» самі клапани, в результаті доведеться шукати нову ГБЦ.
За рівнем масла в картері потрібно наглядати: при недостатньому мастилі швидкими темпами зносяться втулки-підшипники на балансирних валах. Останні заклинивают і дають про себе знати збільшеними моторними вібраціями. Начебто некритично і можна жити, і часто заблокованим шкивом рве приводний ремінь навісного обладнання. Уривки потрапляють прямо під ремінь ГРМ - клапанно-поршнева зустріч забезпечена. Такий же фінал можливий при несвоєчасній заміні приводного ременя балансирних валів, оновлювати який потрібно одночасно з ременем ГРМ, раз в 45000 км.
Іноді трапляються витоку антифризу: в місці приєднання гідропомпи і через нижній радіаторний патрубок. Тому до рівня ОЖ в розширювальному бачку краще ставитися серйозно. Відпрацьовані своє свічки запалювання можуть привести до пробоїв і подальшому виходу з ладу ВВ-проводів. Значить, на свічки теж потрібно регулярно поглядати.
Фільтруюча сіточка бензонасоса, що розташовується у вузькому трубопроводі схильна засмічуватись, особливо при заправках низькоякісним паливом. Щоб кожен раз через це не замінювати сам насос, власники зазвичай інсталюють сітку. Однак така економія може вийти боком: через недостатньо очищеного палива брудом забиваються форсунки. Двигун починає торохтіти по-дизельному, особливо «на холодну».
На повнопривідних модифікаціях «Тігго» бензобак розділений надвоє карданним валом. Система перекачування жене паливо з однієї в іншу половину. Встановлений в системі фільтруючий елемент на поганому паливі також засмічується моментально. В результаті автомобіль в найнесподіваніший момент може позбутися доступу до половині обсягу палива. Сітку можна міняти або, ризикуючи форсунками, ампутувати.
В цілому мотори вдалі, але не без недоліків. Може заклинити через неякісну / старої ОЖ термостат. Якщо на пробігу 50000-70000 км посилюються вібрації двигуна, справа, швидше за все, в зношених опорах.
Але найбільше проблем з «навішуванням». Частенько барахлить: витратомір повітря, регулятор тиску палива і датчик температури ОЖ.
Трансмісія
«Автомат» є тільки у передньопривідних модифікацій. На «Тігго» поставили сумнозвісний чотириступінчастий агрегат AL4, яким в 90-і роки оснащували французькі Peugeot, Renault, Citroen.
АКП барахлить в непрогрітому стані, боїться низького рівня масла, нерідко витікають через сальники. На пробігу 70000-80000 км можуть знадобитися нові гідроклапана, модуляція тиску, а іноді і весь гідроблок. Про неприємності «автомат» просигналить поштовхами при перемиканнях.
Tiggo з АКП від Mitsubishi в природі існує, але на українському ринку офіційно не продавався.
У «механіки» QR523 китайського виробництва «підкачала» конструкція многоконусних синхронізаторів: коробка хрумтить навіть у нових «Тігго». До 80000 км передачі починають включатися з працею і тільки після перегазовки. Зчеплення має шанси дожити тільки до 90000-10000 км. Але ще раніше через оплавлення тросових приводів або їх примерзання взимку може закомизитися селектор перемикання передач.
Донором для підвіски Tiggo став Toyota RAV4 2, тому проблем тут найменше. Підкачало хіба що якість виконання, тому тойотовского ресурсу від підвіски «Тігго» чекати не доводиться. Зате порадує власників практично повна взаємозамінність китайських «оригіналів» і японських «замінників».
На 30000-40000 км здадуться втулки стабілізаторів і стійки. Амортизатори і сайлент-блоки важелів можуть протриматися 80000-100000 км.
Не більше ніж на 100000 км вистачить пружин, «сідаючи», вони зменшують кліренс на 3-4 см. Разом з достоїнствами, китайська підвіска отримала і практично єдиний недолік японця - закисає в напрямних пальці задніх гальмівних супортів. Заїдати вони почнуть вже з 25000-30000 км, з цього часу почнеться прискорений знос внутрішніх колодок. Боротися зі стрижнями напрямних найкраще радикально, замінюючи весь супорт.
«Чері Тіго» - відмінна альтернатива вітчизняному автопрому, але не конкурент по надійності японському «близнюка».
Власника ж «Ниви» проблемами «Тігго» не налякати. Так, китайський кросовер трохи дорожче і менш прохідний, але він комфортніше і потужніше. Від господаря він зажадає уваги, хорошого бензину і масла, частого обслуговування. Тоді ремонт Chery Tiggo обіцяє бути не настільки частим, а його вартість не змусить пошкодувати про покупку.