Рейтинг найнадійніших моторів на сучасних машинах
Всі знають про те, що колись, в далекі 80-е і 90-е, існували мотори- "мільйонники", які сотнями тисяч кілометрів служили вірою і правдою. Так, власне кажучи, і є - ми не так давно складали їх рейтинг. Але є гідні продовжувачі справи "мільйонників" і сьогодні.
Вважається чомусь, що сучасні машини одноразові. Покатався три роки, продав і пішов за новою. Але це як мінімум перебільшення і узагальнення. Дійсно, є невдалі двигуни. але це тільки частина ринку. Люди володіють машинами по 5-7 або навіть 10 років і, страшно сказати, купують їх уживаними! Значить, надійні мотори існують. Питання: як їх знайти?
Яку машину і з яким мотором купити, щоб він не тільки не ламався протягом гарантії, але і не підпадав під відкличні кампанії, не вимагав дорогих витратних матеріалів і спеціального сервісного обладнання. Бігав довго і щасливо, хоча б і повільніше, витрачаючи трохи більше пального, ніж більш прогресивні побратими.
У різних класах машин свої лідери, і, зрозуміло, більш складні і дорогі машини мало пристосовані для жорстких умов експлуатації, але і у них знайдуться свої лідери і відстаючі щодо необхідного обсягу обслуговування і ймовірності виходу з ладу.
Renault 1.6 16v K4M
малий клас
Почнемо з класу В +, благо цей розмірчик - один з найпоширеніших вУкаіни. Сегмент бурхливо розвивається, і машини в ньому є найрізноманітніші: і наші Калини-Гранти, і іномарки на будь-який смак і гаманець. Майже всі машини вкрай практичні і особливими інноваціями не обтяжені. Але це тільки вУкаіни, за кордоном такі авто часто оснащуються більш прогресивними моторами. На щастя, «привізних» машин мало, більша частина машин цього сегмента давно прижилася на українському грунті і випускається у нас, або поставляється в спеціальних українських комплектаціях.
Безумовним лідером є мотор K7M від Renault. Рецепт надійності простий: робочий об'єм 1.6 літра і всього вісім клапанів, ніяких складнощів. Привід ГРМ ременем, гидрокомпенсаторов немає, простий чавунний блок, простий модуль запалювання, взагалі ніяких «новомодних» штучок. Ставляться такі мотори на «народні» Logan і Sandero і особливих турбот не доставляють. Там просто нема чому ламатися, а якість виконання відмінне.
Друге і третє місця, мабуть, варто віддати моторам ВАЗ-21116 і Renault K4M. Перший мотор теж 1.6 і восьмиклапанний, простий і надійний. Але підводить часом якість збірки, якість проводки, так і машини з МКПП не самі надійні, тому що коробка не розрахована на підвищений крутний момент.
Шестнадцатіклапанний мотор K4M від Рено просто трохи складніше влаштований і трохи дорожче. Не так легко переносить високі навантаження. Зате встановлюють його не тільки на Logan, а й на Duster, Megane, Kangoo, Fluence і інші машини.
На фото: ВАЗ-21116
Середній клас
Один з лідерів по надійності в С-класі вже є - це згаданий K4M від Рено. Але машини трохи важче, частіше зустрічаються авто з АКПП, а значить, і вимоги до потужності трохи вище. Мотори 1.6 матимуть свідомо менший ресурс, ніж двигуни з робочим об'ємом 1.8 і 2 літри, а значить, варто виділити мотори 1.6 в окрему групу для тих, кому не потрібно їздити швидко.
Напевно, найпростішим, дешевим ресурсним мотором для машин в С-класі можна назвати вельми поважного віку Z18XER. Конструкція як там не є консервативна, хіба що встановлені фазовращатели і регульований термостат. Привід ГРМ ременем, проста система уприскування і хороший запас надійності. Потужності в 140 сил вистачає для комфортного руху таким нелегким машинам, як Opel Astra J і Chevrolet Cruse, а також мінівену Opel Zafira.
На фото: двигун від Opel Astra J
Друге місце по надійності можна віддати серії моторів від Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Ці дволітрові двигуни - спадкоємці знаменитого Mitsubishi 4G63, в тому числі і по надійності. Не обійшлося без системи регулювання фаз ГРМ, а в його приводі - цілком надійна ланцюг. Проста система харчування і хороша якість збірки, але ланцюгової привід ГРМ складніше і дорожче, та й сам мотор помітно більш технологічні, так що тільки друге місце. Потужність моторів зате помітно вище, все 150-165 к.с. Цього більш ніж достатньо будь-якій машині С-класу з будь-яким навантаженням, на трасі і в місті, з АКПП і з «механікою». Ставилися такі двигуни на величезну кількість машин, тут і Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer і інші легковика і кросовери вище класом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 і Kia Optima.
Молодший бізнес-клас
У сегменті D + теж популярні дволітрові мотори з числа лідерів надійності С-класу, і тут вони виглядають непогано, адже маса машин відрізняється вже не так сильно. Але більшою популярністю користуються складні і «престижні» мотори великої потужності.
Toyota вперше зустрічається в цьому рейтингу, але відразу на першому місці в своєму класі.
Мотор 2AR-FE потужністю 165-180 к.с. і робочим об'ємом 2.5 л встановлюється на один з бестселерів сегмента D +, на Toyota Camry, і без сумніву є найпоширенішим і надійним мотором в своєму класі. Встановлюють їх і на кросовер RAV4, і на мінівени Alphard. Мотор досить простий, але запорука успіху - в якості виконання і частого обслуговування машин Toyota.
На фото: двигун від Toyota Camry
Друге місце заслужено отримують мотори G4KE / 4B12 компанії Hyundai / Kia / Mitsubishi. Ці мотори робочим об'ємом 2.4 літра і потужністю 176-180 к.с. встановлюються на Kia Optima, на Hyundai Sonata, багато інших легкові моделі і плеяду кросоверів Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Конструкція близька до моторів G4KD / 4B11, і точно так само вони є спадкоємцями надійних моторів Mitsubisi. Конструкція без якихось особливих вишукувань у вигляді прямого вприскування, привід ГРМ ланцюгом плюс фазовращатели. Хороший запас по потужності і ресурсу, не дуже дорогі запчастини - ось запорука успіху.
А ось третього місця не буде. Турбомотори на європейських машинах значно складніше в експлуатації і потенційно вразливіші. Порівняно надійні турбодизелі все ж вимагають більш високої якості обслуговування. І третє місце дістається досить простим агрегатів, наприклад, вже згаданому Z18XER на Opel Insignia або Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, і якщо вам вистачає їх потужності і їздите ви спокійно, то вони виявляться і самими недорогими в експлуатації.
На фото: G4KE / 4B12
Старший бізнес-клас
Престижні седани E-класу не відносяться до машин з малою вартістю експлуатації, та й мотори в цьому класі складні і потужні. І найчастіше особливою надійністю похвалитися не можуть. Але і серед них є лідери і агрегати з високою надійністю.
Знову в лідерах Toyota, точніше Lexus, але ви ж знаєте, що компанія по суті одна. Мотори 3.5 серії 2GR-FE і 2GR-FSE встановлюються на моделі Lexus ES і GS і на люксові позашляховики Lexus RX. Незважаючи на високу потужність і малу масу, це дуже вдалий бензиновий мотор, у версії без безпосереднього вприскування він вважається одним з найбільш безпроблемних у своєму класі.
На фото: 2GR-FE і 2GR-FSE
Друге місце заслужено займає Volvo зі своєю рядної «шісткою» B6304T2 об'ємом 3 літри. Перший в нашому рейтингу турбомотор виявляється в експлуатації навіть простіше і дешевше дизелів. Багато в чому завдяки поважного віку конструкції з хорошим запасом міцності і порівняно невисокими цінами на обслуговування.
За Infiniti, які на третьому місці, в цьому класі грає модель Q70 з легендарної «шісткою» серії VQVQ37VHR об'ємом 3.7 літра і потужністю 330 сил. Запорука успіху і в цьому випадку в якості виконання, славної і давньої історії серії моторів і поширеності. Ставилися такі мотори і на спортивні Nissan 370Z, і на позашляховики QX50 і QX70, і на більш маленький седан Q50.
На фото: двигун від Infiniti Q70
Лист машин Е-класу буде неповний, якщо не згадати неодмінний атрибут європейських міст - дизельний Mercedes E класу в кузові W212 і з мотором OM651. Так, це турбодизель, але в найслабшою своєї версії, зі звичайними електромагнітними форсунками він здатний доставляти мінімум турбот в експлуатації. Так, таку машину повністю обслужити без дилерського сервісу неможливо, але, як показує практика, прості комплектації та ще з ручною КПП на подив надійні, недарма європейське таксі для багатьох - саме дизельна «ешка».
представницький клас
Тут рейтингу не чекайте. Машина F-класу дешевої в експлуатації не буває, в сучасній машині такого рівня зібрані всі досягнення техніки останніх років, все найскладніше і дороге обладнання. У них є, звичайно, свої лідери і свої аутсайдери, тим більше що німецькі представницькі седани випускаються в тому числі і з вельми надійними дизелями, а корейські і японські преміальні марки роблять упор на надійність бензинових моторів і гарантію. Але зробити вибір між ними складно, та й сенсу це не має, в цьому класі інші правила гри.
Читайте також:
9 Статті / Історія
Ой, мороз, мороз: історія автомобільного кондиціонера
7 Вибір авто / Купити або продати
Chevrolet Aveo Т200-250 з пробігом: ніжний метал кузова і сидіння для худеньких
7 Статті / Практика
Перегрів бензонасоса: небезпечно їздити «на лампочці»?
Статті / Військова техніка
Двоколісні солдати: секретні одновісні тягачі Радянської армії
Незважаючи на суто мирну професію оригінальних одноосьових автомобілів-тягачів для роботи у великому цивільному будівництві, вони негласно перебували на озброєнні в Ракетних військах стратегічного призначення (РВСП). Там ...
Статті / Військова техніка
Невизнані шедеври: унікальні військові автомобілі з Білорусії
Переважну частку потужного потоку військових автомобілів, над якими за завданнями Міністерства оборони СРСР працювали сотні секретних КБ і заводів, представляли собою експериментальні пошукові конструкції, створені в ...
Статті / Військова техніка
Непомітні трудівники війни: автомобілі-карлики в Радянській армії
У найважчі роки ізоляції і «залізної завіси» радянські конструктори не мали рівних за кількістю сміливих творчих ідей і унікальних дослідних розробок, які негласно перебували в авангарді світового прогресу. ...